Acaba de ser confirmado oficialmente que a abertura do Campeonato 2010 da Fórmula Indy será no Brasil. A corrida acontece no dia 14 de março, mas ainda não tem local definido. Clique aqui para ver no site oficial da categoria.
Rio de Janeiro e Ribeirão Preto são as cidades que concorrem para sediar a prova, ambas em pista de rua (sim, o Rio definitivamente desistiu de Jacarepaguá). A cidade fluminense é a favorita.
31 de jul. de 2009
Domingo em Interlagos
É sempre bom pensar que tem algo para fazer no domingo em Interlagos. Neste final de semana acontecem os 500 km de Interlagos, prova importante na história do automobilismo paulista.
Pessoalmente, até pela idade, minha relação coma prova foi na sua volta, a partir de 1997, mas sem o mesmo glamour. Fui a algumas edições com meu pai, já que passar o domingo em Interlagos para gente, seja para ver qualquer coisa correndo, sempre era diversão garantida.
Neste ano, a corrida terá um grid com uma quantidade considerável de carros, apesar de não ter nenhuma grande atração que faça saltar os olhos. Mas acho que vale a pena prestigiar sim.
Mais informações no site oficial da prova: www.500kminterlagos.com.br
Pessoalmente, até pela idade, minha relação coma prova foi na sua volta, a partir de 1997, mas sem o mesmo glamour. Fui a algumas edições com meu pai, já que passar o domingo em Interlagos para gente, seja para ver qualquer coisa correndo, sempre era diversão garantida.
Neste ano, a corrida terá um grid com uma quantidade considerável de carros, apesar de não ter nenhuma grande atração que faça saltar os olhos. Mas acho que vale a pena prestigiar sim.
Mais informações no site oficial da prova: www.500kminterlagos.com.br
30 de jul. de 2009
Parabéns Cesão!!
César Cielo venceu hoje a final dos 100 m livre do Campeonato Mundial e ainda quebrou o recorde mundial. Cielo é um grande atleta, único nadador brasileiro campeão olímpico e agora traz mais essa conquista para o país.
No ano passado tive a oportunidade de conhecê-lo, trabalhando na assessoria de imprensa da Portuguesa, quando organizamos uma homenagem para ele em uma partida contra o Vasco, em Santa Bárbara D’Oeste, sua terra natal. Após o encontro passei a torcer mais ainda por ele, já que além de seu carisma e simpatia, mostrou ter personalidade para ser ídolo, algo raro (vide as besteiras que alguns falam e fazem por ai).
É importante usar esse talento de Cielo, no seu auge, para difundir ainda mais não só a natação, mas como o esporte em geral além do futebol. Ídolos são essenciais para o desenvolvimento de uma modalidade, mas só isso, não basta.
No ano passado tive a oportunidade de conhecê-lo, trabalhando na assessoria de imprensa da Portuguesa, quando organizamos uma homenagem para ele em uma partida contra o Vasco, em Santa Bárbara D’Oeste, sua terra natal. Após o encontro passei a torcer mais ainda por ele, já que além de seu carisma e simpatia, mostrou ter personalidade para ser ídolo, algo raro (vide as besteiras que alguns falam e fazem por ai).
É importante usar esse talento de Cielo, no seu auge, para difundir ainda mais não só a natação, mas como o esporte em geral além do futebol. Ídolos são essenciais para o desenvolvimento de uma modalidade, mas só isso, não basta.
29 de jul. de 2009
Ferrari anuncia que Schumacher substitui Massa
A Ferrari já confirmou que Michael Schumacher volta Fórmula 1 substituindo Felipe Massa no GP da Europa, em Valência. Por essa ninguém esperava. Existiram rumores, mas ninguém, inclusive eu, colocou muita fé.
O anúncio com certeza é um belo golpe de marketing, principalmente pensando que as vendas de ingressos para a corrida em valência estavam fraquíssimas. A Ferrari também chama uma expectativa para seu rendimento no final de semana tirando muito do foco na briga pelo campeonato mundial entre Red Bull e Brawn GP. Os patrocinadores da equipe italiana com certeza adoraram.
Para Schumacher, não sei se foi uma boa. Ele é o maior piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. Será que precisa de uma volta como essa em seu currículo? Não sei não... Mas também podemos pensar de outra maneira. Os títulos e os recordes ele já ganhou de qualquer jeito. Ninguém pode tirá-los dele. Ele não tem nada a perder. De qualquer maneira, vai ser interessante para nós, os fãs.
O anúncio com certeza é um belo golpe de marketing, principalmente pensando que as vendas de ingressos para a corrida em valência estavam fraquíssimas. A Ferrari também chama uma expectativa para seu rendimento no final de semana tirando muito do foco na briga pelo campeonato mundial entre Red Bull e Brawn GP. Os patrocinadores da equipe italiana com certeza adoraram.
Para Schumacher, não sei se foi uma boa. Ele é o maior piloto de Fórmula 1 de todos os tempos. Será que precisa de uma volta como essa em seu currículo? Não sei não... Mas também podemos pensar de outra maneira. Os títulos e os recordes ele já ganhou de qualquer jeito. Ninguém pode tirá-los dele. Ele não tem nada a perder. De qualquer maneira, vai ser interessante para nós, os fãs.
Sem essa
Discordo de quem está falando que “Max Mosley tinha razão”, apontando a saída da BMW como resultado da política de altos custos. A equipe alemã sairia de qualquer jeito.
As grandes montadores entram em saem da Fórmula 1 desde seu começo. Sempre foi assim. A Honda e a Renault já fizeram isso dezenas de vezes. A própria BMW saiu da categoria depois de um envolvimento vencedor nos anos 80, voltou no final dos 90 como fornecedora de motores, resolveu comprar uma equipe e está saindo agora. Pode-se baixar custos da maneira que for, mas isso não mudará. (Só para deixar claro, não estou defendendo a deserção da BMW, ainda acho que foi uma tremenda covardia pedir o boné depois de apenas uma temporada de maus resultados).
O que Max Mosley vinha propondo também não era o ideal para a Fórmula 1. O problema do teto orçamentário era ser impraticável. Como funcionaria a fiscalização? Como interpretar orçamentos de times fabricantes de motores? Como auditar times com sedes em diferentes países, sob diferentes leis? Como arcar com os custos trabalhistas de uma redução drástica de staff (o orçamento diminuiria para menos de um quarto do que era em menos de um ano)?
E essa história de ficar atacando as grandes montadoras também não cola. Porque não foi feito nada no final da década de 90, quando elas começaram a invadir a categoria? Ou seja, quando elas trouxeram mais visibilidade e investimentos monstruosos serviam, mas quando começaram a questionar a divisão dos lucros não prestavam mais.
Pelo lado da FOTA, também discordo dessa apatia e morosidade na discussão para a redução de custos. Talvez fosse melhor pensar em parar em construir fábricas gigantescas para construir dois carros de corrida, diminuir o staff e pensar em suas equipes como algo sustentável, investindo o que ganham com o próprio esporte, e não sair jogando dinheiro pelo ralo.
Resumindo: tem que ser encontrado um meio termo. Os dois lados só estão olhando par ao próprio umbigo.
As grandes montadores entram em saem da Fórmula 1 desde seu começo. Sempre foi assim. A Honda e a Renault já fizeram isso dezenas de vezes. A própria BMW saiu da categoria depois de um envolvimento vencedor nos anos 80, voltou no final dos 90 como fornecedora de motores, resolveu comprar uma equipe e está saindo agora. Pode-se baixar custos da maneira que for, mas isso não mudará. (Só para deixar claro, não estou defendendo a deserção da BMW, ainda acho que foi uma tremenda covardia pedir o boné depois de apenas uma temporada de maus resultados).
O que Max Mosley vinha propondo também não era o ideal para a Fórmula 1. O problema do teto orçamentário era ser impraticável. Como funcionaria a fiscalização? Como interpretar orçamentos de times fabricantes de motores? Como auditar times com sedes em diferentes países, sob diferentes leis? Como arcar com os custos trabalhistas de uma redução drástica de staff (o orçamento diminuiria para menos de um quarto do que era em menos de um ano)?
E essa história de ficar atacando as grandes montadoras também não cola. Porque não foi feito nada no final da década de 90, quando elas começaram a invadir a categoria? Ou seja, quando elas trouxeram mais visibilidade e investimentos monstruosos serviam, mas quando começaram a questionar a divisão dos lucros não prestavam mais.
Pelo lado da FOTA, também discordo dessa apatia e morosidade na discussão para a redução de custos. Talvez fosse melhor pensar em parar em construir fábricas gigantescas para construir dois carros de corrida, diminuir o staff e pensar em suas equipes como algo sustentável, investindo o que ganham com o próprio esporte, e não sair jogando dinheiro pelo ralo.
Resumindo: tem que ser encontrado um meio termo. Os dois lados só estão olhando par ao próprio umbigo.
Saída da BMW
A BMW anunciou agora a pouco sua saída da Fórmula 1. Ontem, quando foi marcada a entrevista coletiva com os chefões da empresa e sem motivo esportivo aparente, todos já imaginaram no que daria.
Uma decisão bastante incompreensível para falar a verdade. A BMW comprou em 2005 uma equipe privada bastante admirável, a Sauber, que faz bastante falta para falar a verdade, e traçou um plano vencedor. Foram três anos sempre subindo até a primeira vitória em 2008. No seu quarto ano, a ideia era lutar pelo campeonato. Só não conseguiram como estão fazendo um papel ridículo. Mas será que só isso já é o bastante para uma deserção?
Alguns vão lembrar da crise. Baboseira. Não é o caso da BMW. Aliás, apesar de respeitar decisões administrativas (quem sabe da real situação de cada empresa são seus administradores, ou, pelo menos, deveriam), se olharmos bem, com exceção da Audi na LMS, todas as empresas que desistiram do automobilismo este ano (Honda, Suzuki, Subaru, Kawasaki, Mitsubishi...) estavam tomando pau. Coincidência?
O que não aceito do caso da BMW é que sua deserção foi depois de apenas uma temporada ruim.
Foi dito que a participação da montadora em outras categorias segue sem mudanças (F-BMW, o WTCC, a ALMS e o Mundial de Superbike).
Bem agora é aguardar o que vai acontecer com espólio da equipe. A estrutura é considerável. Não seria mal devolver para Peter Sauber, hein?
Além disso, aguardemos as cenas dos próximos capítulos na FOTA. Será que a BMW será a única a sair fora? Não sei não. Tem um time amarelo e branco que acho que não vai durar muito também.
