Desde que se estabeleceu como piloto de ponta, em 2004, Alonso é cotado, principalmente pela imprensa espanhola, para um lugar na Ferrari. Durante esse tempo, a equipe italiana já trocou seus dois pilotos (Schumacher e Barrichello por Raikkonen e Massa) e venceu um título. Alonso já trocou de equipe duas vezes (Renault para McLaren e depois voltou para o time francês), ganhou dois títulos e passa agora por uma fase como coadjuvante na categoria, devido ao péssimo desempenho da Renault.
E em todos esses anos a imprensa espanhola sempre colocou Alonso como favorito a uma vaga na Ferrari. Hoje, o jornal Às divulgou até mesmo uma data para o anúncio, que aconteceria no GP da Itália, em Monza, no dia 11 de setembro. Será que agora vai?
Um dos fatores que contribuem para essa contratação é que a partir de 2010 o banco espanhol Santander irá patrocinar o time italiano e estaria pressionando em favor de Alonso. Algo perfeitamente normal e comum não só na Fórmula 1 como em diversos outros esportes. Porém, os dois atuais pilotos da Ferrari tem contrato até o fim de 2010, com multas consideráveis.
Provavelmente essa história irá se arrastar até setembro. Com certeza esse assunto é mais interessante do que a bagunça de Max Mosley, Bernie Ecclestone e Luca di Montezemolo. O bom mesmo seria discussão sobre a disputa do título, mas esta, infelizmente, está praticamente morta. Então a Fórmula 1 busca outros assuntos para encher os jornais. Ao resto do mundo do resta aguardar, pois, seja verdade ou mentira, nenhum dos envolvidos irá negar ou confirmar.
30 de jun. de 2009
29 de jun. de 2009
Não vem mais
A Fórmula 1 Histórica não vem mais. O site da categoria oficializou que os organizadores da etapa brasileira pediram o cancelamento na última sexta-feira. (clique aqui para ver).
A nota cita a TV Globo, que como principal patrocinadora do evento não teria conseguido financiar a corrida.
É realmente uma pena. Impressionante como temos dificuldade de emplacar boas competições por aqui.
A nota cita a TV Globo, que como principal patrocinadora do evento não teria conseguido financiar a corrida.
É realmente uma pena. Impressionante como temos dificuldade de emplacar boas competições por aqui.
24 de jun. de 2009
Regulamento será o mesmo
A FIA já divulgou release oficializando a lista de equipes inscritas com as 10 deste ano mais as três novatas (USF1, Manor e Campos) e afirmando que ficou acordado na reunião do Conselho Mundial que o regulamento de 2010 será o mesmo de 2009. Ou seja, realmente não existirá teto orçamentário.
Dois pontos que passam desapercebidos com isso e acho que deveriam ser reconsiderados: a manutenção do KERS, que tem ajudado mais na defesa de posições do no ataque, e a desistência da ideia de proibição do reabastecimento (que estava previsto no regulamento para 2010 anterior), que iria deixar o peso dos carros sempre iguais, valorizando o desempenho do conjunto carro/piloto na classificação, além de acabar com ultrapassagens estratégicas, o que iria forçar as brigas na pista.
Dois pontos que passam desapercebidos com isso e acho que deveriam ser reconsiderados: a manutenção do KERS, que tem ajudado mais na defesa de posições do no ataque, e a desistência da ideia de proibição do reabastecimento (que estava previsto no regulamento para 2010 anterior), que iria deixar o peso dos carros sempre iguais, valorizando o desempenho do conjunto carro/piloto na classificação, além de acabar com ultrapassagens estratégicas, o que iria forçar as brigas na pista.
Racha FIA x FOTA termina. Pizza? Mais ou menos...
O racha da FOTA com a FIA chegou ao fim. Muita gente vai gritar que no final tudo terminou em pizza, mas não é bem assim. A guerra teve um grande vencedor, a Associação das Equipes, ou, como queira, Luca di Montezemolo, e um perdedor, Max Mosley.
Segundo as primeiras informações que chegam, o presidente da Ferrari conseguiu, em troca de desistir da nova categoria e assinar um novo Pacto de Concórdia valido até 2012, que o Conselho aprovasse um regulamento proposto pelas equipes sem o teto orçamentário. Além disso, Max Mosley desistiria de concorrer a mais uma reeleição.
Espera-se ainda para hoje um comunicado da FOTA oficializando o fim do racha e o esclarecimento dos pontos do acordo. Ficamos no guardo também da publicação do regulamento proposto pelas equipes.
Segundo as primeiras informações que chegam, o presidente da Ferrari conseguiu, em troca de desistir da nova categoria e assinar um novo Pacto de Concórdia valido até 2012, que o Conselho aprovasse um regulamento proposto pelas equipes sem o teto orçamentário. Além disso, Max Mosley desistiria de concorrer a mais uma reeleição.
Espera-se ainda para hoje um comunicado da FOTA oficializando o fim do racha e o esclarecimento dos pontos do acordo. Ficamos no guardo também da publicação do regulamento proposto pelas equipes.
23 de jun. de 2009
Reunião do Conselho Mundial nesta quarta-feira
Todo mundo vai estar de olho no que vai acontecer na reunião do Conselho Mundial do Esporte a Motor, nesta quarta-feira, em Paris.
A FOTA divulgou para todo mundo que tem uma reunião marcada para o dia seguinte, em que vai dar continuidade na organização de seu novo campeonato. Ontem, digamos que “vazou” um calendário que a entidade já estaria preparando. Lógico que tudo isso são formas de pressionar Max Mosley, Bernie Ecclestone e os integrantes do Conselho à ouvirem as reivindicações dos times. A cabeça do presidente é uma delas.
Max Mosley também tem suas cartas na manga. Já está falando em reeleição nas eleições de outubro, já que não poderia “sair em meio a uma crise”. Irá utilizar todo lobby do mundo para manter suas convicções. Ele sabe que nem as equipes estão convictas desta nova categoria e vai tentar jogar duro utilizando seu posto. Mas o seu maior problema será de que lado ficará Bernie Ecclestone.
Ao contrário do que muitos pensam, Bernie, como foi muito bem lembrado pelo jornalista do Estadão Lívio Oricchio no último sábado, não é o principal acionista da FOM, e está sofrendo pressão de seu sócio, a CVC, para não deixar a coisa explodir.
Uma coisa é certa, a reunião desta quarta-feira será apenas mais um capítulo desta guerra.
A FOTA divulgou para todo mundo que tem uma reunião marcada para o dia seguinte, em que vai dar continuidade na organização de seu novo campeonato. Ontem, digamos que “vazou” um calendário que a entidade já estaria preparando. Lógico que tudo isso são formas de pressionar Max Mosley, Bernie Ecclestone e os integrantes do Conselho à ouvirem as reivindicações dos times. A cabeça do presidente é uma delas.
Max Mosley também tem suas cartas na manga. Já está falando em reeleição nas eleições de outubro, já que não poderia “sair em meio a uma crise”. Irá utilizar todo lobby do mundo para manter suas convicções. Ele sabe que nem as equipes estão convictas desta nova categoria e vai tentar jogar duro utilizando seu posto. Mas o seu maior problema será de que lado ficará Bernie Ecclestone.
Ao contrário do que muitos pensam, Bernie, como foi muito bem lembrado pelo jornalista do Estadão Lívio Oricchio no último sábado, não é o principal acionista da FOM, e está sofrendo pressão de seu sócio, a CVC, para não deixar a coisa explodir.
Uma coisa é certa, a reunião desta quarta-feira será apenas mais um capítulo desta guerra.
Rally dos Sertões começa nesta terça em Goiânia
O pessoal de Goiânia tem um ótimo programa para esta terça a noite. O Super Prime, que acontece hoje, a partir das 19h30, é o começo da prova, já que define a ordem de largada para a primeira etapa para a primeira etapa, amanhã.
O evento acontece em frente ao Shopping Flamboyant e o ingresso pode ser trocado por dois quilos de alimentos não perecíveis.
Além das atrações de sempre, o Rally dos Sertões deste ano contará com o carro da Volkswagen campeão do Dakar e pilotado por Calos Sainz, bi-campeão do WRC em 1990 e 92 e que desde 2006 compete pela fábrica alemã no Dakar. Imperdível!
O evento acontece em frente ao Shopping Flamboyant e o ingresso pode ser trocado por dois quilos de alimentos não perecíveis.
Além das atrações de sempre, o Rally dos Sertões deste ano contará com o carro da Volkswagen campeão do Dakar e pilotado por Calos Sainz, bi-campeão do WRC em 1990 e 92 e que desde 2006 compete pela fábrica alemã no Dakar. Imperdível!
Calendário da FOTA
Comentei essa notícia ontem no Twitter, mas vale uma nota aqui no blog também. O jornal inglês “The Guardian” publicou um suposto calendário, já com datas, da “New Fórmula”, categoria a ser criada pela FOTA.
Muito provavelmente, é mais um balão de ensaio para pressionar Max Mosley, a dois dias da reunião do Conselho Mundial da FIA. Muita gente já está gritando que o Brasil não está neste calendário e tal, o que não surpreende, já que o único autódromo com condições de receber a categoria é Interlagos, que já está amarrado com a FOM. Por isso mesmo, o que mais me surpreendeu foi a presença do GP de Cingapura, um evento de rua único, que foi bancado por Bernie Ecclestone. Isso sem contar Abu Dhabi, que mal estrou e já está se juntando aos “rebeldes”. Todos os outros autódromos tem motivos de sobra para estarem nesta nova categoria.
De qualquer maneira, no terreno da sondagem, algumas idéias são bem legais. Sempre achei que os GP’s da Argentina, México, EUA, Canadá e Portugal não deveriam sair do calendário. Uma prova na Finlândia seria interessante também, dada a tradição de grandes pilotos no país, mas, sinceramente, não faço ideia se existe condição em algum autódromo por lá.
Bom, segue o tal calendário:
3/3 - Argentina - Buenos Aires
21/3 - México - Hermanos Rodríguez
11/4 - Espanha - Jerez de la Frontera
25/4 - Portugal - Algarve/Portimão
2/5 - Itália - Imola
23/5 - Mônaco - Monte Carlo
6/6 - Canadá - Montreal
13/6 - EUA - Indianápolis
1/7 - Inglaterra - Silverstone
25/7 - França - Magny-Cours
15/8 - Alemanha - Lausitz
29/8 - Finlândia - Helsinque
12/9 - Itália - Monza
26/9 - Emirados Árabes - Abu Dhabi
10/10 - Cingapura - Marina Bay
24/10 - Japão - Suzuka
8/11 - Austrália - Adelaide ou Surfers’ Paradise
Muito provavelmente, é mais um balão de ensaio para pressionar Max Mosley, a dois dias da reunião do Conselho Mundial da FIA. Muita gente já está gritando que o Brasil não está neste calendário e tal, o que não surpreende, já que o único autódromo com condições de receber a categoria é Interlagos, que já está amarrado com a FOM. Por isso mesmo, o que mais me surpreendeu foi a presença do GP de Cingapura, um evento de rua único, que foi bancado por Bernie Ecclestone. Isso sem contar Abu Dhabi, que mal estrou e já está se juntando aos “rebeldes”. Todos os outros autódromos tem motivos de sobra para estarem nesta nova categoria.
De qualquer maneira, no terreno da sondagem, algumas idéias são bem legais. Sempre achei que os GP’s da Argentina, México, EUA, Canadá e Portugal não deveriam sair do calendário. Uma prova na Finlândia seria interessante também, dada a tradição de grandes pilotos no país, mas, sinceramente, não faço ideia se existe condição em algum autódromo por lá.
Bom, segue o tal calendário:
3/3 - Argentina - Buenos Aires
21/3 - México - Hermanos Rodríguez
11/4 - Espanha - Jerez de la Frontera
25/4 - Portugal - Algarve/Portimão
2/5 - Itália - Imola
23/5 - Mônaco - Monte Carlo
6/6 - Canadá - Montreal
13/6 - EUA - Indianápolis
1/7 - Inglaterra - Silverstone
25/7 - França - Magny-Cours
15/8 - Alemanha - Lausitz
29/8 - Finlândia - Helsinque
12/9 - Itália - Monza
26/9 - Emirados Árabes - Abu Dhabi
10/10 - Cingapura - Marina Bay
24/10 - Japão - Suzuka
8/11 - Austrália - Adelaide ou Surfers’ Paradise
21 de jun. de 2009
GP da Inglaterra - mais um pitaco
Silverstone é uma pista sensacional. Espero que aconteceça alguma reviravolta nesta história de levarem o GP da Grã-Bretanha para Donington. Desde a entrada da nova geração de circuitos, desenhados por Hermann Tilke, os traçados se resumiram a retas imensas com freadas bruscas. Poucos são tão técnicos e velozes, com curvas de alta, como Silverstone. Espero que fique.