Uma decisão bastante incompreensível para falar a verdade. A BMW comprou em 2005 uma equipe privada bastante admirável, a Sauber, que faz bastante falta para falar a verdade, e traçou um plano vencedor. Foram três anos sempre subindo até a primeira vitória em 2008. No seu quarto ano, a ideia era lutar pelo campeonato. Só não conseguiram como estão fazendo um papel ridículo. Mas será que só isso já é o bastante para uma deserção?
Alguns vão lembrar da crise. Baboseira. Não é o caso da BMW. Aliás, apesar de respeitar decisões administrativas (quem sabe da real situação de cada empresa são seus administradores, ou, pelo menos, deveriam), se olharmos bem, com exceção da Audi na LMS, todas as empresas que desistiram do automobilismo este ano (Honda, Suzuki, Subaru, Kawasaki, Mitsubishi...) estavam tomando pau. Coincidência?
O que não aceito do caso da BMW é que sua deserção foi depois de apenas uma temporada ruim.
Foi dito que a participação da montadora em outras categorias segue sem mudanças (F-BMW, o WTCC, a ALMS e o Mundial de Superbike).
Bem agora é aguardar o que vai acontecer com espólio da equipe. A estrutura é considerável. Não seria mal devolver para Peter Sauber, hein?
Além disso, aguardemos as cenas dos próximos capítulos na FOTA. Será que a BMW será a única a sair fora? Não sei não. Tem um time amarelo e branco que acho que não vai durar muito também.
27 de jul. de 2009
Punição da Renault / Felipe Massa
Só para deixar claro, a suspensão da Renault da próxima prova, em Valência, se deu por conta de não ter avisado Alonso pelo rádio do problema, e não pela roda mal presa em si. Ainda acho ridículo. Entendo a comoção geral pelos últimos acidentes, pela pressão sob FIA de mostrar serviço, mas acho que uma multa após a prova já estaria de bom tamanho. Talvez, até, uma punição no mundial de construtores. Mas exclusão de uma corrida é algo muito grave.
Sobre Felipe Massa, as últimas informações que chegam dos jornalistas que estão na Hungria é que seu estado continua melhorando e que ele já está consciente. Ainda não se sabe direito quais serão e se existirão sequelas. Só esperando mesmo. Volta a alertar para os leitores terem cuidado com o que lêem sobre o caso. Sugiro acompanharem os meios que tem repórteres na Hungria. Nos links ai do lado, interessante acompanhar os jornalistas Lívio Oricchio (Estadão), Luis Fernando Ramos (Rádio Bandeirantes e Tazio) e Felipe Motta (Rádio Jovem Pan). Pelo twitter, incluo ai a Tatiana Cunha (Folha).
Sobre substituto para o brasileiro, segundo Fábio Seixas (Folha), a Ferrari começa a discutir hoje. Apesar dos rumores, acho quase impossível vir a se Michael Schumacher. Os dois pilotos de testes são Luca Badoer e Marc Gene. Acredito que será um deles. Badoer tem uma extensa carreira como terceiro piloto da equipe, mas é bom lembrar que a próxima corrida é em Valência e Gene é espanhol...
Sobre Felipe Massa, as últimas informações que chegam dos jornalistas que estão na Hungria é que seu estado continua melhorando e que ele já está consciente. Ainda não se sabe direito quais serão e se existirão sequelas. Só esperando mesmo. Volta a alertar para os leitores terem cuidado com o que lêem sobre o caso. Sugiro acompanharem os meios que tem repórteres na Hungria. Nos links ai do lado, interessante acompanhar os jornalistas Lívio Oricchio (Estadão), Luis Fernando Ramos (Rádio Bandeirantes e Tazio) e Felipe Motta (Rádio Jovem Pan). Pelo twitter, incluo ai a Tatiana Cunha (Folha).
Sobre substituto para o brasileiro, segundo Fábio Seixas (Folha), a Ferrari começa a discutir hoje. Apesar dos rumores, acho quase impossível vir a se Michael Schumacher. Os dois pilotos de testes são Luca Badoer e Marc Gene. Acredito que será um deles. Badoer tem uma extensa carreira como terceiro piloto da equipe, mas é bom lembrar que a próxima corrida é em Valência e Gene é espanhol...
26 de jul. de 2009
GP da Hungria – Hamilton volta ao topo
Quando o carro dá a mínima condição de vitória, o grande piloto sempre ressurge. Foi assim com Alonso, no ano passado, quando venceu duas corridas com o limitado Renault, e hoje, com Hamilton, que levou a sua McLaren de volta ao topo do pódio na Hungria.
A primeira curva, como se esperava, foi um drama. Quatro carros emparelhados no cotovelo: Webber, Hamilton, Raikkonen e Vettel. O alemão se deu mal e perdeu muitas posições. Webber conseguiu sair em segundo, mas acabou perdendo a posição algumas voltas depois para Hamilton e posteriormente para Raikkonen, nos boxes. Alonso manteve a pole e fez o primeiro stint em primeiro. Claramente não teria carro para brigar pela vitória, mas poderia ter chegado entre os top 5 se não fosse um erro em seu pit stop. A roda dianteira direita se soltou logo após o espanhol sair dos boxes e ele ficou fora da prova.
Daí por diante, ninguém ameaçou a vitória de Hamilton, que com uma McLaren bem acertada manteve uma boa diferença para os rivais. Resta saber se o time de Woking realmente achou o caminho das pedras ou se foi um rendimento pontual neste traçado.
A segunda posição de Raikkonen é diferente porque a Ferrari já vem mostrando uma melhora de rendimento nas últimas provas. O finlandês fez uma boa corrida, bastante agressiva, e chegou onde tinha que chegar. Difícil saber, sem o companheiro na pista para comparação, se teria condições de vitória. Foi seu segundo pódio na temporada. Como Felipe Massa dificilmente voltará neste ano, Kimi terá menos pressão interna para mostrar trabalho, já que o brasileiro vinha sendo constantemente mais rápido.
Dentro do andamento da corrida, a terceira posição foi boa para Mark Webber. Em uma pista onde se esperava que a Red Bull não fosse tão competitiva, ficou bem a frente da rival Brawn. O australiano ainda viu sue adversário interno, Vettel, zerar e Button marcar apenas dois pontos. As coisas parecem começar a se virar para ele.
Como eu disse ontem, o quarto lugar já seria ótimo para Rosberg. O alemão continua fazendo provas consistentes e daqui a pouco acaba beliscando um pódio. Estou ficando curioso para saber o que Nico faria com um carro vencedor.
A Toyota que voltou a dar as caras. Depois de uma fase sumida, pontuou com os dois carros. Não é ótimo, mas é importante para a motivação da equipe. Glock fez uma boa prova para ficar em sexto. Mas a equipe japonesa precisa de mais.
Pelo terceiro final de semana consecutivo, a Brawn ficou bem longe da vitória. O perigo para a equipe de Brackley é que não só perderam terreno para Red Bull, como também para McLaren, Ferrari e Williams. A diferença de Button para o vice-líder Mark Webber caiu para 18,5. Ainda é grande, mas pela diferença de rendimento entre as equipes, o alarme já está soando. A parada de três semanas agora será importante para o time respirar e tentar reverter a situação.
A primeira curva, como se esperava, foi um drama. Quatro carros emparelhados no cotovelo: Webber, Hamilton, Raikkonen e Vettel. O alemão se deu mal e perdeu muitas posições. Webber conseguiu sair em segundo, mas acabou perdendo a posição algumas voltas depois para Hamilton e posteriormente para Raikkonen, nos boxes. Alonso manteve a pole e fez o primeiro stint em primeiro. Claramente não teria carro para brigar pela vitória, mas poderia ter chegado entre os top 5 se não fosse um erro em seu pit stop. A roda dianteira direita se soltou logo após o espanhol sair dos boxes e ele ficou fora da prova.
Daí por diante, ninguém ameaçou a vitória de Hamilton, que com uma McLaren bem acertada manteve uma boa diferença para os rivais. Resta saber se o time de Woking realmente achou o caminho das pedras ou se foi um rendimento pontual neste traçado.
A segunda posição de Raikkonen é diferente porque a Ferrari já vem mostrando uma melhora de rendimento nas últimas provas. O finlandês fez uma boa corrida, bastante agressiva, e chegou onde tinha que chegar. Difícil saber, sem o companheiro na pista para comparação, se teria condições de vitória. Foi seu segundo pódio na temporada. Como Felipe Massa dificilmente voltará neste ano, Kimi terá menos pressão interna para mostrar trabalho, já que o brasileiro vinha sendo constantemente mais rápido.
Dentro do andamento da corrida, a terceira posição foi boa para Mark Webber. Em uma pista onde se esperava que a Red Bull não fosse tão competitiva, ficou bem a frente da rival Brawn. O australiano ainda viu sue adversário interno, Vettel, zerar e Button marcar apenas dois pontos. As coisas parecem começar a se virar para ele.
Como eu disse ontem, o quarto lugar já seria ótimo para Rosberg. O alemão continua fazendo provas consistentes e daqui a pouco acaba beliscando um pódio. Estou ficando curioso para saber o que Nico faria com um carro vencedor.
A Toyota que voltou a dar as caras. Depois de uma fase sumida, pontuou com os dois carros. Não é ótimo, mas é importante para a motivação da equipe. Glock fez uma boa prova para ficar em sexto. Mas a equipe japonesa precisa de mais.
Pelo terceiro final de semana consecutivo, a Brawn ficou bem longe da vitória. O perigo para a equipe de Brackley é que não só perderam terreno para Red Bull, como também para McLaren, Ferrari e Williams. A diferença de Button para o vice-líder Mark Webber caiu para 18,5. Ainda é grande, mas pela diferença de rendimento entre as equipes, o alarme já está soando. A parada de três semanas agora será importante para o time respirar e tentar reverter a situação.
25 de jul. de 2009
Felipe Massa
As informações que chegam da Hungria é que Massa passou por cirurgia e teve pequenas lesões no cérebro. Mas ele está bem e não corre risco de morte. Os médicos o sedaram e amanhã farão uma tomografia. Ou seja, somente neste domingo que saberemos mais informações. É importante neste momento não cair em falsas especulações e não aumentar a gravidade dos fatos. Temos que aguardar! Sobre o acidente, também temos ter cuidado para não falar besteira. Foi uma fatalidade. Uma peça se soltar de um carro e voar na cabeça de outro piloto não é a mesma coisa que aconteceu com Surtees na semana passada. Não é um problema de projeto do carro, mas, sim, uma quebra difícil de ser prevista.
GP da Hungria – Classificação com diversidade de emoções
Terror, suspense e comédia. Teve de tudo na classificação do Grande Prêmio da Hungria deste sábado. A pole, no final, ficou com o incrível Fernando Alonso, que foi obrigado a esperar alguns minutos até a confirmação dos tempos, já que o sistema de cronometragem caiu.
Mas antes disso, no final Q2, a Fórmula 1 voltou a viver momentos de apreensão. Depois de uma peça se soltar da Brawn de Rubens Barrichello, Felipe Massa foi atingido na caleça e bateu de frente na barreira de pneus. O brasileiro da Ferrari passou por uma cirurgia e está bem, mas não corre neste domingo. Aguardemos boas notícias nas próximas horas.
A quebra acabou prejudicando também Barrichello, que ficou de fora logo na segunda parte do treino. Rubens larga somente na 13ª. Por sinal, o treino também não foi muito bom para seu companheiro de equipe. Mesmo passando para o Q3, Button ficou apenas na oitava posição. Irá apostar tudo na estratégia para salvar pontos, já que o inglês é o carro mais pesado dos top 10. De qualquer maneira, esta prova tinha tudo para ser dominada pelos carros brancos. Agora é possível afirmar que será uma segunda metade campeonato difícil para eles. Button e Ross Brawn sabem disso e devem começar a correr pesando em cada pontinho.
Alonso, apesar da pole, está muito leve. Mas muito mesmo. Está 13 Kg mais leve que o segundo com menos peso, Hamilton. Este apesar de ter classificado com menos gasolina, pode surpreender. A diferença de peso em relação aos demais não é tanta e, apesar de largar em quarto, tem o KERS, o que significa que é favoritíssimo a fazer a primeira curva em primeiro.
As Red Bull’s estão bem de novo. Hamilton, mais que Alonso, será o principal adversário na prova. Mas o time dos energéticos já mostrou que será o grande carro do campeonato daqui por diante.
Rosberg também fez uma ótima classificação. A Williams cresceu de novo nas últimas duas provas e o alemão tem tudo para chegar entre os top 5. Talvez ainda não dê para chegar ao pódio, mas vai incomodar.
Kovalainen larga em sexto, atrás de Hamilton no grid. Porém também tem KERS e está 5 kg mais pesado que o inglês. É bom lembrar que, mesmo sendo em um golpe de sorte, o finlandês venceu na Hungria em 2008. Pode brigar pelo pódio.
Segue o grid de largada com os pesos dos carros anunciados pela FIA há instantes. Será ums prova bastante interessante e que a primeira curva vai contar bastante.
1. Alonso Renault 637.5
2. Vettel Red Bull-Renault 655.0
3. Webber Red Bull-Renault 652.0
4. Hamilton McLaren-Mercedes 650.5
5. Rosberg Williams-Toyota 654.0
6. Kovalainen McLaren-Mercedes 655.5
7. Raikkonen Ferrari 651.5
8. Button Brawn-Mercedes 664.5
9. Nakajima Williams-Toyota 658.0
10. Massa Ferrari
11. Buemi Toro Rosso-Ferrari 671.5
12. Trulli Toyota 671.3
13. Barrichello Brawn-Mercedes 689.0
14. Glock Toyota 679.2
15. Piquet Renault 667.7
16. Heidfeld BMW-Sauber 658.0
17. Fisichella Force India-Mercedes 680.5
18. Sutil Force India-Mercedes 683.5
19. Kubica BMW-Sauber 666.0
20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 675.5
Mas antes disso, no final Q2, a Fórmula 1 voltou a viver momentos de apreensão. Depois de uma peça se soltar da Brawn de Rubens Barrichello, Felipe Massa foi atingido na caleça e bateu de frente na barreira de pneus. O brasileiro da Ferrari passou por uma cirurgia e está bem, mas não corre neste domingo. Aguardemos boas notícias nas próximas horas.
A quebra acabou prejudicando também Barrichello, que ficou de fora logo na segunda parte do treino. Rubens larga somente na 13ª. Por sinal, o treino também não foi muito bom para seu companheiro de equipe. Mesmo passando para o Q3, Button ficou apenas na oitava posição. Irá apostar tudo na estratégia para salvar pontos, já que o inglês é o carro mais pesado dos top 10. De qualquer maneira, esta prova tinha tudo para ser dominada pelos carros brancos. Agora é possível afirmar que será uma segunda metade campeonato difícil para eles. Button e Ross Brawn sabem disso e devem começar a correr pesando em cada pontinho.
Alonso, apesar da pole, está muito leve. Mas muito mesmo. Está 13 Kg mais leve que o segundo com menos peso, Hamilton. Este apesar de ter classificado com menos gasolina, pode surpreender. A diferença de peso em relação aos demais não é tanta e, apesar de largar em quarto, tem o KERS, o que significa que é favoritíssimo a fazer a primeira curva em primeiro.
As Red Bull’s estão bem de novo. Hamilton, mais que Alonso, será o principal adversário na prova. Mas o time dos energéticos já mostrou que será o grande carro do campeonato daqui por diante.
Rosberg também fez uma ótima classificação. A Williams cresceu de novo nas últimas duas provas e o alemão tem tudo para chegar entre os top 5. Talvez ainda não dê para chegar ao pódio, mas vai incomodar.
Kovalainen larga em sexto, atrás de Hamilton no grid. Porém também tem KERS e está 5 kg mais pesado que o inglês. É bom lembrar que, mesmo sendo em um golpe de sorte, o finlandês venceu na Hungria em 2008. Pode brigar pelo pódio.
Segue o grid de largada com os pesos dos carros anunciados pela FIA há instantes. Será ums prova bastante interessante e que a primeira curva vai contar bastante.
1. Alonso Renault 637.5
2. Vettel Red Bull-Renault 655.0
3. Webber Red Bull-Renault 652.0
4. Hamilton McLaren-Mercedes 650.5
5. Rosberg Williams-Toyota 654.0
6. Kovalainen McLaren-Mercedes 655.5
7. Raikkonen Ferrari 651.5
8. Button Brawn-Mercedes 664.5
9. Nakajima Williams-Toyota 658.0
10. Massa Ferrari
11. Buemi Toro Rosso-Ferrari 671.5
12. Trulli Toyota 671.3
13. Barrichello Brawn-Mercedes 689.0
14. Glock Toyota 679.2
15. Piquet Renault 667.7
16. Heidfeld BMW-Sauber 658.0
17. Fisichella Force India-Mercedes 680.5
18. Sutil Force India-Mercedes 683.5
19. Kubica BMW-Sauber 666.0
20. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 675.5
24 de jul. de 2009
Fim de semana cheio...
Fórmula 1, Indy, GP2, MotoGP, GT3 Brasil, Clio, NASCAR, Paulista (Interlagos)... Para quem gosta tem muita coisa para acompanhar neste final de semana. Que bom!
Tá sabendo de mais algum evento? Quer divulgar alguma corrida ou encontro na sua cidade? Comente ou mande por e-mail.
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No twitter
Sempre bom lembrar que mesmo quando não tem post novo no blog, vale a pena dar uma olhadinha lá no twitter. Para me seguir é só entrar aqui.
Aí do lado direito da tela também tem este link e dá para ver os últimos três posts.
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GP da Hungria – treinos livres
O GP da Hungria promete. Acabou há instantes a segunda sessão de treinos livres e nada menos que 16 carros ficaram dentro do mesmo segundo. Se desconsiderarmos o jovem estreante Alguersuari, que andou longe do pelotão, a diferença entre o primeiro colocado e o décimo nono foi de apenas 1s097.
Comentar treino livre é sempre uma dificuldade já que nem sempre as coisas são o que parecem, mas os pitacos são inevitáveis. Mas é bom lembrar, de novo, que as diferenças hoje foram muito pequenas. Se alguém se estava andando com mais ou menos gasolina, a diferença será gritante na classificação.
McLaren parece que está bem. Encerrou a segunda sessão com seus dois carros na frente.
Rosberg em terceiro e Nakajima em quinto mostra que a Williams pode estar forte. O alemão vem fazendo um trabalho bastante consistente. Vem de um quinto e um quarto lugares. Pode dar trabalho de novo.
Red Bull continua ali na frente. Webber em quarto e Vettel em sexto. Aparentemente continuam forte, já que é o normal é que tenham treinado pesados.
A Brawn ficou ali no meio do pelotão. Barrichello em sétimo e Button em 13º. Apesar de também normalmente treinarem pesados nesta sessão, ficaram a mais de seis décimos do líder. É bom ficar de olho aberto. Três paradas? (sic)
Confira os tempos da segunda sessão de hoje na Hungria:
Comentar treino livre é sempre uma dificuldade já que nem sempre as coisas são o que parecem, mas os pitacos são inevitáveis. Mas é bom lembrar, de novo, que as diferenças hoje foram muito pequenas. Se alguém se estava andando com mais ou menos gasolina, a diferença será gritante na classificação.
McLaren parece que está bem. Encerrou a segunda sessão com seus dois carros na frente.
Rosberg em terceiro e Nakajima em quinto mostra que a Williams pode estar forte. O alemão vem fazendo um trabalho bastante consistente. Vem de um quinto e um quarto lugares. Pode dar trabalho de novo.
Red Bull continua ali na frente. Webber em quarto e Vettel em sexto. Aparentemente continuam forte, já que é o normal é que tenham treinado pesados.
A Brawn ficou ali no meio do pelotão. Barrichello em sétimo e Button em 13º. Apesar de também normalmente treinarem pesados nesta sessão, ficaram a mais de seis décimos do líder. É bom ficar de olho aberto. Três paradas? (sic)
Confira os tempos da segunda sessão de hoje na Hungria:
21 de jul. de 2009
Falar mais o que?
A matéria é da Folha On Line. A manchete é “Empresa de Sarney move processo contra o próprio senador”. O link está aqui. Sensacional a capacidade de se enfiarem confusão que estes caras tem. Inclusive, com eles mesmos.
20 de jul. de 2009
Destaques do Final de Semana – Farfus vence mais uma no WTCC
Duas semanas após ganhar a prova nas ruas do Porto, Augusto Farfus Jr venceu mais uma no WTCC. Desta vez o brasileiro levou a segunda corrida do final de semana em Brands Hatch, novamente de ponta a ponta. Alain Menu venceu a primeira prova.