GP da Inglaterra
Bom ver todo mundo falando de corrida um pouco, não? Mas fiquem tranquilos que não irá durar muito. Ainda hoje, o assunto voltará a ser a briga FIA x FOTA.
A corrida de hoje não teve grandes emoções. A briga entre Renault, BMW e Hamilton foi o que teve de melhor. Não deve render muito. E nesta semana tem reunião do Conselho Mundial em Paris, onde, ai sim, o pau vai quebrar. Então se preparem que nomes como Max Mosley, Bernie Ecclestone, Luca di Montezemolo entre outros dirigentes vão continuar sendo mais falados que de Vettel, Barrichello e Button.
A corrida de hoje não teve grandes emoções. A briga entre Renault, BMW e Hamilton foi o que teve de melhor. Não deve render muito. E nesta semana tem reunião do Conselho Mundial em Paris, onde, ai sim, o pau vai quebrar. Então se preparem que nomes como Max Mosley, Bernie Ecclestone, Luca di Montezemolo entre outros dirigentes vão continuar sendo mais falados que de Vettel, Barrichello e Button.
GP da Inglaterra – Red Bull sobrou
A Red Bull confirmou o bom desempenho dos treinos e sobrou no GP da Inglaterra hoje. Vettel venceu com muita facilidade, seguido de Webber, que só não incomodou o companheiro de equipe porque ficou preso atrás de Barrichello no primeiro stint da prova.
A Brawn teve muitas dificuldades. Barrichello fez o possível e conseguiu chegar ao pódio. Não dava para fazer mais nada. Button fez uma corrida mais apagada ficando em sexto. No final ainda apertou Rosberg tentando ganhar mais uma posição, mas já era tarde. Em um final de semana de problemas, marcou pontos e manteve boa diferença na liderança. Assim como criticamos Barrichello quando reclama muito, é importante dizer que Button não soube lidar com a situação quando o carro não esteve bem. Reclamou o tempo todo e não fez nada de mais. Talvez não chegasse nem em sexto se a equipe não alongasse o segundo stint.
Claramente a Brawn teve um problema pontual nesta prova, mas o ótimo rendimento da Red Bull hoje é para deixar todo mundo atento.
Depois de uma má classificação, Felipe Massa fez uma corrida bastante consistente e conseguiu chegar em uma ótima quarta posição. O KERS na largada fez a diferença para a Ferrari, já que os dois carros ganharam muitas posições. Porém, a estratégia não funcionou tão bem para Raikkonen, que chegou a andar entre os cinco primeiros no começo e terminou em oitavo.
Rosberg finalmente fez uma boa corrida. Mostrou a consistência que lhe faltou durante as outras provas da temporada e conquistou uma boa quinta posição. Poderia ter sido quarto, mas perdeu a colocação nos boxes para Massa.
Eu esperava um pouco mais da Toyota na corrida. Parecia que tinham uma boa estratégia, mas os dois carros fizeram uma corrida bastante apagada. Sétimo para Trulli em nono para Glock.
Renault e McLaren dispensam comentários. Passaram a corrida inteira se degladiando por posições mais que intermediárias.
A Brawn teve muitas dificuldades. Barrichello fez o possível e conseguiu chegar ao pódio. Não dava para fazer mais nada. Button fez uma corrida mais apagada ficando em sexto. No final ainda apertou Rosberg tentando ganhar mais uma posição, mas já era tarde. Em um final de semana de problemas, marcou pontos e manteve boa diferença na liderança. Assim como criticamos Barrichello quando reclama muito, é importante dizer que Button não soube lidar com a situação quando o carro não esteve bem. Reclamou o tempo todo e não fez nada de mais. Talvez não chegasse nem em sexto se a equipe não alongasse o segundo stint.
Claramente a Brawn teve um problema pontual nesta prova, mas o ótimo rendimento da Red Bull hoje é para deixar todo mundo atento.
Depois de uma má classificação, Felipe Massa fez uma corrida bastante consistente e conseguiu chegar em uma ótima quarta posição. O KERS na largada fez a diferença para a Ferrari, já que os dois carros ganharam muitas posições. Porém, a estratégia não funcionou tão bem para Raikkonen, que chegou a andar entre os cinco primeiros no começo e terminou em oitavo.
Rosberg finalmente fez uma boa corrida. Mostrou a consistência que lhe faltou durante as outras provas da temporada e conquistou uma boa quinta posição. Poderia ter sido quarto, mas perdeu a colocação nos boxes para Massa.
Eu esperava um pouco mais da Toyota na corrida. Parecia que tinham uma boa estratégia, mas os dois carros fizeram uma corrida bastante apagada. Sétimo para Trulli em nono para Glock.
Renault e McLaren dispensam comentários. Passaram a corrida inteira se degladiando por posições mais que intermediárias.
20 de jun. de 2009
GP da Inglaterra – pesos
Sebastian Vettel está muito bem para o GP da Inglaterra, já que além de largar da pole position ele é o mais pesado entre os 10 primeiros colocados. Barrichello não está mal, já que apesar de bem mais leve que Vettel, tem apenas 1 quilo e meio a menos que Webber e está igual a Button. Sua volta foi boa. Mas só supera Vettel se tinver um ritmo de corrida melhor do que o apresentado pela Brawn nos treinos. As Toyotas estão bem também, especialmente Trulli que, mesmo mais pesado que as Brawn, larga em quarto. Kimi Raikkonen que decepcionou um pouco. Sua volta o Q3 foi ruim, já que mesmo sendo um dos mais leves piorou muito em relação ao Q2.
Confira os pesos divulgados pela FIA:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 666.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 657.5
3. Mark Webber, Red Bull, 659.5
4. Jarno Trulli, Toyota, 658
5. Kazuki Nakajima, Williams, 652.5
6. Jenson Button, Brawn GP, 657.5
7. Nico Rosberg, Williams, 661.5
8. Timo Glock, Toyota, 660
9. Kimi Raikkonen, Ferrari, 654
10. Fernando Alonso, Renault, 654
11. Felipe Massa, Ferrari, 675
12. Robert Kubica, BMW Sauber, 689.5
13. Heikki Kovalainen, McLaren, 695.5
14. Nelson Piquet, Renault, 682.5
15. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 665.5
16. Giancarlo Fisichella, Force India, 668
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 687.5
18. Adrian Sutil, Force India, 692
19. Lewis Hamilton, McLaren, 666
20. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 672.5
Confira os pesos divulgados pela FIA:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 666.5 kg
2. Rubens Barrichello, Brawn GP, 657.5
3. Mark Webber, Red Bull, 659.5
4. Jarno Trulli, Toyota, 658
5. Kazuki Nakajima, Williams, 652.5
6. Jenson Button, Brawn GP, 657.5
7. Nico Rosberg, Williams, 661.5
8. Timo Glock, Toyota, 660
9. Kimi Raikkonen, Ferrari, 654
10. Fernando Alonso, Renault, 654
11. Felipe Massa, Ferrari, 675
12. Robert Kubica, BMW Sauber, 689.5
13. Heikki Kovalainen, McLaren, 695.5
14. Nelson Piquet, Renault, 682.5
15. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 665.5
16. Giancarlo Fisichella, Force India, 668
17. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 687.5
18. Adrian Sutil, Force India, 692
19. Lewis Hamilton, McLaren, 666
20. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 672.5
WTCC – Farfus larga na pole em Brno (Correção)
Augusto Farfus Jr. mantém a boa fase no Mundial de Turismo marcou, neste sábado, a sua terceira pole position na temporada em Brno, na República Tcheca. A BMW dominou a classificação para a segunda a prova de domingo, fechando as três primeiras posições com Farfus, Priaulx e Zarnardi.
O brasileiro está na vice-liderança do campeonato apenas três pontos atrás de Yvan Muller, da SEAT, que larga 13º.
Na primeira prova, o brasileiro larga na quinta posição. A pole position ficou com Andy Priaulx, também da BMW.
O brasileiro está na vice-liderança do campeonato apenas três pontos atrás de Yvan Muller, da SEAT, que larga 13º.
Na primeira prova, o brasileiro larga na quinta posição. A pole position ficou com Andy Priaulx, também da BMW.
GP2 – Alberto Valério lidera dobradinha brasileira em Silverstone
Alberto Valério venceu agora a pouco a prova deste sábado da GP2. O brasileiro largou em segundo, ultrapassou Grosjean logo no início e levou seu carro da Piquet Sports de maneira impecável para a vitória, sua primeira na categoria.
Outra ótima corrida foi de Lucas di Grassi que largou em quinto e chegou na segunda posição fechando a dobradinha brasileira. Ele pulou para terceiro logo na largada e também ultrapassou Grosjean pouco após Valério. Di Grassi chegou a perder a vide-liderança para Nico Hulkenberg no pit stop, mas depois de uma briga bastante intensa conseguiu recuperar a posição a quatro voltas do fim em uma ultrapassagem belíssima.
Boa corrida de Hulkenberg, que segurou Di Grassi por um bom tempo e no final ainda segurou Sergio Perez nas últimas voltas mesmo com um carro bem instável para terminar no pódio.
Com o resultado Di Grassi sobe para a terceira posição no campeonato mesmo com um carro bem mais ou menos. Ele é com certeza um grande piloto que já deveria estar na Fórmula 1. Já Valério, depois de um mau início, fez uma boa apresentação na Turquia e uma grande corrida hoje. A Piquet Sports parece que se encontrou. Tomara que ambos mantenham esse crescimento.
A segunda prova da GP2 acontece neste domingo, com transmissão do SPORTV, às 5h30 da manhã.
Outra ótima corrida foi de Lucas di Grassi que largou em quinto e chegou na segunda posição fechando a dobradinha brasileira. Ele pulou para terceiro logo na largada e também ultrapassou Grosjean pouco após Valério. Di Grassi chegou a perder a vide-liderança para Nico Hulkenberg no pit stop, mas depois de uma briga bastante intensa conseguiu recuperar a posição a quatro voltas do fim em uma ultrapassagem belíssima.
Boa corrida de Hulkenberg, que segurou Di Grassi por um bom tempo e no final ainda segurou Sergio Perez nas últimas voltas mesmo com um carro bem instável para terminar no pódio.
Com o resultado Di Grassi sobe para a terceira posição no campeonato mesmo com um carro bem mais ou menos. Ele é com certeza um grande piloto que já deveria estar na Fórmula 1. Já Valério, depois de um mau início, fez uma boa apresentação na Turquia e uma grande corrida hoje. A Piquet Sports parece que se encontrou. Tomara que ambos mantenham esse crescimento.
A segunda prova da GP2 acontece neste domingo, com transmissão do SPORTV, às 5h30 da manhã.
GP da Inglaterra – Vettel faz a pole. Button larga em 6º
Sebastian Vettel larga pela terceira vez na pole position em 2009. O alemão cravou o melhor tempo em Silverstone neste sábado, superando Rubens Barrichello, o segundo, em três décimos. Mark Webber ficou em terceiro, apenas 12 milésimos atrás do brasileiro.
A decepção ficou por conta de Jenson Button, que logo no seu GP em casa sai apenas na sexta posição. A verdade é que em todos os treinos a Brawn demonstrou alguma dificuldade e nunca andou na ponta. A Red Bull sempre esteve sobrando, porém, é bom lembrar que normalmente o time dos energéticos anda bem nas voltas lançadas, mas a Brawn tem certa sobra em ritmo de corrida. Esperemos a FIA divulgar os pesos dos carros, especialmente para sabermos as reais chances de Barrichello.
A quarta posição ficou com Trulli, que de novo colocou a Toyota no top 5. É muito bom piloto esse italiano. Sempre achei que lhe faltou uma chance com um bom carro para mostrar mais trabalho. Glock está em oitavo. Bem a Toyota em Silverstone.
O grande destaque positivo da classificação fica para a Williams. Nakajima sai em uma ótima quinta posição e Rosberg em sétimo. O japonês está andando bem em todo o final de semana, parece que gosta do traçado de Silverstone. O carro da equipe inglesa está bem também, mas é bom lembrar que a Williams em nenhum momento na temporada mostrou um bom ritmo de corrida.
Raikkonen está dando um verdadeiro sacode em Massa neste final de semana. A diferença entre os dois no Q2 foi de quase meio segundo. O resultado é que o brasileiro ficou em 11º e Raikkonen foi para o Q3 em quinto e vai largar em nono. Pelo tempo que o finlandês fez na última parte da classificação, dois segundos pior que na fase anterior, ele deve estar pesado. A Ferrari não tem carro nem para pensar em brigar pelo pódio, mas acredito que o objetivo é tentar ficar entre os cinco primeiros, o que também não será fácil.
Alonso fechou os 10 primeiros. O espanhol faz milagre de colocar esse carro no Q3. Piquet, de novo, foi mal. No Q2 ficou a mais de meio segundo do companheiro de equipe e larga somente em 14º. O pior para o brasileiro é que isso virou uma coisa normal. Desempenho indefensável.
Na McLaren, a péssima performance já não é novidade. Hamilton está totalmente desmotivado e nas últimas provas tem tomado tempo até do Kovalainen. Hoje, o campeão mundial ficou na penúltima posição. O seu companheiro de equipe passou para o Q2 e larga em 13º. Ninguém precisa condenar Hamilton, é difícil para um piloto que em dois anos na categoria disputou o título em ambos e venceu um, aceitar que o máximo que pode brigar é para ficar entre os 10 primeiros de uma classificação.
Daqui a pouco a FIA divulga os pesos dos carros. Vamos aguardar. Segue o grid de largada do GP da Inglaterra (ou da Grã Bretanha, como alguns tem me cobrado) e os tempos.
A decepção ficou por conta de Jenson Button, que logo no seu GP em casa sai apenas na sexta posição. A verdade é que em todos os treinos a Brawn demonstrou alguma dificuldade e nunca andou na ponta. A Red Bull sempre esteve sobrando, porém, é bom lembrar que normalmente o time dos energéticos anda bem nas voltas lançadas, mas a Brawn tem certa sobra em ritmo de corrida. Esperemos a FIA divulgar os pesos dos carros, especialmente para sabermos as reais chances de Barrichello.
A quarta posição ficou com Trulli, que de novo colocou a Toyota no top 5. É muito bom piloto esse italiano. Sempre achei que lhe faltou uma chance com um bom carro para mostrar mais trabalho. Glock está em oitavo. Bem a Toyota em Silverstone.
O grande destaque positivo da classificação fica para a Williams. Nakajima sai em uma ótima quinta posição e Rosberg em sétimo. O japonês está andando bem em todo o final de semana, parece que gosta do traçado de Silverstone. O carro da equipe inglesa está bem também, mas é bom lembrar que a Williams em nenhum momento na temporada mostrou um bom ritmo de corrida.
Raikkonen está dando um verdadeiro sacode em Massa neste final de semana. A diferença entre os dois no Q2 foi de quase meio segundo. O resultado é que o brasileiro ficou em 11º e Raikkonen foi para o Q3 em quinto e vai largar em nono. Pelo tempo que o finlandês fez na última parte da classificação, dois segundos pior que na fase anterior, ele deve estar pesado. A Ferrari não tem carro nem para pensar em brigar pelo pódio, mas acredito que o objetivo é tentar ficar entre os cinco primeiros, o que também não será fácil.
Alonso fechou os 10 primeiros. O espanhol faz milagre de colocar esse carro no Q3. Piquet, de novo, foi mal. No Q2 ficou a mais de meio segundo do companheiro de equipe e larga somente em 14º. O pior para o brasileiro é que isso virou uma coisa normal. Desempenho indefensável.
Na McLaren, a péssima performance já não é novidade. Hamilton está totalmente desmotivado e nas últimas provas tem tomado tempo até do Kovalainen. Hoje, o campeão mundial ficou na penúltima posição. O seu companheiro de equipe passou para o Q2 e larga em 13º. Ninguém precisa condenar Hamilton, é difícil para um piloto que em dois anos na categoria disputou o título em ambos e venceu um, aceitar que o máximo que pode brigar é para ficar entre os 10 primeiros de uma classificação.
Daqui a pouco a FIA divulga os pesos dos carros. Vamos aguardar. Segue o grid de largada do GP da Inglaterra (ou da Grã Bretanha, como alguns tem me cobrado) e os tempos.
19 de jun. de 2009
GP2 – Grosjean larga na pole
Romain Grosjean larga na pole position da corrida deste sábado da GP2 em Silverstone. O brasileiro Alberto Valério ficou em segundo. Ele superou o português Alvaro Parente em cinco centésimos para conquistar a posição na primeira fila. Outro brasileiro bem colocado é Lucas di Grassi, que sai na quinta posição.
O SPORTV transmite a corrida deste sábado, às 11hs. Confira o grid de largada:
1º. Romain Grosjean (FRA/Barwa Addax), 1min25s899 ( 13 )
2º. Alberto Valerio (BRA/Piquet), 1min26s103 ( 14 )
3º. Alvaro Parente (POR/Ocean), 1min26s162 ( 14 )
4º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Dams), 1min26s317 ( 16 )
5º. Lucas di Grassi (BRA/Racing Engineering), 1min26s370 ( 15 )
6º. Vitaly Petrov (RUS/Barwa Addax), 1min26s381 ( 13 )
7º. Nico Hülkenberg (ALE/ART), 1min26s406 ( 15 )
8º. Javier Villa (ESP/Super Nova), 1min26s678 ( 17 )
9º. Pastor Maldonado (VEN/ART), 1min26s723 ( 15 )
10º. Kamui Kobayashi (JAP/Dams), 1min26s747 ( 13 )
11º. Diego Nunes (BRA/iSport), 1min26s831 ( 16 )
12º. Karun Chandhok (IND/Ocean), 1min26s842 ( 15 )
13º. Dani Clos (ESP/Racing Engineering), 1min26s927 ( 15 )
14º. Davide Rigon (ITA/Trident), 1min27s086 ( 15 )
15º. Davide Valsecchi (ITA/Durango), 1min27s105 ( 16 )
16º. Andreas Zuber (AUT/FMS), 1min27s106 ( 15 )
17º. Giedo van der Garde (HOL/iSport), 1min27s135 ( 17 )
18º. Luca Filippi (ITA/Super Nova), 1min27s379 ( 15 )
19º. Edoardo Mortara (ITA/Arden), 1min27s494 ( 16 )
20º. Michael Herck (ROM/DPR), 1min27s598 ( 14 )
21º. Nelson Panciatici (ITA/Durango), 1min28s014 ( 15 )
22º. Giacomo Ricci (ITA/DPR), 1min28s043 ( 15 )
23º. Luiz Razia (BRA/FMS), 1min28s789 ( 6 )
24º. Roldán Rodríguez (ESP/Piquet), sem tempo
25º. Ricardo Teixeira (ANG/Trident), sem tempo
26º. Sergio Perez (ESP/Arden), sem tempo
O SPORTV transmite a corrida deste sábado, às 11hs. Confira o grid de largada:
1º. Romain Grosjean (FRA/Barwa Addax), 1min25s899 ( 13 )
2º. Alberto Valerio (BRA/Piquet), 1min26s103 ( 14 )
3º. Alvaro Parente (POR/Ocean), 1min26s162 ( 14 )
4º. Jérôme D'Ambrosio (BEL/Dams), 1min26s317 ( 16 )
5º. Lucas di Grassi (BRA/Racing Engineering), 1min26s370 ( 15 )
6º. Vitaly Petrov (RUS/Barwa Addax), 1min26s381 ( 13 )
7º. Nico Hülkenberg (ALE/ART), 1min26s406 ( 15 )
8º. Javier Villa (ESP/Super Nova), 1min26s678 ( 17 )
9º. Pastor Maldonado (VEN/ART), 1min26s723 ( 15 )
10º. Kamui Kobayashi (JAP/Dams), 1min26s747 ( 13 )
11º. Diego Nunes (BRA/iSport), 1min26s831 ( 16 )
12º. Karun Chandhok (IND/Ocean), 1min26s842 ( 15 )
13º. Dani Clos (ESP/Racing Engineering), 1min26s927 ( 15 )
14º. Davide Rigon (ITA/Trident), 1min27s086 ( 15 )
15º. Davide Valsecchi (ITA/Durango), 1min27s105 ( 16 )
16º. Andreas Zuber (AUT/FMS), 1min27s106 ( 15 )
17º. Giedo van der Garde (HOL/iSport), 1min27s135 ( 17 )
18º. Luca Filippi (ITA/Super Nova), 1min27s379 ( 15 )
19º. Edoardo Mortara (ITA/Arden), 1min27s494 ( 16 )
20º. Michael Herck (ROM/DPR), 1min27s598 ( 14 )
21º. Nelson Panciatici (ITA/Durango), 1min28s014 ( 15 )
22º. Giacomo Ricci (ITA/DPR), 1min28s043 ( 15 )
23º. Luiz Razia (BRA/FMS), 1min28s789 ( 6 )
24º. Roldán Rodríguez (ESP/Piquet), sem tempo
25º. Ricardo Teixeira (ANG/Trident), sem tempo
26º. Sergio Perez (ESP/Arden), sem tempo
Mais do Racha
A notícia do momento é o comunicado da FIA avisando que não anunciará mais amanhã a lista de inscritos para a temporada 2010 (provavelmente porque não tem times sufucientes) e que entrará na justiça contra a FOTA, especialmente Ferrari, pois os times tem obrigações contratuais com a Fórmula 1. Diz também que a preparação para o campeonato de 2010 seguem (balela). (Clique aqui para ver o comunicado)
Acredito que Max Mosley está partindo para seus últimos atos desesperados como presidente da FIA. Se ele estivesse tão seguro assim de sua lista de novas equipes, simplesmente daria boa sorte para a FOTA e diria que a Fórmula 1 seguiria em frente. Mas este comunicado diz o contrário, ele não consegue montar um novo grid para a Fórmula 1, por mais barato que ela custe.
A chapa esquentou...
Acredito que Max Mosley está partindo para seus últimos atos desesperados como presidente da FIA. Se ele estivesse tão seguro assim de sua lista de novas equipes, simplesmente daria boa sorte para a FOTA e diria que a Fórmula 1 seguiria em frente. Mas este comunicado diz o contrário, ele não consegue montar um novo grid para a Fórmula 1, por mais barato que ela custe.
A chapa esquentou...
GP da Inglaterra – Treinos Livres
As Red Bull’s simplesmente passearam em Silverstone hoje. A diferença para as demais foi muito grande. A pista inglesa tem curvas de alta velocidade onde a parte aerodinâmica do carro, ponto forte da RBR, conta muito. Assustou também como as Brawn’s não conseguiram um bom rendimento. Apesar de ficarem em terceiro e quarto na primeira sessão, já estavam mais de meio segundo atrás dos rivais dos energéticos. Não conseguiram melhorar no segundo treino e Barrichello ficou em sexto, oito décimos atrás de Vettel, e Button apenas em 14º, a 1s3. Normalmente o ritmo de corrida da Brawn é muito melhor do que nos treinos, mas a diferença em treinos livres nunca foi tão grande.
A surpresa do dia foi Adrian Sutil, que fechou a segunda sessão em terceiro com sua Force Índia. O alemão é bom piloto, falta carro para, pelo menos, ser melhor testado. Do jeito que está, mal é possível coloca-lo à prova.
Quem fez falta hoje foi Nico Rosberg, o rei das sextas-feiras não figurou entre os líderes pelo segundo GP seguido e terminou somente em nono. Hoje, aliás, ficou atrás de Nakajima, que fechou o dia em quarto.
McLaren colocou Hamilton em sétimo e Kovalainen em 12º. Vai andar no meio do bolo como sempre, nesta temporada.
A Renault segue o mesmo caminho, apesar da boa quinta posição de Alonso. Piquet ficou em décimo. Aposto que novamente apenas um dos dois entra no Q3 e os dois irão brigar para pontuar. E só.
A Ferrari foi muito mal. Mas muito mesmo. Massa em 17º e Raikkonen em 18º é um resultado terrível, mesmo para um treino livre. O alento é que o tempo do brasileiro na primeira sessão foi mais de meio segundo melhor que na segunda, ou seja, dá para melhorar alguma coisinha. Mas não deve incomodar.
Mas no final, nada disso importa, não é? Só se fala do “racha”. É uma pena que a Fórmula 1 se tornou mais importante fora do que dentro das pistas.
Confira os tempos da segunda sessão de treinos livres desta sexta-feira. Clique para ampliar.
A surpresa do dia foi Adrian Sutil, que fechou a segunda sessão em terceiro com sua Force Índia. O alemão é bom piloto, falta carro para, pelo menos, ser melhor testado. Do jeito que está, mal é possível coloca-lo à prova.
Quem fez falta hoje foi Nico Rosberg, o rei das sextas-feiras não figurou entre os líderes pelo segundo GP seguido e terminou somente em nono. Hoje, aliás, ficou atrás de Nakajima, que fechou o dia em quarto.
McLaren colocou Hamilton em sétimo e Kovalainen em 12º. Vai andar no meio do bolo como sempre, nesta temporada.
A Renault segue o mesmo caminho, apesar da boa quinta posição de Alonso. Piquet ficou em décimo. Aposto que novamente apenas um dos dois entra no Q3 e os dois irão brigar para pontuar. E só.