O brasileiro segue na terceira posição do campeonato, apenas seis pontos atrás do líder, Yvan Muller. Faltam 4 rodadas duplas par ao fim do campeonato. A próxima etapa acontece nos dias 5 e 5 de agosto, em Oschersleben, na Alemanha.
O brasileiro segue na terceira posição do campeonato, apenas seis pontos atrás do líder, Yvan Muller. Faltam 4 rodadas duplas par ao fim do campeonato. A próxima etapa acontece nos dias 5 e 5 de agosto, em Oschersleben, na Alemanha.
Destaques do Final de Semana – Chegada sensacional na MotoGP
A MotoGP, e mais precisamente Valentino Rossi, voltaram a fazer a alegra dos amantes das corridas neste final de semana. Foi mais uma prova fantástica, com muitos pegas e um final sensacional.
A corrida em Sachsenring, na Alemanha, foi marcada por mais uma boa briga entre Valentino Rossi e seu companheiro Jorge Lorenzo. Casey Stoner chegou a incomodar bastante e até liderou, mais nitidamente está levando a moto nas costas. É sempre difícil de fazer comparações de pilotos que correm com equipamentos diferentes, mas algo me leva a crer que caso o australiano tivesse uma moto melhor, poderia dar mais trabalho à Valentino Rossi.
Lorenzo, mesmo com problemas físicos decorrentes de um tombo na prova de Laguna Seca, brigou até a última curva com Rossi. Os dois chegaram praticamente lado a lado. Mas a vitória ficou, mais uma vez, com Valentino “The Doctor” Rossi, que começa a escapar um pouquinho no campeonato, depois de um começo de temporada bastante disputado.
Só uma questão: já reparam que os circuitos da MotoGP, normalmente mais antigos e não tão planejados, são bem mais legais e desafiadores que os da Fórmula 1?
A corrida em Sachsenring, na Alemanha, foi marcada por mais uma boa briga entre Valentino Rossi e seu companheiro Jorge Lorenzo. Casey Stoner chegou a incomodar bastante e até liderou, mais nitidamente está levando a moto nas costas. É sempre difícil de fazer comparações de pilotos que correm com equipamentos diferentes, mas algo me leva a crer que caso o australiano tivesse uma moto melhor, poderia dar mais trabalho à Valentino Rossi.
Lorenzo, mesmo com problemas físicos decorrentes de um tombo na prova de Laguna Seca, brigou até a última curva com Rossi. Os dois chegaram praticamente lado a lado. Mas a vitória ficou, mais uma vez, com Valentino “The Doctor” Rossi, que começa a escapar um pouquinho no campeonato, depois de um começo de temporada bastante disputado.
Só uma questão: já reparam que os circuitos da MotoGP, normalmente mais antigos e não tão planejados, são bem mais legais e desafiadores que os da Fórmula 1?
Um domingo triste
Independente de qual categoria, seja um piloto famoso ou um simples mecânico, uma morte no esporte é sempre algo que abala a todos. A morte de Henry Surtees neste domingo com certeza traz uma sombra sobre o automobilismo que teima em voltar de tempos em tempos.
Todos sabem que corrida de carros é um esporte perigoso e que ocasionalmente tem suas vítimas. Mas com o progresso na área de segurança seja dos carros quanto dos autódromos, espera-se ver menos esse tipo de coisa. Por isso mesmo, investigações da causa do acidente são sempre importantes para prevenção.
Henry, 18, morreu em um acidente durante uma prova da Fórmula 2 em Brands Hatch após a roda do carro de outro competidor se soltar e atingi-lo na cabeça. Não é um acidente ocasional que simplesmente “acontece”. Foi um tremendo azar do garoto e que tem de ser investigado. O clima fica pior ainda por ser em uma categoria recém criada e que só nasceu por motivos políticos.
Agora, imagino como está John Surtees, único homem a ser campeão mundial de Motovelocidade e de Fórmula 1 na história. Quantos momentos críticos não deve ter passado e superado para ver seu filho morrer aos 18 anos? Fica aqui a homenagem.
Veja aqui a imagem so acidente de Henry:
Todos sabem que corrida de carros é um esporte perigoso e que ocasionalmente tem suas vítimas. Mas com o progresso na área de segurança seja dos carros quanto dos autódromos, espera-se ver menos esse tipo de coisa. Por isso mesmo, investigações da causa do acidente são sempre importantes para prevenção.
Henry, 18, morreu em um acidente durante uma prova da Fórmula 2 em Brands Hatch após a roda do carro de outro competidor se soltar e atingi-lo na cabeça. Não é um acidente ocasional que simplesmente “acontece”. Foi um tremendo azar do garoto e que tem de ser investigado. O clima fica pior ainda por ser em uma categoria recém criada e que só nasceu por motivos políticos.
Agora, imagino como está John Surtees, único homem a ser campeão mundial de Motovelocidade e de Fórmula 1 na história. Quantos momentos críticos não deve ter passado e superado para ver seu filho morrer aos 18 anos? Fica aqui a homenagem.
Veja aqui a imagem so acidente de Henry:
17 de jul. de 2009
Final de semana em Interlagos
Sempre é bom lembrar a galera que neste final de semana tem etapa da Fórmula Truck em São Paulo. Não sou um grande fã de corrida de caminhões, mas, de fora, a categoria brasileira me parece bastante interessante em termos de organização e promoção, inclusive, com a participação de várias montadoras, algo que a Stock Car deveria tentar copiar (não só na bolha).
Nesta etapa, um grande atrativo vai ser a TOP RACE, categoria de turismo argentina, que vai ter como convidados neste final de semana o brasileiro Cacá Bueno e o canadense, campeão mundial de Fórmula 1, Jacques Villeneuve.
O automobilismo interno argentino é tão elogiado por todos, que é sempre uma boa oportunidade de vermos o que eles tem de diferente. E importante aprender que intercâmbio é importante e copiar as coisas boas, neste caso, não é demérito.
Nesta etapa, um grande atrativo vai ser a TOP RACE, categoria de turismo argentina, que vai ter como convidados neste final de semana o brasileiro Cacá Bueno e o canadense, campeão mundial de Fórmula 1, Jacques Villeneuve.
O automobilismo interno argentino é tão elogiado por todos, que é sempre uma boa oportunidade de vermos o que eles tem de diferente. E importante aprender que intercâmbio é importante e copiar as coisas boas, neste caso, não é demérito.
16 de jul. de 2009
Bourdais fora
A Toro Rosso oficializou em seu site oficial que Sebastien Bourdais está fora da equipe. (Clique aqui para ler). O time italiano ainda não oficializou o substituto, mas segundo as principais agências internacionais, tudo leva a crer que o espanhol Jaime Alguersuari, de 19 anos deve assumir o seu lugar. Alguersuari corre atualmente na World Series e traria dinheiro de patrocinadores.
Bourdais veio para a Fórmula 1 com o status de super-campeão da Champ Car, nos Estados Unidos. Em 2008, andou praticamente a temporada inteira atrás do Vettel. Este ano, tem mostrado dificuldade para superar o novato Sebastian Buemi, o que começou a gerar dúvidas sobre sua permanência na equipe desde o começo do campeonato. Não fez nada demais na categoria, nem de forma positiva quanto negativa. Sai sem deixar muito rastro. Acontece com muitos.
Bourdais veio para a Fórmula 1 com o status de super-campeão da Champ Car, nos Estados Unidos. Em 2008, andou praticamente a temporada inteira atrás do Vettel. Este ano, tem mostrado dificuldade para superar o novato Sebastian Buemi, o que começou a gerar dúvidas sobre sua permanência na equipe desde o começo do campeonato. Não fez nada demais na categoria, nem de forma positiva quanto negativa. Sai sem deixar muito rastro. Acontece com muitos.
14 de jul. de 2009
Nelsinho Piquet afirma que corre na Hungria
Agora a pouco, Nelsinho Piquet afirmou através de seu Twitter que corre o GP da Hungria, no dia 26 de julho.
“Aí Galvão, vc está errado, meu bom! Te vejo na Hungria! E vamo torcer para q o carro esteja melhor lá!”, escreveu o piloto, em mensagem direta para Galvão Bueno. O narrador afirmou ontem no seu programa “Bem, Amigos”, da Sportv, que o brasileiro teria sido demitido, que Romain Grosjean assumiria seu lugar e que Lucas di Grassi já teria sido convocado para o posto de terceiro piloto da equipe. Di Grassi também já negou o contato da Renault.
Agora é aguardar para a confirmação dos fatos. Será que vai existir uma retratação? No mínimo, seria de bom tom. Também no seu twitter, o jornalista Luis Fernando Ramos resumiu bem a situação: “Lições de jornalismo, by Luciana Gimenez: melhor dar certo do que dar primeiro".
Atualização 16h31: Declaração de Galvão Bueno após imbrólio: - Eu dei a notícia porque confiei nas fontes... mas ressaltei que era injusto. Houve um contato para que o Lucas di Grassi se torne terceiro piloto... mas... que bom. Tomara que o Nelsinho continue no cockpit.
Fonte: Globoboesporte.com
“Aí Galvão, vc está errado, meu bom! Te vejo na Hungria! E vamo torcer para q o carro esteja melhor lá!”, escreveu o piloto, em mensagem direta para Galvão Bueno. O narrador afirmou ontem no seu programa “Bem, Amigos”, da Sportv, que o brasileiro teria sido demitido, que Romain Grosjean assumiria seu lugar e que Lucas di Grassi já teria sido convocado para o posto de terceiro piloto da equipe. Di Grassi também já negou o contato da Renault.
Agora é aguardar para a confirmação dos fatos. Será que vai existir uma retratação? No mínimo, seria de bom tom. Também no seu twitter, o jornalista Luis Fernando Ramos resumiu bem a situação: “Lições de jornalismo, by Luciana Gimenez: melhor dar certo do que dar primeiro".
Atualização 16h31: Declaração de Galvão Bueno após imbrólio: - Eu dei a notícia porque confiei nas fontes... mas ressaltei que era injusto. Houve um contato para que o Lucas di Grassi se torne terceiro piloto... mas... que bom. Tomara que o Nelsinho continue no cockpit.
Fonte: Globoboesporte.com
Qual é a polêmica?
Ontem, no programa “Bem, amigos”, do Sportv, o narrador Galvão Bueno disse que já poderia anunciar “em primeira mão” que Nelsinho Piquet estaria fora da Renault, pois Lucas di Grassi já teria sido convocado para ser o terceiro piloto da equipe na Hungria e que Romain Grosjean assumiria o posto de segundo piloto do time francês.
A principal polêmica ai não é bem se Piquet está ou não demitido da Renault, mas a maneira que Galvão anunciou “em primeira mão”. Há muito já se falava em diversos meios que após o GP da Alemanha, Piquet poderia ser dispensado. No sábado passado, em reportagem de Lívio Oricchio, o Jornal Estado de São Paulo também já afirmava que a prova de Nürburgring deveria ser a última do brasileiro na equipe. Ou seja, para começar, a informação não é tão de primeira mão assim.
Segundo, é que até agora a Renault não fez nenhum anúncio oficial, o próprio Flavio Briatore já disse que ainda não decidiu e tanto Nelsinho Piquet quanto Lucas di Grassi já afirmaram que não receberam comunicado nenhum do time. Ou seja, abra os olhos quando você lê ou ouve alguma coisa, pois não é porque saiu em um meio de comunicação da importância da Globo (e seus canais satélites como Sportv, Globonews e etc) que é oficial.
A notícia pode até se confirmar. Não duvido disso. Como eu também posso acertar na Mega Sena no próximo sorteio, afinal, a chance é igual para todos. A polêmica toda não é a informação em si, mas sim, a maneira como foi dada.
A principal polêmica ai não é bem se Piquet está ou não demitido da Renault, mas a maneira que Galvão anunciou “em primeira mão”. Há muito já se falava em diversos meios que após o GP da Alemanha, Piquet poderia ser dispensado. No sábado passado, em reportagem de Lívio Oricchio, o Jornal Estado de São Paulo também já afirmava que a prova de Nürburgring deveria ser a última do brasileiro na equipe. Ou seja, para começar, a informação não é tão de primeira mão assim.
Segundo, é que até agora a Renault não fez nenhum anúncio oficial, o próprio Flavio Briatore já disse que ainda não decidiu e tanto Nelsinho Piquet quanto Lucas di Grassi já afirmaram que não receberam comunicado nenhum do time. Ou seja, abra os olhos quando você lê ou ouve alguma coisa, pois não é porque saiu em um meio de comunicação da importância da Globo (e seus canais satélites como Sportv, Globonews e etc) que é oficial.
A notícia pode até se confirmar. Não duvido disso. Como eu também posso acertar na Mega Sena no próximo sorteio, afinal, a chance é igual para todos. A polêmica toda não é a informação em si, mas sim, a maneira como foi dada.
13 de jul. de 2009
Falar mais o que?
Recomendo hoje o texto no Blog de Victor Martins sobre o Campeonato Brasileiro de Kart. Clique aqui para ler. Acho que não é preciso falar mais nada sobre o kartismo brasileiro.
Para quem ficar desconfiado, indico a leitura do Site Allkart (clique aqui para ler), confirmado as informações.
Para quem ficar desconfiado, indico a leitura do Site Allkart (clique aqui para ler), confirmado as informações.
Dia Mundial do Rock
Bom galera, polêmicas da Fórmula 1 a parte, hoje é o Dia Mundial do Rock. A data é marcada pela realização do Live Aid, em 13 de julho de 1985, para arrecadar fundos destinados aos famintos na Etiópia. Dividido entre palcos nos estádios Wembley, em Londres, e JFK, na Filadélfia, o evento reuniu um batalhão de estrelas como Paul McCartney, Madonna, David Bowie, Queen, U2 e Led Zeppelin (esse reunido especialmente para a ocasião, já que a banda tinha acabado cinco anos antes). Esse evento voltou a acontecer algumas vezes depois já.
Segue então um vídeo deste encontro do Led no Live Aid de 1985.
Segue então um vídeo deste encontro do Led no Live Aid de 1985.
12 de jul. de 2009
GP da Alemanha – Touros mantém a esperança
O GP da Alemanha marcou a virada para a segunda metade do campeonato mundial. Mark Webber foi forte o fim de semana inteiro e venceu, seguido de seu companheiro Sebastian Vettel, mostrando definitivamente toda a força e evolução deste carro da Red Bull. Talvez, se não fosse a polêmica dos difusores nas primeiras etapas, a equipe dos touros vermelhos estariam, no mínimo, mais próxima da Brawn.
Merecida a vitória de Mark Webber, que faz um bom campeonato mesmo tendo como companheiro de equipe uma estrela em ascensão como Sebastian Vettel. Evita que ordens internas sejam dadas com um bom rendimento na pista e equilíbrio na tabela de classificação. Com punição e tudo, não deu chances para ninguém.
Na Brawn, finalmente se tomou a decisão de privilegiar Jenson Button, que tem mais de 20 pontos de vantagem na ponta do campeonato. Algo natural e sem motivos para polêmicas. A verdade é que Barrichello tinha tudo para fazer uma grande prova hoje se não tivesse ficado atrás de Felipe Massa após o seu segundo pit stop. A vitória do brasileiro seria difícil, pois o rendimento das Red Bull’s foi muito superior, mas daria para chegar a pódio.
De qualquer maneira, quinto lugar para Button e sexto para Barrichello é um verdadeiro desastre para a Brawn. Não acompanha a Red Bull e no momento já tem a Ferrari nos seus calcanhares. Button tem boa vantagem ainda e contará com a divisão da adversária entre Vettel e Webber. Mas é bom ficar de olho.
Mais uma vez Felipe Massa fez uma grande corrida. Dirigiu no limite a corrida inteira e levou o fraco carro da Ferrari para o pódio. Ele realmente mostra que alcançou maturidade que aliada a sua habilidade e agressividade pode levá-lo a vôos mais altos na Fórmula 1.
Critiquei ontem a Williams que parecia que estava perdendo o passo. Hoje, Nico Rosberg fez uma grande corrida chegando em um grande quarto lugar. Contou, é verdade, com o vacilo da Brawn, mas sua corrida foi consistente e está de parabéns. Foi um dos melhores do dia.
Como diz o ditado “jogo é jogo, treino é treino”. Essa é mais uma lição que Nelsinho Piquet aprendeu hoje. Ele foi o segundo no Q2 de ontem, deixou seu companheiro de equipe para trás na classificação, mas o que vale mesmo é o resultado no final da corrida. Alonso chegou em sétimo, pressionando os dois carros da Brawn, enquanto o brasileiro apenas em 13º. Agora é esperar se o os boatos de sua demissão se confirmam. Desde que chegou à Fórmula 1 brilhou apenas uma vez, no GP da Alemanha do ano passado. É quase impossível arrumar argumentos para defendê-lo.
A decepção do dia ficou para Adrian Sutil. O alemão fz um treino fantástico e vinha fazendo uma grande corrida até tocar em Raikkonen na saída seu pit stop e perder a asa dianteira. Até ali, dava pinta que poderia chegar aos pontos. É um piloto de muito talento, mas essas coisas parecem persegui-lo. Me lembro quando estava em quarto em Mônaco e foi abalroado por Kimi Raikkonen.
A próxima prova é o GP da Hungria, pista com curvas de baixa e onde normalmente faz muito calor. Tudo a favor da Brawn, que agora, inclusive, já mostrou claramente que joga com um piloto só, enquanto a Red Bull permanece obrigada pela pontuação apertada a deixar seus pilotos brigando soltos.
Merecida a vitória de Mark Webber, que faz um bom campeonato mesmo tendo como companheiro de equipe uma estrela em ascensão como Sebastian Vettel. Evita que ordens internas sejam dadas com um bom rendimento na pista e equilíbrio na tabela de classificação. Com punição e tudo, não deu chances para ninguém.
Na Brawn, finalmente se tomou a decisão de privilegiar Jenson Button, que tem mais de 20 pontos de vantagem na ponta do campeonato. Algo natural e sem motivos para polêmicas. A verdade é que Barrichello tinha tudo para fazer uma grande prova hoje se não tivesse ficado atrás de Felipe Massa após o seu segundo pit stop. A vitória do brasileiro seria difícil, pois o rendimento das Red Bull’s foi muito superior, mas daria para chegar a pódio.
De qualquer maneira, quinto lugar para Button e sexto para Barrichello é um verdadeiro desastre para a Brawn. Não acompanha a Red Bull e no momento já tem a Ferrari nos seus calcanhares. Button tem boa vantagem ainda e contará com a divisão da adversária entre Vettel e Webber. Mas é bom ficar de olho.
Mais uma vez Felipe Massa fez uma grande corrida. Dirigiu no limite a corrida inteira e levou o fraco carro da Ferrari para o pódio. Ele realmente mostra que alcançou maturidade que aliada a sua habilidade e agressividade pode levá-lo a vôos mais altos na Fórmula 1.
Critiquei ontem a Williams que parecia que estava perdendo o passo. Hoje, Nico Rosberg fez uma grande corrida chegando em um grande quarto lugar. Contou, é verdade, com o vacilo da Brawn, mas sua corrida foi consistente e está de parabéns. Foi um dos melhores do dia.
Como diz o ditado “jogo é jogo, treino é treino”. Essa é mais uma lição que Nelsinho Piquet aprendeu hoje. Ele foi o segundo no Q2 de ontem, deixou seu companheiro de equipe para trás na classificação, mas o que vale mesmo é o resultado no final da corrida. Alonso chegou em sétimo, pressionando os dois carros da Brawn, enquanto o brasileiro apenas em 13º. Agora é esperar se o os boatos de sua demissão se confirmam. Desde que chegou à Fórmula 1 brilhou apenas uma vez, no GP da Alemanha do ano passado. É quase impossível arrumar argumentos para defendê-lo.
A decepção do dia ficou para Adrian Sutil. O alemão fz um treino fantástico e vinha fazendo uma grande corrida até tocar em Raikkonen na saída seu pit stop e perder a asa dianteira. Até ali, dava pinta que poderia chegar aos pontos. É um piloto de muito talento, mas essas coisas parecem persegui-lo. Me lembro quando estava em quarto em Mônaco e foi abalroado por Kimi Raikkonen.
A próxima prova é o GP da Hungria, pista com curvas de baixa e onde normalmente faz muito calor. Tudo a favor da Brawn, que agora, inclusive, já mostrou claramente que joga com um piloto só, enquanto a Red Bull permanece obrigada pela pontuação apertada a deixar seus pilotos brigando soltos.
11 de jul. de 2009
GP da Alemanha – pesos
Quando os pesos dos carros são divulgados após a classificação que vemos a verdadeira realidade da Fórmula 1. A Red Bull continua sim muito forte nas condições de tempo mais frias. A diferença entre os dois carros da Red Bull (estão com o mesmo peso) para o mais pesado da Brawn é de 14 Kg!!