A Ferrari foi muito mal. Mas muito mesmo. Massa em 17º e Raikkonen em 18º é um resultado terrível, mesmo para um treino livre. O alento é que o tempo do brasileiro na primeira sessão foi mais de meio segundo melhor que na segunda, ou seja, dá para melhorar alguma coisinha. Mas não deve incomodar.
Mas no final, nada disso importa, não é? Só se fala do “racha”. É uma pena que a Fórmula 1 se tornou mais importante fora do que dentro das pistas.
Confira os tempos da segunda sessão de treinos livres desta sexta-feira. Clique para ampliar.
GP da Inglaterra - Ninguém está ligando muito, mas só para saber
Lógico que o assunto do momento é o racha entre FIA e FOTA, mas já começaram os treinos livres para o GP da Inglaterra.
A primeira sessão terminou com as duas Red Bull liderando, seguidas das Brawn GP. Confira:
A segunda sessão começou há alguns instantes. Assim que terminar estarei informando aqui o resultado com uma análise desse primeiro dia de carros de pista de Silverstone. Não que isso seja importante na atual Fórmula 1, mas...
A primeira sessão terminou com as duas Red Bull liderando, seguidas das Brawn GP. Confira:
A segunda sessão começou há alguns instantes. Assim que terminar estarei informando aqui o resultado com uma análise desse primeiro dia de carros de pista de Silverstone. Não que isso seja importante na atual Fórmula 1, mas...
18 de jun. de 2009
E o Mosley?
Max Mosley bancou este tempo todo que as equipes não teriam coragem de romper com a Fórmula 1. Provavelmente contava com a desistência de um ou dois times, especialmente montadoras, mas acredito que nunca imaginou que a FOTA chegaria tão longe.
E agora? Será que ele bancará essa Fórmula 1 com equipes sem tradição (com exceção da Williams) e uma cara de GP2?
Tirando que existe sim a possibilidade do presidente da FIA cair. A pressão para que ele ceda às equipes virá de todos os lados: promotores, patrocinadores, mídia, dirigentes e etc. Vocês acham que o príncipe de Abu Dhabi está investindo 400 milhões de dólares para ver carros da Superfund, N.Technology e Superfound ou Ferrari, McLaren e BMW?
Mosley aposta agora que o peso do nome da Fórmula 1 seja maior do que das equipes da FOTA. Outro fator que pode vir ao seu favor é do real comprometimento de todas as equipes com esse novo Campeonato. Há algum tempo que Renault e Toyota são alvos de boatos sobre uma desistência. Quanto custaria para essas empresas iniciarem um novo campeonato?
Dúvidas, dúvidas...
E agora? Será que ele bancará essa Fórmula 1 com equipes sem tradição (com exceção da Williams) e uma cara de GP2?
Tirando que existe sim a possibilidade do presidente da FIA cair. A pressão para que ele ceda às equipes virá de todos os lados: promotores, patrocinadores, mídia, dirigentes e etc. Vocês acham que o príncipe de Abu Dhabi está investindo 400 milhões de dólares para ver carros da Superfund, N.Technology e Superfound ou Ferrari, McLaren e BMW?
Mosley aposta agora que o peso do nome da Fórmula 1 seja maior do que das equipes da FOTA. Outro fator que pode vir ao seu favor é do real comprometimento de todas as equipes com esse novo Campeonato. Há algum tempo que Renault e Toyota são alvos de boatos sobre uma desistência. Quanto custaria para essas empresas iniciarem um novo campeonato?
Dúvidas, dúvidas...
Quebrou
Agora não é mais um racha, mas uma rachadura. Nunca pareceu ser muito plausível, poucos imaginavam, muitos duvidavam, inclusive esse blogueiro, principalmente depois dos comunicados dos últimos dias que davam pistas que FOTA e FIA se aproximavam de um acordo. Mas no início da noite aqui no Brasil, já madrugada na Inglaterra, a Fota anunciou que as negociações fracassaram e que a entidade promoverá um campeonato paralelo.
O comunicado da Associação dos Times, intitulado “Fota Unida pelo Futuro” (clique aqui para ler), afirma que “A FIA e o detentor dos direitos comerciais fizeram uma campanha para dividir a Fota” e que as equipes “não têm outra alternativa que não iniciar a preparação para um novo Campeonato que reflita os valores de seus participantes e parceiros.” Só para ficar claro, “detentor dos direitos comerciais” é Bernie Ecclestone.
No fim, a FOTA ainda diz “A maioria dos pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores, promotores e companhias historicamente associadas ao mais alto nível do automobilismo estarão todos do lado dessa nova categoria.” Segundo informações, realmente algumas televisões do mundo receberam uma consulta sobre o novo campeonato e deram sinal verde.
É um com certeza um racha histórico na Fórmula 1. Ainda acho que conversações para se voltar a trás podem ocorrer, mas ficou bem mais difícil. Talvez seja necessária, inclusive, a mudança da administração da FIA.
Agora os times devem começar a se mexer para conseguirem realizar o campeonato, se ele realmente vier a acontecer.
Uma coisa que gostaria de saber é o que vai acontecer com o campeonato de 2009. Vai todo mundo correr normalmente até o fim do ano como se nada estivesse acontecendo? Lógico que existem contratos a serem respeitados, mas que vai ser bem estranho, vai...
Também quero saber onde os dois lados vão conseguir juntar equipes para competir. No momento temos cinco equipes na Fórmula 1 (10 carros) e oito na FOTA (16). É pouco para os dois.
Os próximos dias serão de muita movimentação de bastidores, podem apostar...
O comunicado da Associação dos Times, intitulado “Fota Unida pelo Futuro” (clique aqui para ler), afirma que “A FIA e o detentor dos direitos comerciais fizeram uma campanha para dividir a Fota” e que as equipes “não têm outra alternativa que não iniciar a preparação para um novo Campeonato que reflita os valores de seus participantes e parceiros.” Só para ficar claro, “detentor dos direitos comerciais” é Bernie Ecclestone.
No fim, a FOTA ainda diz “A maioria dos pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores, promotores e companhias historicamente associadas ao mais alto nível do automobilismo estarão todos do lado dessa nova categoria.” Segundo informações, realmente algumas televisões do mundo receberam uma consulta sobre o novo campeonato e deram sinal verde.
É um com certeza um racha histórico na Fórmula 1. Ainda acho que conversações para se voltar a trás podem ocorrer, mas ficou bem mais difícil. Talvez seja necessária, inclusive, a mudança da administração da FIA.
Agora os times devem começar a se mexer para conseguirem realizar o campeonato, se ele realmente vier a acontecer.
Uma coisa que gostaria de saber é o que vai acontecer com o campeonato de 2009. Vai todo mundo correr normalmente até o fim do ano como se nada estivesse acontecendo? Lógico que existem contratos a serem respeitados, mas que vai ser bem estranho, vai...
Também quero saber onde os dois lados vão conseguir juntar equipes para competir. No momento temos cinco equipes na Fórmula 1 (10 carros) e oito na FOTA (16). É pouco para os dois.
Os próximos dias serão de muita movimentação de bastidores, podem apostar...
GP da Inglaterra – Números
O GP da Inglaterra, que na verdade é oficialmente GP da Grã Bretanha, acontece ininterruptamente desde a primeira temporada da Fórmula 1, quando, inclusive, sediou a abertura do campeonato. Por isso mesmo, já aconteceu 59 vezes dentro do Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Até hoje, 3 pistas já foram sede da prova: Silverstone, 42 vezes, Brands Hatch, 12, e Antree, 5.
O circuito de Silverstone, que recebeu maioria absoluta das corridas, nasceu em um antigo aeroporto militar utilizado na segunda guerra mundial. Tinha um dos traçados mais velozes da Fórmula 1 até que passou por uma grande reforma em 91, ficando menos rápido, mas bastante técnico e sempre promovendo boas corridas.
Silverstone pode estar se despedindo do calendário a Fórmula 1. Sempre criticado por sua infra-estrutura, o tradicional autódromo deve perder o GP da Inglaterra para Donington Park, que sediou o GP da Europa da 1993 (sempre lembrado pela histórica primeira volta em que Ayrton Senna ultrapassou quatro carros), que já tem contrato com a FOM para receber o evento a partir de 2010. O problema é que até agora o circuito está tendo problemas burocráticos para conseguir realizar as obras de adequação, o que pode atrasar sua volta à categoria.
Um fato inusitado aconteceu no GP da Inglaterra de 1957, em Antree. Stirling Moss liderava a prova quando quebrou. O regulamento da época permitia a troca de carro entre companheiros de equipe. Moss pegou o Vanwall de Tony Brooks e venceu a corrida. Na estatística, o GP tem vitoriosos.
Jim Clark possui uma incrível seqüências de 4 vitórias entre os anos de 1962 e 65. O britânico ainda ganhou em 67, após Jack Brabham ter interrompido sua série. Chama a atenção também que Clark teve oportunidade de vencer nos três autódromos que sediaram o GP: em Antree (62) Silverstone (63, 65 e 67) e Brands Hatch (64).
Das 59 edições do GP da Inglaterra, em apenas 26, menos da metade, o vencedor da prova foi campeão no mesmo ano.
A estatística é pior ainda para os pole positions, já que estes ganharam apenas em 22 oportunidades. Mesmo quando se verifica apenas os últimos 19 GP’s, pós-reforma de Silverstone, o primeiro colocado do grid venceu apenas 7 corridas.
Números
Pilotos que mais venceram o GP da Inglaterra (Top 5):
1º Jim Clark e Alain Pros – 5
3º Nigel Mansell – 4
4º Niki Lauda e Jack Brabham – 3
Equipes que mais venceram (Top 5):
1º Ferrari e McLaren – 14
3º Williams – 10
4º Lotus – 8
5º Cooper, Renault e Tyrrel – 2
Motores que mais vencerem (Top 5):
1º Ferrari – 15
2º Ford – 14
3º Renault – 9
4º Clímax e Mercedes - 6
Até hoje, 3 pistas já foram sede da prova: Silverstone, 42 vezes, Brands Hatch, 12, e Antree, 5.
O circuito de Silverstone, que recebeu maioria absoluta das corridas, nasceu em um antigo aeroporto militar utilizado na segunda guerra mundial. Tinha um dos traçados mais velozes da Fórmula 1 até que passou por uma grande reforma em 91, ficando menos rápido, mas bastante técnico e sempre promovendo boas corridas.
Silverstone pode estar se despedindo do calendário a Fórmula 1. Sempre criticado por sua infra-estrutura, o tradicional autódromo deve perder o GP da Inglaterra para Donington Park, que sediou o GP da Europa da 1993 (sempre lembrado pela histórica primeira volta em que Ayrton Senna ultrapassou quatro carros), que já tem contrato com a FOM para receber o evento a partir de 2010. O problema é que até agora o circuito está tendo problemas burocráticos para conseguir realizar as obras de adequação, o que pode atrasar sua volta à categoria.
Um fato inusitado aconteceu no GP da Inglaterra de 1957, em Antree. Stirling Moss liderava a prova quando quebrou. O regulamento da época permitia a troca de carro entre companheiros de equipe. Moss pegou o Vanwall de Tony Brooks e venceu a corrida. Na estatística, o GP tem vitoriosos.
Jim Clark possui uma incrível seqüências de 4 vitórias entre os anos de 1962 e 65. O britânico ainda ganhou em 67, após Jack Brabham ter interrompido sua série. Chama a atenção também que Clark teve oportunidade de vencer nos três autódromos que sediaram o GP: em Antree (62) Silverstone (63, 65 e 67) e Brands Hatch (64).
Das 59 edições do GP da Inglaterra, em apenas 26, menos da metade, o vencedor da prova foi campeão no mesmo ano.
A estatística é pior ainda para os pole positions, já que estes ganharam apenas em 22 oportunidades. Mesmo quando se verifica apenas os últimos 19 GP’s, pós-reforma de Silverstone, o primeiro colocado do grid venceu apenas 7 corridas.
Números
Pilotos que mais venceram o GP da Inglaterra (Top 5):
1º Jim Clark e Alain Pros – 5
3º Nigel Mansell – 4
4º Niki Lauda e Jack Brabham – 3
Equipes que mais venceram (Top 5):
1º Ferrari e McLaren – 14
3º Williams – 10
4º Lotus – 8
5º Cooper, Renault e Tyrrel – 2
Motores que mais vencerem (Top 5):
1º Ferrari – 15
2º Ford – 14
3º Renault – 9
4º Clímax e Mercedes - 6
17 de jun. de 2009
16 de jun. de 2009
Castigo!