Na disputa interna das duas equipes é interessante ressaltar que com o mesmo peso do companheiro, Webber foi bem mais rápido que Vettel. Na Brawn, surpreende também que Barrichello é o mais pesado. São 3 Kg a mais, ou seja, uma volta, mas que já deve fazer a diferença ´parao brasileiro permanecer a frente. Só depende da largada. Mas será muito difícil brigar pela vitória. Mesmo em quarto, o próprio Vettel tem grandes chances de pular para a segundo na estratégia, vai depender de não perder muito tempo no primeiro stint de corrida.
É de se ressaltar também que as Brawns são os dois carros mais leves de todo o grid. Destaque para Adrian Sutil, que além de classificar a Force India em sétimo, ainda fez isso com o carro mais pesado dos top 10. Simplesmente fantástico.
Confira os pesos (imagem retirada do site da Autosport):
Na disputa interna das duas equipes é interessante ressaltar que com o mesmo peso do companheiro, Webber foi bem mais rápido que Vettel. Na Brawn, surpreende também que Barrichello é o mais pesado. São 3 Kg a mais, ou seja, uma volta, mas que já deve fazer a diferença ´parao brasileiro permanecer a frente. Só depende da largada. Mas será muito difícil brigar pela vitória. Mesmo em quarto, o próprio Vettel tem grandes chances de pular para a segundo na estratégia, vai depender de não perder muito tempo no primeiro stint de corrida.
É de se ressaltar também que as Brawns são os dois carros mais leves de todo o grid. Destaque para Adrian Sutil, que além de classificar a Force India em sétimo, ainda fez isso com o carro mais pesado dos top 10. Simplesmente fantástico.
Confira os pesos (imagem retirada do site da Autosport):
GP2 – Campeonato aperta. Será que Grosjean liga?
Em uma corrida bem chatinha, o alemão Nico Hulkenberg venceu em Nürburgring, agora a pouco, de ponta a ponta, sem dar chances a ninguém.
Romain Grosjean, que lidera o campeonato vinha na sexta posição até quebrar a duas voltas do final. Com isso, Hullenberg e Petrov ficam a um e dois pontos, respectivamente no campeonato. Mas será que Grosjean liga para isso? Afinal, o mundo todo diz que ele deve correr na próxima etapa na Fórmula 1, no lugar de Nelsinho Piquet. Então o campeonato pouco importa.
Lucas di Grassi saiu em terceiro, pulou para segundo logo na largada, mas perdeu muitas posições no pit stop e terminou somente em sétimo, sem fazer muita coisa. A boa notícia é que ele larga em segundo amanhã e tem chances de vitória.
Romain Grosjean, que lidera o campeonato vinha na sexta posição até quebrar a duas voltas do final. Com isso, Hullenberg e Petrov ficam a um e dois pontos, respectivamente no campeonato. Mas será que Grosjean liga para isso? Afinal, o mundo todo diz que ele deve correr na próxima etapa na Fórmula 1, no lugar de Nelsinho Piquet. Então o campeonato pouco importa.
Lucas di Grassi saiu em terceiro, pulou para segundo logo na largada, mas perdeu muitas posições no pit stop e terminou somente em sétimo, sem fazer muita coisa. A boa notícia é que ele larga em segundo amanhã e tem chances de vitória.
GP da Alemanha – mais alguns pitacos
Mais alguns pitaquinhos aqui sobre a classificação na Alemanha. Mais especificamente sobre quem perdeu.
Duas decepções hoje foram Toyota e Williams. Ambas tem sido presença constante no Q3 e hoje nem chegaram perto. Tudo bem que as condições do Q2 de hoje não foram as usuais, mas os dois times começaram relativamente bem a temporada e foram perdendo terreno e agora parece que se perderam de vez. A Toyota segue com sua participação em 2010 como uma incógnita. A empresa jura que continua.
A BMW volta a andar das posições intermediárias para trás. Esse é outro time que não sabe se fica ou se vai. É uma pena, pois desde que compraram a equipe Sauber, os alemães vinham em uma crescente ano a ano e chegaram a disputar o título mundial com Kubica e hoje mal chegam perto do Q3.
Duas decepções hoje foram Toyota e Williams. Ambas tem sido presença constante no Q3 e hoje nem chegaram perto. Tudo bem que as condições do Q2 de hoje não foram as usuais, mas os dois times começaram relativamente bem a temporada e foram perdendo terreno e agora parece que se perderam de vez. A Toyota segue com sua participação em 2010 como uma incógnita. A empresa jura que continua.
A BMW volta a andar das posições intermediárias para trás. Esse é outro time que não sabe se fica ou se vai. É uma pena, pois desde que compraram a equipe Sauber, os alemães vinham em uma crescente ano a ano e chegaram a disputar o título mundial com Kubica e hoje mal chegam perto do Q3.
GP da Alemanha – Webber consegue a sua pole
Sempre considerado leão de treino, Mark Webber finalmente marcou sua primeira pole position na Fórmula 1. Um resultado merecido para o australiano, que vem fazendo corridas bastante consistentes e, apesar de não ter nenhuma vitória contra duas do companheiro, está apenas três pontos e meio atrás do merecidamente badalado Vettel.
O treino foi bastante emocionante. Logo na primeira volta do Q2 começou a chover e a bagunça foi generalizada. Button se salvou no finalzinho e Barrichello mostrou seu bom feeling e experiência ao ser o único a utilizar os pneus slicks no momento certo. Ficou 1s2 na frente do segundo colocado, que, por sinal, foi Nelsinho Piquet. O filho de tri-campeão também acertou uma grande volta para passar para o Q3 em segundo, deixando Alonso para trás, pela primeira vez desde que chegou à Renault. O espanhol acabou ficando no Q2 e larga somente em 12º.
Com o tempo mais estável e uma pista menos escorregadia, o Q3 também bastante emocionante com Webber, Barrichello, Button, Vettel e Hamilton brigando pela pole position até o final. O brasileiro liderou praticamente a sessão inteira, mas no final, o australiano conseguiu uma grande volta que lhe garantiu a primeira posição do grid. Barrichello ainda teve que brigar com seu companheiro pela segunda posição e conseguiu vencer essa batalha.
Ainda temos que esperar a divulgação dos pesos, mas tudo aponta para uma grande corrida neste domingo. Apesar do tempo frio, que em Silverstone distanciou a Red Bull da Brawn, os carros brancos conseguiram mostrar um rendimento mais próximo e os pilotos fizeram um grande trabalho. É bom lembrar que o inglês pode não querer arriscar muito amanhã para não jogar fora sua boa vantagem no campeonato. Um pódio já é ótimo para ele. Caso a condição seja parecida com a da última prova, Webber é favoritíssimo à vitória.
Vettel pode estar mais pesado, mas a quarta posição, 250 milésimos atrás do companheiro, parece um pouco decepcionante depois da grande atuação do alemão na Inglaterra. Porém, está sempre na briga.
Hamilton fez um grande treino. Brigou o tempo todo pelas primeiras posições. Não acredito que brigue pela vitória, mas está em uma condição muito melhor do que nas últimas provas. Kovalainen não foi muito falado, mas também conseguiu uma boa sexta posição, logo atrás do companheiro. O bom rendimento na segunda parte do campeonato éimportante para que o finlandês consiga emprego em 2010, em qualquer equipe que seja.
Quando as condições de pista são diferentes da usual, Adrian Sutil sempre se destaca. Este alemão é muito bom piloto e consegue verdadeiras proezas com este carro da Force India. É bem provável que nem consiga marcar pontos amanhã, mas já está de parabéns. Merece um chance em um time de ponta.
Ferrari ficou no mesmo lugar de sempre. Massa em oitavo e Raikkonen em nono devem brigar para marcar mais alguns pontos para o campeonato. Os dois já pensam em 2010. Massa no novo companheiro e Raikkonen em algum novo emprego.
Agora vamos aguardar a divulgação dos pesos para sabermos do real rendimento dos carros. Confira os tempos da classificação de hoje:
O treino foi bastante emocionante. Logo na primeira volta do Q2 começou a chover e a bagunça foi generalizada. Button se salvou no finalzinho e Barrichello mostrou seu bom feeling e experiência ao ser o único a utilizar os pneus slicks no momento certo. Ficou 1s2 na frente do segundo colocado, que, por sinal, foi Nelsinho Piquet. O filho de tri-campeão também acertou uma grande volta para passar para o Q3 em segundo, deixando Alonso para trás, pela primeira vez desde que chegou à Renault. O espanhol acabou ficando no Q2 e larga somente em 12º.
Com o tempo mais estável e uma pista menos escorregadia, o Q3 também bastante emocionante com Webber, Barrichello, Button, Vettel e Hamilton brigando pela pole position até o final. O brasileiro liderou praticamente a sessão inteira, mas no final, o australiano conseguiu uma grande volta que lhe garantiu a primeira posição do grid. Barrichello ainda teve que brigar com seu companheiro pela segunda posição e conseguiu vencer essa batalha.
Ainda temos que esperar a divulgação dos pesos, mas tudo aponta para uma grande corrida neste domingo. Apesar do tempo frio, que em Silverstone distanciou a Red Bull da Brawn, os carros brancos conseguiram mostrar um rendimento mais próximo e os pilotos fizeram um grande trabalho. É bom lembrar que o inglês pode não querer arriscar muito amanhã para não jogar fora sua boa vantagem no campeonato. Um pódio já é ótimo para ele. Caso a condição seja parecida com a da última prova, Webber é favoritíssimo à vitória.
Vettel pode estar mais pesado, mas a quarta posição, 250 milésimos atrás do companheiro, parece um pouco decepcionante depois da grande atuação do alemão na Inglaterra. Porém, está sempre na briga.
Hamilton fez um grande treino. Brigou o tempo todo pelas primeiras posições. Não acredito que brigue pela vitória, mas está em uma condição muito melhor do que nas últimas provas. Kovalainen não foi muito falado, mas também conseguiu uma boa sexta posição, logo atrás do companheiro. O bom rendimento na segunda parte do campeonato éimportante para que o finlandês consiga emprego em 2010, em qualquer equipe que seja.
Quando as condições de pista são diferentes da usual, Adrian Sutil sempre se destaca. Este alemão é muito bom piloto e consegue verdadeiras proezas com este carro da Force India. É bem provável que nem consiga marcar pontos amanhã, mas já está de parabéns. Merece um chance em um time de ponta.
Ferrari ficou no mesmo lugar de sempre. Massa em oitavo e Raikkonen em nono devem brigar para marcar mais alguns pontos para o campeonato. Os dois já pensam em 2010. Massa no novo companheiro e Raikkonen em algum novo emprego.
Agora vamos aguardar a divulgação dos pesos para sabermos do real rendimento dos carros. Confira os tempos da classificação de hoje:
10 de jul. de 2009
GP da Alemanha – Treinos Livres
Difícil ler os treinos livres desta sexta-feira na Alemanha. A votla de Hamilton no final da segunda sessão me pareceu algo irreal. Aparentemente existe um equilíbrio entre Red Bull e Brawn. É como dizia ontem, o frio para um, mas a pista é boa para o outro. Apenas Barrichello não conseguiu andar junto.
A estratégia será muito importante para esta etapa.
Confira os tempos da segunda sessão, quando os carros já estão mais bem acertados.
A estratégia será muito importante para esta etapa.
Confira os tempos da segunda sessão, quando os carros já estão mais bem acertados.
GP da Alemanha – Estatísticas
Não deu para subir ontem, então vai aqui com atrasado as estatísticas do GP da Alemanha. No resto do final de semana, a cobertura do blog será normal.
O GP da Alemanha participa com esse nome do calendário da Fórmula desde 1951 e deixou de ser realizado apenas em quatro oportunidades. É um dos mais tradicionais eventos do calendário e, se contarmos o GP’s da Europa, a Alemanha se torna o país que mais vezes recebeu a categoria.
Podemos dizer que em 2009, o GP da Alemanha volta para sua casa. O autódromo de Nurburgring sediou o começo da participação do evento no calendário da Fórmula 1, e depois foi cortado por falta de segurança. Muitos lembram do acidente de Niki Lauda, em 76, mas aquilo foi apenas a gota d’agua.
A pista voltou apenas com seu anel sul, que não tinha nada a ver com seu grande traçado de 28 km, em 1984, como GP da Europa, e, em 1985, foi a última vez que sediou o GP da Alemanha. Desde então, o GP nunca mais saiu de Hockenheim e Nurburgring voltou no final dos anos 90 com o GP da Europa.
Em 2006, devida a entrada de novos países no calendário, as duas pistas passaram a se revezar, mas devido um problema comercial, a corrida de Nurburgring, em 2007, não pode ser chamada de GP da Alemanha, o que fez com que o evento alemão não fosse disputado oficialmente, apesar de termos tido o GP da Europa dentro Alemanha. Depois de um acordo no ano passado, a pista volta a ser sede do GP da Alemanha em 2009.
Em 1959 foi a única vez que o GP da Alemanha, dentro do calendário da Fórmula 1, não foi disputado em Nurburgring ou em Hockenheim. A pista de Avus, que na verdade era em uma estrada, sediou o evento. A pista é única, já que são duas retas enormes, com duas curvas em 180º ao final de cada uma. Lógico que devido aos vários acidentes, a Fórmula 1 nunca mais voltou para lá.
O GP da Alemanha foi quando Emerson Fittipaldi marcou seus primeiros pontos na sua carreira na Fórmula 1, em 1970, quando chegou em quarto lugar, com sua Lotus, em Hockenheim.
Foi lá também que Rubens Barrichello conquistou sua primeira, e talvez a mais espetacular, vitória na Fórmula 1, em 2000, também em Hockenheim. O brasileiro também venceu em Nurburgring, no GP da Europa, em 2002.
Das 55 vezes que foi disputado, o vencedor do GP da Alemanha foi campeão da mesma temporada em 27 oportunidades.
O Pole position venceu 29 corridas.
Números (Estatísticas somente de corridas sob o nome de GP da Alemanha)
Pilotos que mais venceram (Top 5)
1º Michael Schumacher – 4
2º J. M. Fangio, J. Stewart, N. Piquet e A. Senna – 3
Equipes que mais venceram (top 5)
1º Ferrari – 18
2º Williams 9
3º Mclaren 7
4º Brabham 5
5º Lotus 4
Motores que mais venceram (Top 5)
1º Ferrari - 19
2º Ford – 11
3º Renault – 7
4º Honda – 5
5º Mercedes - 3
O GP da Alemanha participa com esse nome do calendário da Fórmula desde 1951 e deixou de ser realizado apenas em quatro oportunidades. É um dos mais tradicionais eventos do calendário e, se contarmos o GP’s da Europa, a Alemanha se torna o país que mais vezes recebeu a categoria.
Podemos dizer que em 2009, o GP da Alemanha volta para sua casa. O autódromo de Nurburgring sediou o começo da participação do evento no calendário da Fórmula 1, e depois foi cortado por falta de segurança. Muitos lembram do acidente de Niki Lauda, em 76, mas aquilo foi apenas a gota d’agua.
A pista voltou apenas com seu anel sul, que não tinha nada a ver com seu grande traçado de 28 km, em 1984, como GP da Europa, e, em 1985, foi a última vez que sediou o GP da Alemanha. Desde então, o GP nunca mais saiu de Hockenheim e Nurburgring voltou no final dos anos 90 com o GP da Europa.
Em 2006, devida a entrada de novos países no calendário, as duas pistas passaram a se revezar, mas devido um problema comercial, a corrida de Nurburgring, em 2007, não pode ser chamada de GP da Alemanha, o que fez com que o evento alemão não fosse disputado oficialmente, apesar de termos tido o GP da Europa dentro Alemanha. Depois de um acordo no ano passado, a pista volta a ser sede do GP da Alemanha em 2009.
Em 1959 foi a única vez que o GP da Alemanha, dentro do calendário da Fórmula 1, não foi disputado em Nurburgring ou em Hockenheim. A pista de Avus, que na verdade era em uma estrada, sediou o evento. A pista é única, já que são duas retas enormes, com duas curvas em 180º ao final de cada uma. Lógico que devido aos vários acidentes, a Fórmula 1 nunca mais voltou para lá.
O GP da Alemanha foi quando Emerson Fittipaldi marcou seus primeiros pontos na sua carreira na Fórmula 1, em 1970, quando chegou em quarto lugar, com sua Lotus, em Hockenheim.
Foi lá também que Rubens Barrichello conquistou sua primeira, e talvez a mais espetacular, vitória na Fórmula 1, em 2000, também em Hockenheim. O brasileiro também venceu em Nurburgring, no GP da Europa, em 2002.
Das 55 vezes que foi disputado, o vencedor do GP da Alemanha foi campeão da mesma temporada em 27 oportunidades.
O Pole position venceu 29 corridas.
Números (Estatísticas somente de corridas sob o nome de GP da Alemanha)
Pilotos que mais venceram (Top 5)
1º Michael Schumacher – 4
2º J. M. Fangio, J. Stewart, N. Piquet e A. Senna – 3
Equipes que mais venceram (top 5)
1º Ferrari – 18
2º Williams 9
3º Mclaren 7
4º Brabham 5
5º Lotus 4
Motores que mais venceram (Top 5)
1º Ferrari - 19
2º Ford – 11
3º Renault – 7
4º Honda – 5
5º Mercedes - 3
8 de jul. de 2009
Tudo de novo
Sim, vocês já devem ter lido nas várias agências hoje que FIA e FOTA voltaram a se estranhar. É verdade. Desta vez a história é que quando os times sentaram-se à mesa hoje na Alemanha para começarem a discutir o regulamento para 2010 e foram comunicados que as oito equipes da FOTA não estavam oficialmente inscritas e por isso não poderiam opinar sobre mudanças nas diretrizes.
Lógico que as equipes ligadas à FOTA não aceitaram e foram embora. Desta vez, com toda a razão. A FIA jogou fora tudo o que foi acertado na reunião do Conselho Mundial, do dia 24/06, e registrada em release oficial no site da FIA (clique aqui para ler), quando oficializa as 13 equipes participantes do campeonato de 2010.
Hoje, o site da FIA traz um release (clique aqui para ler) afirmando que as equipes da FOTA foram convidadas para as discussões sobre o regulamento, mas deixaram a reunião.
Tudo muito esquisito. Com certeza, voltaremos a ver capítulos desta novela.
Lógico que as equipes ligadas à FOTA não aceitaram e foram embora. Desta vez, com toda a razão. A FIA jogou fora tudo o que foi acertado na reunião do Conselho Mundial, do dia 24/06, e registrada em release oficial no site da FIA (clique aqui para ler), quando oficializa as 13 equipes participantes do campeonato de 2010.
Hoje, o site da FIA traz um release (clique aqui para ler) afirmando que as equipes da FOTA foram convidadas para as discussões sobre o regulamento, mas deixaram a reunião.
Tudo muito esquisito. Com certeza, voltaremos a ver capítulos desta novela.
Pista para um, tempo para outro
A previsão do tempo no site da BBC para a Alemanha neste final de semana é de chuva até sexta-feira, e sol, com nuvens sábado e domingo, com temperaturas até 20ºC. Ótimo para a Red Bull.
A temperatura influi sim no rendimento dos carros e pelo o que vimos no GP da Grã-Bretanha, o bólido da equipe dos Touros Vermelhos gosta de frio, ao contrário da Brawn, que teve problemas a ponto de tomar sufoco da Ferrari e Williams.
Porém, temos que lembrar que o traçado do circuito de Nürburgring tem características a favor do time de Barrichello e Button, com curvas de baixa e média velocidade e muitas retomadas.
Quem se sairá melhor? Acredito que as condições do tempo influenciarão mais e caso se confirmem estas temperaturas previstas, a Red Bull se torna favorita. Também acho que a combinação de itens desfavoráveis para os dos times, pode trazer a Ferrari para mais perto. O que vocês acham?
A temperatura influi sim no rendimento dos carros e pelo o que vimos no GP da Grã-Bretanha, o bólido da equipe dos Touros Vermelhos gosta de frio, ao contrário da Brawn, que teve problemas a ponto de tomar sufoco da Ferrari e Williams.
Porém, temos que lembrar que o traçado do circuito de Nürburgring tem características a favor do time de Barrichello e Button, com curvas de baixa e média velocidade e muitas retomadas.
Quem se sairá melhor? Acredito que as condições do tempo influenciarão mais e caso se confirmem estas temperaturas previstas, a Red Bull se torna favorita. Também acho que a combinação de itens desfavoráveis para os dos times, pode trazer a Ferrari para mais perto. O que vocês acham?