Quando eu e meu irmão brigávamos, minha mãe nos colocava de castigo por um tempo e aprendíamos que não deveríamos fazer mais aquilo. Vez ou outra, voltávamos a guerrear por alguma bobeira, mas com o passar dos anos, e dos castigos, aprendemos a lição. Talvez seja isso que falte para os “velhinhos” da FIA (Max Mosley), FOTA (equipes) e FOM (Bernie Ecclestone). Um belo castigo.
Ontem, Ecclestone afirmou que a briga toda era porque todos queriam mais poder. Ah! Jura?
Hoje, a FIA soltou um comunicado (clique aqui para ler) dizendo que a única maneira de se controlar os gastos da Fórmula 1 é com o teto orçamentário, que as equipes querem tomar conta da Fórmula 1, mas que isso é inaceitável e por ai vai.
Ai amanhã vem a FOTA e acusa a FIA de mudar as regras sem avisar, que o novo regulamento é uma porcaria e segue também a choradeira. E nós, fãs, continuamos no meio esperando o que vai acontecer. Ai depois de tudo resolvido, passam-se três ou quatro anos, e uma nova briga pelos direitos comerciais, regulamento ou qualquer coisa volta a surgir. Esse não é o primeiro racha e não será o último na Fórmula 1 ou em qualquer outra categoria do automobilismo mundial. O certo é que em todos eles sempre o esporte foi quem saiu perdendo.
Essa troca de comunicados oficiais e acusações não ajuda em nada. Aliás, já encheu. Poderíamos estar até agora falando da vitória da Peugeot em Le Mans, sobre a briga sensacional entre Valentino e Lorenzo na última volta da MotoGP em Barcelona, sobre a próxima etapa da Fórmula 1 em Silverstone (coincidentemente, onde a Fórmula 1 começou) e muitas outras coisas que estão acontecendo no automobilismo mundial. Mas infelizmente, todo dia, as principais notícias sobre o esporte a motor nos sites e jornais do mundo são sobre essa briguinha imbecil. Isso porque pouco está se falando da crise do Mundial de Rally, sobre a baderna que está no Mundial de Turismo, onde a FIA muda o regulamento no meio do campeonato, sobre essa idiotice de fundar Fórmula 2 para competir com a GP2, e por ai vai. Não vou nem falar do automobilismo brasileiro. Castigo para todos eles!!
Ontem, Ecclestone afirmou que a briga toda era porque todos queriam mais poder. Ah! Jura?
Hoje, a FIA soltou um comunicado (clique aqui para ler) dizendo que a única maneira de se controlar os gastos da Fórmula 1 é com o teto orçamentário, que as equipes querem tomar conta da Fórmula 1, mas que isso é inaceitável e por ai vai.
Ai amanhã vem a FOTA e acusa a FIA de mudar as regras sem avisar, que o novo regulamento é uma porcaria e segue também a choradeira. E nós, fãs, continuamos no meio esperando o que vai acontecer. Ai depois de tudo resolvido, passam-se três ou quatro anos, e uma nova briga pelos direitos comerciais, regulamento ou qualquer coisa volta a surgir. Esse não é o primeiro racha e não será o último na Fórmula 1 ou em qualquer outra categoria do automobilismo mundial. O certo é que em todos eles sempre o esporte foi quem saiu perdendo.
Essa troca de comunicados oficiais e acusações não ajuda em nada. Aliás, já encheu. Poderíamos estar até agora falando da vitória da Peugeot em Le Mans, sobre a briga sensacional entre Valentino e Lorenzo na última volta da MotoGP em Barcelona, sobre a próxima etapa da Fórmula 1 em Silverstone (coincidentemente, onde a Fórmula 1 começou) e muitas outras coisas que estão acontecendo no automobilismo mundial. Mas infelizmente, todo dia, as principais notícias sobre o esporte a motor nos sites e jornais do mundo são sobre essa briguinha imbecil. Isso porque pouco está se falando da crise do Mundial de Rally, sobre a baderna que está no Mundial de Turismo, onde a FIA muda o regulamento no meio do campeonato, sobre essa idiotice de fundar Fórmula 2 para competir com a GP2, e por ai vai. Não vou nem falar do automobilismo brasileiro. Castigo para todos eles!!
15 de jun. de 2009
Destaques do Final de Semana – Hirvonen se aproxima
Será que Loeb entrou em uma má fase? Seria isso possível? Bom, o certo é que além do francês pentacampeão mundial não ter vencido o Rally da Grécia, neste final de semana, ele também não terminou a prova. É a segunda prova seguida que Loeb não vence não no ano depois de ter triunfado de maneira fácil nas primeiras cinco etapas.
O vencedor foi o finlandês Mikko Hirvonen, da Ford, que agora diminuiu a diferença de Loeb no campeonato para perigosos sete pontos e deu uma esquentada na disputa que parecia morta.
A próxima etapa do WRC é o Rally da Polônia, entre os dias 26 e 28 de junho
O vencedor foi o finlandês Mikko Hirvonen, da Ford, que agora diminuiu a diferença de Loeb no campeonato para perigosos sete pontos e deu uma esquentada na disputa que parecia morta.
A próxima etapa do WRC é o Rally da Polônia, entre os dias 26 e 28 de junho
14 de jun. de 2009
Destaques do Final de Semana – Rossi na última curva
Quem viu adorou e quem não viu tentará assistir alguma reprise, porque vale a pena. A briga entre Valentino Rossi e Jorge Lorenzo em Barcelona, neste domingo, foi sensacional. “The Doctor” levou essa ultrapassando seu companheiro de equipe na última curva e mostrou que ele ainda tem algo a mais que os outros.
Casey Stoner chegou em terceiro depois de uma luta dura contra Andrea Dovizioso. Com o resultado, Rossi, Lorenzo e Stoner dividem a liderança do campeonato com 106 pontos após seis etapas. Disputa mais acirrada seria impossível.
A próxima corrida acontece no dia 27 de junho, na Holanda, no tradicional circuito de Assen
Casey Stoner chegou em terceiro depois de uma luta dura contra Andrea Dovizioso. Com o resultado, Rossi, Lorenzo e Stoner dividem a liderança do campeonato com 106 pontos após seis etapas. Disputa mais acirrada seria impossível.
A próxima corrida acontece no dia 27 de junho, na Holanda, no tradicional circuito de Assen
Deu Peugeot
Na terceira aparição de seu 908 Diesel em Le Mans, a Peugeot finalmente terminou com a seqüência histórica de 10 anos da Audi, e venceu as 24 horas. Para não deixar dúvidas, os franceses ainda fizeram a dobradinha. Isso acontece bem no ano que a montadora das quatro argolas estreava o seu novo protótipo, o R15, evolução do R10, um dos carros mais vitoriosos da história da tradicional competição.
O vencedor da prova de hoje, o Peugeot nº9, liderou praticamente a corrida inteira, sempre com um ótimo ritmo. O Peugeot nº8 chegou em segundo, cinco voltas na frente do Audi nº1. O Audi nº2 teve problemas no começo da corrida, voltou, mas acabou abandonando. É um derrota de peso considerável para a empresa alemã.
O interessante dessa vitória é pensar que há dois anos esse mesmo carro vitorioso hoje em Le Mans venceu as 1000 milhas Brasil, em Interlagos. Com certeza um dos mais bonitos e incríveis que já pudemos ver em pistas brasileiras. Seria sensacional voltarmos a ver carros deste nível correndo por aqui.
O carro nº10 da Oreca, que tinha como um de seus condutores Bruno Senna, não fazia boa prova e acabou abandonando. Mas o Brasil foi bem representado por Jaime Melo, que venceu com sua Ferrari F430, na categoria GT2, ficando na 18ª posição no geral.
O vencedor da prova de hoje, o Peugeot nº9, liderou praticamente a corrida inteira, sempre com um ótimo ritmo. O Peugeot nº8 chegou em segundo, cinco voltas na frente do Audi nº1. O Audi nº2 teve problemas no começo da corrida, voltou, mas acabou abandonando. É um derrota de peso considerável para a empresa alemã.
O interessante dessa vitória é pensar que há dois anos esse mesmo carro vitorioso hoje em Le Mans venceu as 1000 milhas Brasil, em Interlagos. Com certeza um dos mais bonitos e incríveis que já pudemos ver em pistas brasileiras. Seria sensacional voltarmos a ver carros deste nível correndo por aqui.
O carro nº10 da Oreca, que tinha como um de seus condutores Bruno Senna, não fazia boa prova e acabou abandonando. Mas o Brasil foi bem representado por Jaime Melo, que venceu com sua Ferrari F430, na categoria GT2, ficando na 18ª posição no geral.
13 de jun. de 2009
Peugeot nº9 segue líder
Mais uma hora se passou e o Pegeout nº9, com Marc Gene no commando no momento, segue líder, com uma volta de vantagem para o segundo colocado, o Peugeot nº8, pilotado por Sebastian Bourdais. O Audi nº1, com Tomas Kristensen, caiu para o terceiro posto. A Peugeot vai aos poucos tomando conta da prova.
A equipe de Bruno Senna está na 13º posição com seu Oreca AIM. Jaime Melo segue liderando com sua Ferrari F430 na classe GT2 e na 29ª posição no geral.
A equipe de Bruno Senna está na 13º posição com seu Oreca AIM. Jaime Melo segue liderando com sua Ferrari F430 na classe GT2 e na 29ª posição no geral.
Após 8 horas de prova, Pegeout 9 segue líder
Já se passaram oito horas de corrida de Le Mans e o time do Pegeout número 9 continua na frente com 115 voltas completadas, seguido pelo Audi número 1. O terceiro colocado, o Pegeout nº8, já segue uma volta atrás.
O carro de Bruno Senna, o Oreca número 10, está na 15ª posição, sete voltas atrás do líder.
Seguiremos aqui com a cobertura da prova de hora em hora.
O carro de Bruno Senna, o Oreca número 10, está na 15ª posição, sete voltas atrás do líder.
Seguiremos aqui com a cobertura da prova de hora em hora.
12 de jun. de 2009
Eis a lista
Depois da tanta expectativa, a FIA anunciou hoje as 13 equipes eu irão disputar a temporada 2010 da Fórmula 1.
Os atuais times estão confirmados: Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW, Brawn GP, Red Bull, Toro Rosso, Williams e Force India. A Ferrari já negou que tenha feito a inscrição de forma incondicional e voltou a afirmar que sob as regras previstas não corre. Mas tudo leva a crer que as próximas semanas devem ser de novas negociações e que Max Mosley já esta com um discurso mais pacífico. No final, todas devem ser confirmadas definitivamente.
Mas o que muitos esperavam era mesmo saber quem seriam as três novas equipes que ganhariam o direito de competir na categoria. USF1, que era mais que favorita, Campos, considerada um nome de peso na disputa, e a Manor, que nem era m nome cogitada, foram as escolhidas. Acredito que a surpresa tenha sido a ausência da Prodrive, de David Richards. Mas é bom esperarmos os próximos meses para sabermos se os três times conseguirão realmente montar a estrutura necessária para competir.
Ainda tem muita coisa para acontecer ai.
Os atuais times estão confirmados: Ferrari, McLaren, Renault, Toyota, BMW, Brawn GP, Red Bull, Toro Rosso, Williams e Force India. A Ferrari já negou que tenha feito a inscrição de forma incondicional e voltou a afirmar que sob as regras previstas não corre. Mas tudo leva a crer que as próximas semanas devem ser de novas negociações e que Max Mosley já esta com um discurso mais pacífico. No final, todas devem ser confirmadas definitivamente.
Mas o que muitos esperavam era mesmo saber quem seriam as três novas equipes que ganhariam o direito de competir na categoria. USF1, que era mais que favorita, Campos, considerada um nome de peso na disputa, e a Manor, que nem era m nome cogitada, foram as escolhidas. Acredito que a surpresa tenha sido a ausência da Prodrive, de David Richards. Mas é bom esperarmos os próximos meses para sabermos se os três times conseguirão realmente montar a estrutura necessária para competir.
Ainda tem muita coisa para acontecer ai.
10 de jun. de 2009
Agenda Final de Semana
O blog ficou meio preguiçoso nesses últimos dois dias. Foi a soma de muito trabalho para fazer com esse tempo que só da vontade de ficar no sofá de casa assistindo “Curtindo a Vida Adoidado” na Sessão da Tarde.
Bom, mas para quem gosta de automobilismo, fique sabendo que tem bastante coisa interessante acontecendo nos próximos dias. Na sexta-feira, as atenções estarão voltadas para o anúncio da FIA sobre as equipes inscritas para a temporada 2010 da Fórmula 1 e suas consequências.
No final de semana temos dois ótimos eventos para acompanhar. De sábado para domingo acontece a fantástica prova “24 horas de Le Mans”, um dos eventos mais importantes e tradicionais do automobilismo mundial. Infelizmente, parece que não haverá transmissão da corrida para o Brasil, mas, no dia, com certeza não será difícil encontrar algum link na internet.
No domingo, tem o GP da Espanha da MotoGP, que vem sensacional com a briga entre Lorenzo, Rossi e Stoner pelo título mundial. Esse tem transmissão no SPORTV.
Bom, mas para quem gosta de automobilismo, fique sabendo que tem bastante coisa interessante acontecendo nos próximos dias. Na sexta-feira, as atenções estarão voltadas para o anúncio da FIA sobre as equipes inscritas para a temporada 2010 da Fórmula 1 e suas consequências.
No final de semana temos dois ótimos eventos para acompanhar. De sábado para domingo acontece a fantástica prova “24 horas de Le Mans”, um dos eventos mais importantes e tradicionais do automobilismo mundial. Infelizmente, parece que não haverá transmissão da corrida para o Brasil, mas, no dia, com certeza não será difícil encontrar algum link na internet.
No domingo, tem o GP da Espanha da MotoGP, que vem sensacional com a briga entre Lorenzo, Rossi e Stoner pelo título mundial. Esse tem transmissão no SPORTV.
8 de jun. de 2009
Cartinha de Mosley
O site da revista inglesa Autosport acaba de publicar trechos de uma carta que Max Mosley enviou para os times da FOTA pedindo para que estes façam suas inscrições de forma definitiva para que pudessem participar da elaboração de novas regras para 2010. (clique aqui para ver a matéria). Na prática, Mosley cedeu. Ele sabe que seria impossível organizar uma campeonato com times Superfund, N. Technology, Litespeed entre outros nomes sem reais condições de competir na Fórmula 1.
Segundo Mosley, pelas regras do Conselho Mundial do Esporte a Motor, a mudança do regulamento só é possível com a concordância de todos os times participantes, e para isso, eles precisam estar inscritos. Faz sentido. A parte perigosa para as equipes da FOTA é no caso delas se inscreverem e, na hora da reunião, nem todos concordem com adoção de novas regras, especialmente em relação do teto orçamentário. Ai como fica?
A bola está agora com os times.
Segundo Mosley, pelas regras do Conselho Mundial do Esporte a Motor, a mudança do regulamento só é possível com a concordância de todos os times participantes, e para isso, eles precisam estar inscritos. Faz sentido. A parte perigosa para as equipes da FOTA é no caso delas se inscreverem e, na hora da reunião, nem todos concordem com adoção de novas regras, especialmente em relação do teto orçamentário. Ai como fica?
A bola está agora com os times.
Outra semana política na Fórmula 1
No próximo dia 12, sexta-feira, a FIA anuncia as 13 equipes inscritas para a temporada 2010. Serão cinco dias de muita movimentação de bastidores.
Durante o final de semana do GP da Turquia, alguns fatos novos aconteceram, como a oficialização do apoio dos pilotos à FOTA (algo relativo, já que apesar dos pilotos terem abertura na mídia, eles não mandam nada e era óbvio que eles apoiariam quem assina o cheque deles, ou seja, as equipes) e até mesmo a circulação de um suposto calendário com 15 autódromos de uma categoria paralela a ser criada pela associação das equipes.
Entre os nomes de novos times que surgiram na lista de inscrições, poucos tem realmente condições de competir na Fórmula 1. Alguns mal tem sucesso em outras categorias, sem nem mesmo serem construtores. Não é possível que Max Mosley esteja realmente confiando que fará uma categoria atrativa com essas equipes.
A coisa vai ficar feia mesmo é se na lista oficial de sexta-feira não estarem os times da FOTA, ou pelo menos os que lideram a revolta, como, principalmente, a Ferrari. Ficará difícil voltar atrás e as negociações ficarão mais tensas.
A história do automobilismo mostra que um racha nunca é bom. Veja o exemplo recente da Fórmula Indy, que na década de 90 chegou a rivalizar com a Fórmula 1, gerando até mesmo certo interesse na Europa. Depois de uma briga política, se dividiu em Cart e IRL e as duas se enfraqueceram. Em 2009, as categorias voltaram a se unir, mas com exceção do fim de semana das 500 milhas de Indianápolis, não tem o mesmo apelo fora dos Estados Unidos. O trabalho terá que ser feito todo de novo.
Existem muitos outros casos que poderão ser lembrados. Esperamos que os dirigentes de FOTA, FIA e FOM se lembrem também.
Durante o final de semana do GP da Turquia, alguns fatos novos aconteceram, como a oficialização do apoio dos pilotos à FOTA (algo relativo, já que apesar dos pilotos terem abertura na mídia, eles não mandam nada e era óbvio que eles apoiariam quem assina o cheque deles, ou seja, as equipes) e até mesmo a circulação de um suposto calendário com 15 autódromos de uma categoria paralela a ser criada pela associação das equipes.
Entre os nomes de novos times que surgiram na lista de inscrições, poucos tem realmente condições de competir na Fórmula 1. Alguns mal tem sucesso em outras categorias, sem nem mesmo serem construtores. Não é possível que Max Mosley esteja realmente confiando que fará uma categoria atrativa com essas equipes.
A coisa vai ficar feia mesmo é se na lista oficial de sexta-feira não estarem os times da FOTA, ou pelo menos os que lideram a revolta, como, principalmente, a Ferrari. Ficará difícil voltar atrás e as negociações ficarão mais tensas.
A história do automobilismo mostra que um racha nunca é bom. Veja o exemplo recente da Fórmula Indy, que na década de 90 chegou a rivalizar com a Fórmula 1, gerando até mesmo certo interesse na Europa. Depois de uma briga política, se dividiu em Cart e IRL e as duas se enfraqueceram. Em 2009, as categorias voltaram a se unir, mas com exceção do fim de semana das 500 milhas de Indianápolis, não tem o mesmo apelo fora dos Estados Unidos. O trabalho terá que ser feito todo de novo.
Existem muitos outros casos que poderão ser lembrados. Esperamos que os dirigentes de FOTA, FIA e FOM se lembrem também.
7 de jun. de 2009
Destaques do Fim de Semana – Helinho vence mais uma
Depois da vitória em Indianápolis, há15 dias, Helio Castroneves voltou a vencer no sábado, na etapa do Texas da IRL. Ryan Briscoe, seu companheiro de Penske chegou em segundo, e Scott Dixon, em terceiro.
Com o resultado, Briscoe pulou para a liderança do campeonato, com 199 pontos, três a mais que o vice-líder, Dixon. Castroneves é o melhor brasileiro, em quarto, com 186.
Com o resultado, Briscoe pulou para a liderança do campeonato, com 199 pontos, três a mais que o vice-líder, Dixon. Castroneves é o melhor brasileiro, em quarto, com 186.
Destaques do Fim de Semana – Di Grassi vence a primeira
Lucas di Grassi finalmente encaixou uma boa corrida na GP2 em 2009 e venceu a etapa deste domingo na Turquia. A corrida de sábado foi bastante problemática para o brasileiro, que terminou em nono, mas por causa de punições após a prova, di Grassi herdou a pole position de hoje e aproveitou para voltar a vencer na categoria.
Com o resultado, o brasileiro se recuperou no campeonato e pulou para a sexta posição, com 16 pontos. Vitaly Petrov, que venceu no sábado, aproveitou que Romain Grosjean não pontuou no fim de semana e tomou e liderança, com 33 pontos.
A próxima etapa é em Silverstone, 21 de junho.
Com o resultado, o brasileiro se recuperou no campeonato e pulou para a sexta posição, com 16 pontos. Vitaly Petrov, que venceu no sábado, aproveitou que Romain Grosjean não pontuou no fim de semana e tomou e liderança, com 33 pontos.
A próxima etapa é em Silverstone, 21 de junho.
GP da Turquia – Imbatível
Com bastante atraso, já que passei o dia inteiro no kartódromo, vamos ao que aconteceu no GP da Turquia.
Jenson Button segue imbatível. É o encontro de um grande carro com um piloto em ótima fase e que está guiando de maneira espetacular. Já aconteceu algumas vezes isso na Fórmula 1. A mais recente foi com um alemão, Michael Schumacher. Button será campeão, agora com 26 pontos de vantagem para o vice-líder, é difícil que isso não aconteça. E só para deixar bem claro minha opinião sobre isso: ele está merecendo.
Sobre Barrichello, diria que ele teve um dos piores fins de semana de sua carreira. Pode-se dizer que em muitos momentos faltou velocidade e consistência para Rubens, mas nunca tinha o visto errar tanto como hoje. Sobre a largada, com certeza um problema com a embreagem. Mas o que me intriga é por que essas coisas acontecem só com ele? Desde os tempos de Ferrari. Não seria a sua pilotagem? Este ano já aconteceu duas vezes. Mas acho que depois de 17 anos na Fórmula 1, não adianta muito ele refletir sobre isso agora. O negócio é esfriar a cabeça e partir para a próxima prova, em Silverstone, circuito onde ele realmente guia como poucos.
Vettel deixou qualquer chance de vitória escapar quando saiu na pista na primeira volta. Ele realmente é um grande piloto, mas ainda falta algo. Hoje chegou atrás do companheiro de equipe de novo. Aliás, Mark Webber continua na dele, e faz um campeonato bastante equilibrado em relação a Vettel. Acho que poucos esperavam isso.
Trulli fez uma corrida consistente e ficou com a quarta posição, atrás somente de Button e das Red Bull, ou seja, o primeiro do resto. Foi uma reação rápida depois de duas provas ruins da Toyota.
Rosberg finalmente apareceu bem em uma corrida e terminou na quinta posição. No momento é o máximo que dá para fazer com a Williams, então, parabéns para ele.
Massa em sexto e Raikkonen em nono com certeza não era o resultado que a Ferrari esperava para a Turquia. Depois de uma boa recuperação em Barcelona e Mônaco, a equipe italiana foi para Istambul, onde dominou com o brasileiro nos últimos três anos, acreditando que brigaria entre os três primeiros. Não chegou nem perto.
A McLaren foi o mico do final de semana. Hamilton em 13º e Kovalainen em 14º. Como o trabalho deve ser direcionado para 2010, a coisa este ano pode ficar ainda mais feia com um carro sem evolução.
A Renault está um pouco melhor que a McLaren. Alonso ainda consegue chegar no Q3 das classificações, mas o desempenho de Piquet é ruim. Difícil que mantenha o emprego para 2010. Talvez nem a equipe continue. Mas isso é assunto para a semana.
Jenson Button segue imbatível. É o encontro de um grande carro com um piloto em ótima fase e que está guiando de maneira espetacular. Já aconteceu algumas vezes isso na Fórmula 1. A mais recente foi com um alemão, Michael Schumacher. Button será campeão, agora com 26 pontos de vantagem para o vice-líder, é difícil que isso não aconteça. E só para deixar bem claro minha opinião sobre isso: ele está merecendo.
Sobre Barrichello, diria que ele teve um dos piores fins de semana de sua carreira. Pode-se dizer que em muitos momentos faltou velocidade e consistência para Rubens, mas nunca tinha o visto errar tanto como hoje. Sobre a largada, com certeza um problema com a embreagem. Mas o que me intriga é por que essas coisas acontecem só com ele? Desde os tempos de Ferrari. Não seria a sua pilotagem? Este ano já aconteceu duas vezes. Mas acho que depois de 17 anos na Fórmula 1, não adianta muito ele refletir sobre isso agora. O negócio é esfriar a cabeça e partir para a próxima prova, em Silverstone, circuito onde ele realmente guia como poucos.
Vettel deixou qualquer chance de vitória escapar quando saiu na pista na primeira volta. Ele realmente é um grande piloto, mas ainda falta algo. Hoje chegou atrás do companheiro de equipe de novo. Aliás, Mark Webber continua na dele, e faz um campeonato bastante equilibrado em relação a Vettel. Acho que poucos esperavam isso.
Trulli fez uma corrida consistente e ficou com a quarta posição, atrás somente de Button e das Red Bull, ou seja, o primeiro do resto. Foi uma reação rápida depois de duas provas ruins da Toyota.
Rosberg finalmente apareceu bem em uma corrida e terminou na quinta posição. No momento é o máximo que dá para fazer com a Williams, então, parabéns para ele.
Massa em sexto e Raikkonen em nono com certeza não era o resultado que a Ferrari esperava para a Turquia. Depois de uma boa recuperação em Barcelona e Mônaco, a equipe italiana foi para Istambul, onde dominou com o brasileiro nos últimos três anos, acreditando que brigaria entre os três primeiros. Não chegou nem perto.
A McLaren foi o mico do final de semana. Hamilton em 13º e Kovalainen em 14º. Como o trabalho deve ser direcionado para 2010, a coisa este ano pode ficar ainda mais feia com um carro sem evolução.