7 de jul. de 2009
O ensaio da Toyota
Já foi oficializado hoje que a pista de Fuji, de propriedade da Toyota e que nos dois últimos anos recebeu o GP do Japão, desistiu de voltar a sediar uma etapa da Fórmula 1. O combinado era que a partir de 2009 Suzuka e Fuji revezariam no calendário. Não vão mais e a pista da Honda (que coisa, não) volta a ser sede permanente da corrida japonesa.
Segundo a Toyota, o problema são os custos do GP em meio a crise mundial, na qual a empresa já perdeu mais de 1 Bilhão de dólares em 2009. Sim, mas o objetivo de promover um evento deste tipo não seria para ter lucro? Se não está tendo é porque é mal administrado.
Na verdade, o problema ai é a diminuição gradativa de investimentos, que podem (e devem) chegar à equipe de Fórmula 1 da Toyota. A montadora japonesa provavelmente está estudando formas menos radicais e mais silenciosas de se livrar deste pepino (gastar o que gastaram para não ganhar nada, é pepino sim), tentando evitar o mesmo barulho feito pela desistência sua concorrente Honda, no final do ano passado.
Aguardemos cenas dos próximos capítulos.
Segundo a Toyota, o problema são os custos do GP em meio a crise mundial, na qual a empresa já perdeu mais de 1 Bilhão de dólares em 2009. Sim, mas o objetivo de promover um evento deste tipo não seria para ter lucro? Se não está tendo é porque é mal administrado.
Na verdade, o problema ai é a diminuição gradativa de investimentos, que podem (e devem) chegar à equipe de Fórmula 1 da Toyota. A montadora japonesa provavelmente está estudando formas menos radicais e mais silenciosas de se livrar deste pepino (gastar o que gastaram para não ganhar nada, é pepino sim), tentando evitar o mesmo barulho feito pela desistência sua concorrente Honda, no final do ano passado.
Aguardemos cenas dos próximos capítulos.
6 de jul. de 2009
Destaques do Fim de Semana – Indy, Stock, Sertões, MotoGP e descanso
Bom, o blog ficou parado no final de semana. Não foi planejado, mas acho que compreensível. Eu estava precisando de um descanso do mundo depois de uma semana tão difícil e de altos e baixos. Sinceramente não vi nada, nem fui correr, mas como eu automobilismo é meu hobby, e não meu trabalho, é lógico que me informei de tudo. Vamos então, em um post só mesmo, aos Destaques do Final de Semana.
- Primeiro vamos falar do fim do Raly dos Sertões, vencido por Carlos Sainz com seu Volks Touareg levaram o título nos carros. Apesar do resultado mais que esperando, afinal é um grande piloto de raly com um carro excepcional para esse tipo de competição, é muito bom ver equipes e pilotos internacionais mirando essa prova brasileira, que com certeza é uma das melhores do mundo. Ainda não conversei com a turma que competiu, mas parece que não aconteceram problemas de organização. Muito bom. Espero que no próximo ano o sucesso se repita e a mídia dê mais espaço.
- Na Fórmula Indy, Justin Wilson, com um carro da pequena Dale Coyne conseguiu uma inesperada vitória no GP de Watkins Glen. Ryan Briscoe, da Penske chegou em segundo e Scott Dixon em terceiro, o que levou o neozelandês a liderança do campeonato. Helio Castroneves foi o melhor brasileiro, em quarto, mesmo colocação que ocupa classificação. Tony Kanaan terminou em oitavo.
- Segundo os relatos, a corrida da Stock Car em Interlagos foi bem movimentada. Marcos Gomes venceu e mantém o seu domínia na pista paulistana, onde já venceu quatro vezes. Luciano Burti, que largou em 15 º, terminou em segundo. Achou bom? O que acha então de Cacá Bueno, que largou em 20º, fez uma parada a mais por causa d eum pneu furado e chegou em terceiro? Foi bem demais, não? A estratégia dos pit stops fakes foram importantes. Se livrar da pancadaria também sempre é essencial na Stock. Mas é isso ae. É o que todo mundo quer ver, não? Eu não.
- Com certeza vou ver a reprise da MotoGP hoje no SPORTV. A corrida de Laguna Seca é certeza de emoção. Esse circuito é simplesmente demais. Tudo bem que correr de moto ali parece ser meio que loucura, mas o que esses caras fazem é sensacional. E não é que Dani Pedrosa surpreendeu todo mundo e levou a corrida? Fazia mais de ano que a Honda não levava um trofeuzinho de primeiro lugar para casa. Valentino Rossi terminou em segundo e mantém a liderança do Campeonato, que segue apertado. Quem gosta de motor e competição, tem que acompanhar a MotoGP e suas sub-categorias, é emoção garantida.
- Primeiro vamos falar do fim do Raly dos Sertões, vencido por Carlos Sainz com seu Volks Touareg levaram o título nos carros. Apesar do resultado mais que esperando, afinal é um grande piloto de raly com um carro excepcional para esse tipo de competição, é muito bom ver equipes e pilotos internacionais mirando essa prova brasileira, que com certeza é uma das melhores do mundo. Ainda não conversei com a turma que competiu, mas parece que não aconteceram problemas de organização. Muito bom. Espero que no próximo ano o sucesso se repita e a mídia dê mais espaço.
- Na Fórmula Indy, Justin Wilson, com um carro da pequena Dale Coyne conseguiu uma inesperada vitória no GP de Watkins Glen. Ryan Briscoe, da Penske chegou em segundo e Scott Dixon em terceiro, o que levou o neozelandês a liderança do campeonato. Helio Castroneves foi o melhor brasileiro, em quarto, mesmo colocação que ocupa classificação. Tony Kanaan terminou em oitavo.
- Segundo os relatos, a corrida da Stock Car em Interlagos foi bem movimentada. Marcos Gomes venceu e mantém o seu domínia na pista paulistana, onde já venceu quatro vezes. Luciano Burti, que largou em 15 º, terminou em segundo. Achou bom? O que acha então de Cacá Bueno, que largou em 20º, fez uma parada a mais por causa d eum pneu furado e chegou em terceiro? Foi bem demais, não? A estratégia dos pit stops fakes foram importantes. Se livrar da pancadaria também sempre é essencial na Stock. Mas é isso ae. É o que todo mundo quer ver, não? Eu não.
- Com certeza vou ver a reprise da MotoGP hoje no SPORTV. A corrida de Laguna Seca é certeza de emoção. Esse circuito é simplesmente demais. Tudo bem que correr de moto ali parece ser meio que loucura, mas o que esses caras fazem é sensacional. E não é que Dani Pedrosa surpreendeu todo mundo e levou a corrida? Fazia mais de ano que a Honda não levava um trofeuzinho de primeiro lugar para casa. Valentino Rossi terminou em segundo e mantém a liderança do Campeonato, que segue apertado. Quem gosta de motor e competição, tem que acompanhar a MotoGP e suas sub-categorias, é emoção garantida.
3 de jul. de 2009
Assunto do dia: caso Manor/Virgin
O jornal de “The Guardian”, de Londres, jogou no ventilador a cabeluda história de que a Virgin teria se tornado parceira comercial da Manor, equipe que estreará na Fórmula 1 em 2010, comprando 20% de suas ações. O problema maior não é o fato da empresa estar deixando a Brawn, mas sim, como foi feito o negócio.
Segundo o diário, Alan Donnelly, representante da FIA junto aos comissários, foi o responsável por intermediar o negócio antes mesmo de a federação anunciar as equipes escolhidas para o Mundial do ano que vem. O que sugere que a concorrência organizada pela entidade poderia ter sido um jogo de cartas marcadas. Donnelly teria intermediado também negociações da Manor com investidores sauditas.
A verdade é que isso pode servir para se começar a abrir a caixa preta da FIA. Se forem atrás, com certeza devem encontrar muita coisa estranha. O problema é descobrir quem não tem nada a perder para poder ir atrás.
Segundo o diário, Alan Donnelly, representante da FIA junto aos comissários, foi o responsável por intermediar o negócio antes mesmo de a federação anunciar as equipes escolhidas para o Mundial do ano que vem. O que sugere que a concorrência organizada pela entidade poderia ter sido um jogo de cartas marcadas. Donnelly teria intermediado também negociações da Manor com investidores sauditas.
A verdade é que isso pode servir para se começar a abrir a caixa preta da FIA. Se forem atrás, com certeza devem encontrar muita coisa estranha. O problema é descobrir quem não tem nada a perder para poder ir atrás.
Corridas...
Que bom que temos as corridas para nos animar um pouco... Neste final de semana, em Interlagos, acontece mais uma etapa da Stock Car. Junto com a categoria principal, correm também a turma da VICAR e da Pick-up Racing. Sempre é bom acompanhar. É o que temos no Brasil, então temos de aproveitar.
Na TV, será possível assistir, às 14h30, no Band Sports, a Fórmula Indy no lendário circuito de Watkins Glen, no estado de Nova York, onde o Brasil conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1, com Emerson Fittipaldi, no GP dos EUA de 1970. Lembrança sempre válida...
Mais tarde, às 18hs, a SPORTV transmite a corrida da MotoGP, também nos EUA, no fantástico circuito de Laguna Seca. Nesta etapa, apenas a categoria principal corre, já que o traçado não é dos mais seguros. Mas a pista é fantástica e tenho certeza que veremos mais uma grande corrida.
Para os desocupados, a FAAK realiza no domingo, a partir das 14hs, no Kartódromo Granja Viana, o seu segundo Challenge do ano, uma prova de confraternização da categoria, com duração de 90 minutos e equipes montadas pelo ranking com 3 integrantes, sejam na Light ou Fórmula.
Na TV, será possível assistir, às 14h30, no Band Sports, a Fórmula Indy no lendário circuito de Watkins Glen, no estado de Nova York, onde o Brasil conquistou sua primeira vitória na Fórmula 1, com Emerson Fittipaldi, no GP dos EUA de 1970. Lembrança sempre válida...
Mais tarde, às 18hs, a SPORTV transmite a corrida da MotoGP, também nos EUA, no fantástico circuito de Laguna Seca. Nesta etapa, apenas a categoria principal corre, já que o traçado não é dos mais seguros. Mas a pista é fantástica e tenho certeza que veremos mais uma grande corrida.
Para os desocupados, a FAAK realiza no domingo, a partir das 14hs, no Kartódromo Granja Viana, o seu segundo Challenge do ano, uma prova de confraternização da categoria, com duração de 90 minutos e equipes montadas pelo ranking com 3 integrantes, sejam na Light ou Fórmula.
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