A Renault está um pouco melhor que a McLaren. Alonso ainda consegue chegar no Q3 das classificações, mas o desempenho de Piquet é ruim. Difícil que mantenha o emprego para 2010. Talvez nem a equipe continue. Mas isso é assunto para a semana.
6 de jun. de 2009
Por discordar de novo regulamento, KTM está fora do Dakar
Briga por causa de regulamento não é exclusividade da Fórmula 1. Em outro post já falei da briga que está acontecendo do WTCC, desta vez a guerra é no Rally Dakar.
A ASO,empresa que organiza a competição, divulgou esta semana que o rally volta a acontecer na Argentina e no Chile e incluiu algumas novas regras. Uma delas, é que os pilotos profissionais só poderão correr com motos de 450cc. A KTM, que venceu as últimas oito provas, anunciou hoje que assim está fora.
Agora é esperar se vai acontecer algum tipo de negociação ou se as coisas vão ficar assim mesmo. É bom lembrar que em 2010, a Mitsubishi, principal vencedora nos carros, também já anunciou que não participa, mas neste caso, por causa da crise econômica. É uma pena nos dois casos.
A ASO,empresa que organiza a competição, divulgou esta semana que o rally volta a acontecer na Argentina e no Chile e incluiu algumas novas regras. Uma delas, é que os pilotos profissionais só poderão correr com motos de 450cc. A KTM, que venceu as últimas oito provas, anunciou hoje que assim está fora.
Agora é esperar se vai acontecer algum tipo de negociação ou se as coisas vão ficar assim mesmo. É bom lembrar que em 2010, a Mitsubishi, principal vencedora nos carros, também já anunciou que não participa, mas neste caso, por causa da crise econômica. É uma pena nos dois casos.
Oba!!
Acabo de ler no UOL que lançaram em DVD os episódios de Changeman, com certeza um dos melhores seriados de super heróis trash japoneses da história. Eu não perdia um!! Tomara que lancem do Jaspion também!! Pena que meu aniversário já passou...
GP da Turquia – Pesos
Vettel está seis quilos mais leve que Button e três do que Barrichello. Ou seja, para duas voltas antes que i inglês e uma antes do brasileiro. Mark Webber é o mais pesado dos quatro. Diria que Button está muito bem para vencer mais uma. Vai depender muito do ritmo de cada um no primeiro stint. Nas entrevistas, Rubens pareceu bastante contente de largar do traçado enquanto seu companheiro sai do lado sujo da pista. A teoria faz sentido, principalmente pelo fato da pista de Istambul estar apresentado falta de grip em todo fim de semana, mas não pode bobear na largada.
Outra coisa que chama a atenção é que Kimi Raikkonen estar mais pesado que Felipe Massa. Aos poucos, o finlandês vai se recuperando das críticas do ano passado e vem fazendo uma temporada tão boa ou até melhor que o companheiro. Mas é difícil que a Ferrari brigue pelo pódio.
Dos 10 primeiros, os mais pesados são Kubica e Rosberg. Com certeza o objetivo dos dois é tentar marcar pontos, nada mais que isso.
Confira os pesos:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5
2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5
4. Mark Webber, Red Bull, 656
5. Jarno Trulli, Toyota, 652
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658
7. Felipe Massa, Ferrari, 654
8. Fernando Alonso, Renault, 644.5
9. Nico Rosberg, Williams, 660
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4
13. Timo Glock, Toyota, 689
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665
15. Adrian Sutil, Force India, 668.5
16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5
17. Nelson Piquet, Renault, 689.6
18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701
Outra coisa que chama a atenção é que Kimi Raikkonen estar mais pesado que Felipe Massa. Aos poucos, o finlandês vai se recuperando das críticas do ano passado e vem fazendo uma temporada tão boa ou até melhor que o companheiro. Mas é difícil que a Ferrari brigue pelo pódio.
Dos 10 primeiros, os mais pesados são Kubica e Rosberg. Com certeza o objetivo dos dois é tentar marcar pontos, nada mais que isso.
Confira os pesos:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5
2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5
4. Mark Webber, Red Bull, 656
5. Jarno Trulli, Toyota, 652
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658
7. Felipe Massa, Ferrari, 654
8. Fernando Alonso, Renault, 644.5
9. Nico Rosberg, Williams, 660
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4
13. Timo Glock, Toyota, 689
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665
15. Adrian Sutil, Force India, 668.5
16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5
17. Nelson Piquet, Renault, 689.6
18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701
GP da Turquia – Passeio de Petrov na GP2
Vitaly Petrov dominou a primeira prova da GP2 na Turquia e chegou a sua primeira vitória na categoria. O russo não foi ameaçado em nenhum momento, chegou a abrir 13 segundos de diferença para o segundo colocado, perdeu tudo por causa de um safety car, mas não teve dificuldade em recuperar a diferença e chegar quase 7 segundos na frente.
Luca Fillipi e David Valsecchi ficaram em segundo e terceiro, respectivamente, depois de duelarem a corrida inteira.
O melhor brasileiro do dia foi Alberto Valério, em quarto, depois de largar em 11º e fazer ótima prova.
Lucas di Grassi largou em 14º, chegou a cair para 20º, mas terminou em 9º, posição que largará na corrida de domingo. Como o líder do campeonato, e seu principal adversário por uma vaga na Fórmula 1, Romain Grosjean, não terminou, o resultado não fica tão ruim para o brasileiro que tem boas chances de marcar pontos na prova de amanhã enquanto o francês sai apenas em último.
Luca Fillipi e David Valsecchi ficaram em segundo e terceiro, respectivamente, depois de duelarem a corrida inteira.
O melhor brasileiro do dia foi Alberto Valério, em quarto, depois de largar em 11º e fazer ótima prova.
Lucas di Grassi largou em 14º, chegou a cair para 20º, mas terminou em 9º, posição que largará na corrida de domingo. Como o líder do campeonato, e seu principal adversário por uma vaga na Fórmula 1, Romain Grosjean, não terminou, o resultado não fica tão ruim para o brasileiro que tem boas chances de marcar pontos na prova de amanhã enquanto o francês sai apenas em último.
GP da Turquia – Classificação
Sebastien Vettel dominou a classificação para o GP da Turquia neste sábado. O alemão foi o mais rápido das três fases da sessão e levou a pole position no Q3.
A Brawn conseguiu uma boa recuperação e ficou com a segunda e terceira posições, com Button e Barrichello, respectivamente, em um final de semana que tinham dificuldades de acerto. Mark Webber, também da Red Bull, terminou na quarta posição.
Será interessante esperar a FIA divulgar o peso de cada um para sabermos as estratégias e tentar projetar o desenrolar da corrida. Provavelmente a disputa da vitória fique entre esses quatro.
Trulli, na quinta posição acabou sendo uma boa surpresa. Pelo desempenho de seu companheiro, Timo Glock, que caiu no Q2, é possível que esteja leve.
A decepção talvez tenha ficado pela Ferrari, já que se esperava mais dela na Turquia. Kimi Raikkonen larga em sexto e Felipe Massa, vencedor das últimas três corridas em Istambul, em sétimo. É bom esperar para sabermos a estratégia dos carros de Maranello, mas parece que a vitória está fora do alcance.
Alonso, Rosberg e Kubica completaram os 10 primeiros que foram ao Q3. Aliás, Kubica em décimo e Heidfeld saindo em 11º já é uma boa recuperação da BMW. Pode parecer pouco para uma equipe que chegou a disputar o título até a penúltima corrida de 2008, mas se comparado com as últimas provas (em Mônaco, os dois carros caíram no Q3), é um bom avanço.
A McLaren passou vergonha hoje em Istambul. O time de Woking já chegou a ensaiar uma recuperação no campeonato, mas parece que o time ainda está perdido. Hamilton ficou logo no Q3 e larga somente em 16º. Já Kovalainen, apesar de ter superado o companheiro não deve estar muito feliz também, pois caiu no Q2, em 14º.
Confira o grid de largada e os tempos do GP da Turquia. Volta em instantes para saber o peso de cada carro.
A Brawn conseguiu uma boa recuperação e ficou com a segunda e terceira posições, com Button e Barrichello, respectivamente, em um final de semana que tinham dificuldades de acerto. Mark Webber, também da Red Bull, terminou na quarta posição.
Será interessante esperar a FIA divulgar o peso de cada um para sabermos as estratégias e tentar projetar o desenrolar da corrida. Provavelmente a disputa da vitória fique entre esses quatro.
Trulli, na quinta posição acabou sendo uma boa surpresa. Pelo desempenho de seu companheiro, Timo Glock, que caiu no Q2, é possível que esteja leve.
A decepção talvez tenha ficado pela Ferrari, já que se esperava mais dela na Turquia. Kimi Raikkonen larga em sexto e Felipe Massa, vencedor das últimas três corridas em Istambul, em sétimo. É bom esperar para sabermos a estratégia dos carros de Maranello, mas parece que a vitória está fora do alcance.
Alonso, Rosberg e Kubica completaram os 10 primeiros que foram ao Q3. Aliás, Kubica em décimo e Heidfeld saindo em 11º já é uma boa recuperação da BMW. Pode parecer pouco para uma equipe que chegou a disputar o título até a penúltima corrida de 2008, mas se comparado com as últimas provas (em Mônaco, os dois carros caíram no Q3), é um bom avanço.
A McLaren passou vergonha hoje em Istambul. O time de Woking já chegou a ensaiar uma recuperação no campeonato, mas parece que o time ainda está perdido. Hamilton ficou logo no Q3 e larga somente em 16º. Já Kovalainen, apesar de ter superado o companheiro não deve estar muito feliz também, pois caiu no Q2, em 14º.
Confira o grid de largada e os tempos do GP da Turquia. Volta em instantes para saber o peso de cada carro.
5 de jun. de 2009
GP da Turquia – Ninguém entendeu
Lendo as declarações dos pilotos depois dos treinos desta sexta-feira, a conclusão ´q eu nem eles sabem direito o que esperar da prova.
Todos reclamaram da falta de grip da pista e alguns falaram que o pneu macio não se comportou tão bem quanto deveria.
A dúvida em relação aos tempos sempre fica por conta de quanto de gasolina cada estava carregando. Aparentemente, a Brawn está tendo dificuldades de acerto. Apesar da polêmica do difusor, boa parte de sua força está na aderência mecânica do conjunto, o que não está funcionando bem em uma pista com pouco grip.
Na Red Bull, Vettel, em apenas quatro voltas, achou um bom tempo. Pode ser um que esteja no caminho certo.
Com tudo isso na mesa, acredito que vai valer a pena acordar às cinco da manhã neste sábado para assistir o treino livre antes da classificação, quando teremos uma boa ideia do estágio de cada time para a corrida. A prova promete!
Todos reclamaram da falta de grip da pista e alguns falaram que o pneu macio não se comportou tão bem quanto deveria.
A dúvida em relação aos tempos sempre fica por conta de quanto de gasolina cada estava carregando. Aparentemente, a Brawn está tendo dificuldades de acerto. Apesar da polêmica do difusor, boa parte de sua força está na aderência mecânica do conjunto, o que não está funcionando bem em uma pista com pouco grip.
Na Red Bull, Vettel, em apenas quatro voltas, achou um bom tempo. Pode ser um que esteja no caminho certo.
Com tudo isso na mesa, acredito que vai valer a pena acordar às cinco da manhã neste sábado para assistir o treino livre antes da classificação, quando teremos uma boa ideia do estágio de cada time para a corrida. A prova promete!
Agenda
Neste final de semana acontecem duas competições de kart em São Paulo.
No sábado, no Kartódromo Aldeia da Serra, rola a 5ª etapa da Copa São Paulo Light de Kart.
No domingo, no Kartódromo Granja Viana, é a vez da 5º etapa da FAAK, com participação deste que vos escreve.
No sábado, no Kartódromo Aldeia da Serra, rola a 5ª etapa da Copa São Paulo Light de Kart.
No domingo, no Kartódromo Granja Viana, é a vez da 5º etapa da FAAK, com participação deste que vos escreve.
GP da Turquia – Treinos Livres
Com um pouco de atraso, mas vamos falar um pouco dos treinos livres desta sexta-feira, que, para começar, foram bastante atípicos com Kovalainen, Alonso e Kubica andando na frente e as Brawn e Red Bull e Ferrari apenas no meio do bolo. Nem o Rosberg, rei da sexta-feira, andou na frente. O que dá para concluir? Nada.
O seletivo traçado de Istambul pode estar dando algum trabalho para o pessoal encontrar o acerto. É bom lembrar que com o regulamento aerodinâmico e a volta dos pneus slicks, tudo o que se sabia de acerto da pista vai para o lixo.
Vamos aguardar as primeiras declarações do dia para sabermos o que realmente está acontecendo na Turquia. Se tudo volta ao normal no sábado ou se teremos uma corrida com script diferente das anteriores dessa temporada.
Confira os tempos da segunda sessão desta sexta. Repare que a diferença entre os 16 primeiros na chega a oito décimos. De qualquer maneira, estão todos muito próximos.
O seletivo traçado de Istambul pode estar dando algum trabalho para o pessoal encontrar o acerto. É bom lembrar que com o regulamento aerodinâmico e a volta dos pneus slicks, tudo o que se sabia de acerto da pista vai para o lixo.
Vamos aguardar as primeiras declarações do dia para sabermos o que realmente está acontecendo na Turquia. Se tudo volta ao normal no sábado ou se teremos uma corrida com script diferente das anteriores dessa temporada.
Confira os tempos da segunda sessão desta sexta. Repare que a diferença entre os 16 primeiros na chega a oito décimos. De qualquer maneira, estão todos muito próximos.
4 de jun. de 2009
GP da Turquia – números
Como sempre fazemos antes das corridas da Fórmula 1, segue alguns números e curiosidades sobre o Grande Prêmio da Turquia.
Esta é apenas a quinta vez que a Fórmula 1 vai à Turquia. Não é um evento tradicional e já é um dos que mais corre risco no atual calendário. Em um primeiro problema foi alvo de críticas por causa do seu uso político pelas autoridades locais. Nos últimos dois anos, o baixo público que chamou a atenção.
Dentro da pista, o GP da Turquia vem sendo amplamente dominado por um homem. Das quatro provas que já acontecerem, Felipe Massa venceu três. Kimi Raikkonen ganhou a corrida de estreia do circuito no calendário, em 2005, quando ainda corrida de Mclaren.
Em todos os quatro GP’s, a vitória sempre ficou com o pole position.
Porém, o vencedor do GP da Turquia nunca levou o título do mesmo ano.
A maior curiosidade é que, em todos os quatro anos do GP da Turquia, o segundo colocado da prova sempre se tornou o campeão daquele ano. Veja:
2005
1º Raikkonen
2º Alonso
Campeão: Alonso
2006
1º Massa
2º Alonso
Campeão: Alonso
2007
1º Massa
2º Raikkonen
Campeão: Raikkonen
2008
1º Massa
2º Hamilton
Campeão: Hamilton
Confira os números do GP da Turquia
Pilotos que mais venceram:
1º Felipe Massa – 3
2º Kimi Raikkonen – 1
Equipes que mais venceram:
1º Ferrari – 3
2º McLaren – 1
Motores que mais venceram:
1º Ferrari – 3
2º Mercedes - 1
Esta é apenas a quinta vez que a Fórmula 1 vai à Turquia. Não é um evento tradicional e já é um dos que mais corre risco no atual calendário. Em um primeiro problema foi alvo de críticas por causa do seu uso político pelas autoridades locais. Nos últimos dois anos, o baixo público que chamou a atenção.
Dentro da pista, o GP da Turquia vem sendo amplamente dominado por um homem. Das quatro provas que já acontecerem, Felipe Massa venceu três. Kimi Raikkonen ganhou a corrida de estreia do circuito no calendário, em 2005, quando ainda corrida de Mclaren.
Em todos os quatro GP’s, a vitória sempre ficou com o pole position.
Porém, o vencedor do GP da Turquia nunca levou o título do mesmo ano.
A maior curiosidade é que, em todos os quatro anos do GP da Turquia, o segundo colocado da prova sempre se tornou o campeão daquele ano. Veja:
2005
1º Raikkonen
2º Alonso
Campeão: Alonso
2006
1º Massa
2º Alonso
Campeão: Alonso
2007
1º Massa
2º Raikkonen
Campeão: Raikkonen
2008
1º Massa
2º Hamilton
Campeão: Hamilton
Confira os números do GP da Turquia
Pilotos que mais venceram:
1º Felipe Massa – 3
2º Kimi Raikkonen – 1
Equipes que mais venceram:
1º Ferrari – 3
2º McLaren – 1
Motores que mais venceram:
1º Ferrari – 3
2º Mercedes - 1
3 de jun. de 2009
Mais uma...
Nem bem escrevi o post de ontem dizendo que novos nomes deveriam surgir na imprensa como possíveis novas equipes q quando chego no escritório hoje, já vejo mais uma confirmação.
A Epsilon Euskadi confirmou através de seu presidente, Joan Villadelprat, que também fez a inscrição para a temporada 2010 da Fórmula 1. A entrevista está no site da revista Autosport (clique aqui).
A Epsilon Euskadi é uma empresa espanhola que atua hoje na Le Mans Series e World Series e tem uma estrutura relativamente boa, com condições de se tornar uma construtora na Fórmula 1. A dúvida sempre fica em torno da capacidade de investimento. Segundo Villadelprat, a Epsilon já tem garantido o orçamento para as próximas quatro temporadas, com ou sem teto.
Qual será o próximo nome a surgir nesta lista de inscritos? Alguma sugestão. Vou falar com meu parceiro Ted, quem sabe nós levamos o nosso time Sanferz de kart para a Fórmula 1...
A Epsilon Euskadi confirmou através de seu presidente, Joan Villadelprat, que também fez a inscrição para a temporada 2010 da Fórmula 1. A entrevista está no site da revista Autosport (clique aqui).
A Epsilon Euskadi é uma empresa espanhola que atua hoje na Le Mans Series e World Series e tem uma estrutura relativamente boa, com condições de se tornar uma construtora na Fórmula 1. A dúvida sempre fica em torno da capacidade de investimento. Segundo Villadelprat, a Epsilon já tem garantido o orçamento para as próximas quatro temporadas, com ou sem teto.
Qual será o próximo nome a surgir nesta lista de inscritos? Alguma sugestão. Vou falar com meu parceiro Ted, quem sabe nós levamos o nosso time Sanferz de kart para a Fórmula 1...
2 de jun. de 2009
Novas Caras? Será?
Nos últimos dias, o noticiário de Fórmula 1 tem dado bastante espaço às teóricas inscrições de novos times para a temporada 2010 (teóricas porque poucas realmente vieram a público confirmar).
É bom lembrar que em 2006, a FIA chegou a abrir vagas para novos times com a promessa de não cobrar a taxa de inscrição (por volta de 45 milhões de euros) e da liberação da comercialização de chassis entre as equipes. Eram 12 vagas, 11 foram para os times que já estavam no campeonato e a última foi para a Prodrive. O time de David Richards chegou a anunciar a parceria com a McLaren e Mercedes, mas depois de questionamentos, especialmente vindos da Williams, sobre o formato do mundial de construtores para equipes que fabricavam seus bólidos, a FIA resolveu vetar a venda dos chassis e o projeto foi por água abaixo.
Desta vez, a promessa é o teto orçamentário de 40 milhões de libras, algo bastante tentador para se começar um projeto na Fórmula 1. Além dos 10 times já existentes no grid, mais três vagas estariam abertas para novata.
A imprensa europeia ventila alguns nomes como Campos, Litespeed e, novamente, a Prodrive. São times com certa tradição em categorias de acesso do automobilismo e, no caso da Prodrive, no Mundial de Rally. A dúvida aí é de onde viria o dinheiro. No caso da Prodrive, fala-se de investidores do Oriente Médio, e da força do nome Aston Martin, da qual David Richards é CEO, e que passaria a batizar a equipe em 2012.
A Lola, nome forte no automobilismo, mas que se deu mal nas suas incursões na Fórmula 1, também vem sendo cogitada. Mais uma vez, a dúvida é sobre o poderio de investimento a longo prazo. Logística e capacidade técnica para montar o carro eles tem.
USF1 (que não se decide se é USF1 ou USGPE) já até confirmou a inscrição publicamente e tenta trazer a força dos Estados Unidos para a categoria. Este parece ser um dos casos mais bem encaminhados. O projeto foi apresentado por Ken Anderson e Peter Windsor antes mesmo do surgimento da ideia do teto orçamentário. Segundo a imprensa norte-americana, a equipe já estaria se aliando a uma gigante do marketing ligada a muitas empresas que se tornariam potenciais investidoras.
A Superfund na verdade é um fundo de investimentos austríaco de propriedade do empresário Christian Baha, um entusiasta do automobilismo que já patrocinou várias equipes em categorias menores e agora quer ter a sua própria na Fórmula 1. Seria uma espécie de Dietrich Mateschitz, dono da Red Bull. O time teria como chefe de equipe o ex-piloto Alexander Wurz, que inclusive já andou falando sobre o projeto. Neste caso, dinheiro não parece ser problema.
E finalmente, os dois casos especiais: March e Brabham. Ambas tem nomes intimamente ligados à Fórmula 1 com longas passagens pela categoria, e, no caso da segunda, com títulos mundiais. Só que hoje elas são simplesmente nomes que estão sob direito de alguém. No caso a March, que já teve como sócio Max Mosley, atual presidente da FIA, Andrew Fitton é dono comercial do nome. A Brabham, que já foi propriedade de Bernie Ecclestone, atual presidente da FOM, dona dos direitos comerciais da Fórmula 1, é hoje da Formtech, empresa que fornece peças para a indústria automobilística, que no ano passado também comprou os espólios da Super Aguri. Pouco se sabe desses dois projetos que, apesar de trazeram nomes históricos, não tem nada a ver com as equipes que os carregaram em outros tempos.
É bem possível que nos próximos dias, mais nomes sejam ventilados. Mas é bom lembrar que a FOTA ainda luta contra o teto orçamentário e, se a FIA ceder, muitos pretendentes devem desistir. Só saberemos os reais nomes em 12 de junho, quando a Federação deve anunciar as inscrições aceitas para a temporada 2010 e o resultado das negociações com a FOTA.
É bom lembrar que em 2006, a FIA chegou a abrir vagas para novos times com a promessa de não cobrar a taxa de inscrição (por volta de 45 milhões de euros) e da liberação da comercialização de chassis entre as equipes. Eram 12 vagas, 11 foram para os times que já estavam no campeonato e a última foi para a Prodrive. O time de David Richards chegou a anunciar a parceria com a McLaren e Mercedes, mas depois de questionamentos, especialmente vindos da Williams, sobre o formato do mundial de construtores para equipes que fabricavam seus bólidos, a FIA resolveu vetar a venda dos chassis e o projeto foi por água abaixo.
Desta vez, a promessa é o teto orçamentário de 40 milhões de libras, algo bastante tentador para se começar um projeto na Fórmula 1. Além dos 10 times já existentes no grid, mais três vagas estariam abertas para novata.
A imprensa europeia ventila alguns nomes como Campos, Litespeed e, novamente, a Prodrive. São times com certa tradição em categorias de acesso do automobilismo e, no caso da Prodrive, no Mundial de Rally. A dúvida aí é de onde viria o dinheiro. No caso da Prodrive, fala-se de investidores do Oriente Médio, e da força do nome Aston Martin, da qual David Richards é CEO, e que passaria a batizar a equipe em 2012.
A Lola, nome forte no automobilismo, mas que se deu mal nas suas incursões na Fórmula 1, também vem sendo cogitada. Mais uma vez, a dúvida é sobre o poderio de investimento a longo prazo. Logística e capacidade técnica para montar o carro eles tem.
USF1 (que não se decide se é USF1 ou USGPE) já até confirmou a inscrição publicamente e tenta trazer a força dos Estados Unidos para a categoria. Este parece ser um dos casos mais bem encaminhados. O projeto foi apresentado por Ken Anderson e Peter Windsor antes mesmo do surgimento da ideia do teto orçamentário. Segundo a imprensa norte-americana, a equipe já estaria se aliando a uma gigante do marketing ligada a muitas empresas que se tornariam potenciais investidoras.
A Superfund na verdade é um fundo de investimentos austríaco de propriedade do empresário Christian Baha, um entusiasta do automobilismo que já patrocinou várias equipes em categorias menores e agora quer ter a sua própria na Fórmula 1. Seria uma espécie de Dietrich Mateschitz, dono da Red Bull. O time teria como chefe de equipe o ex-piloto Alexander Wurz, que inclusive já andou falando sobre o projeto. Neste caso, dinheiro não parece ser problema.
E finalmente, os dois casos especiais: March e Brabham. Ambas tem nomes intimamente ligados à Fórmula 1 com longas passagens pela categoria, e, no caso da segunda, com títulos mundiais. Só que hoje elas são simplesmente nomes que estão sob direito de alguém. No caso a March, que já teve como sócio Max Mosley, atual presidente da FIA, Andrew Fitton é dono comercial do nome. A Brabham, que já foi propriedade de Bernie Ecclestone, atual presidente da FOM, dona dos direitos comerciais da Fórmula 1, é hoje da Formtech, empresa que fornece peças para a indústria automobilística, que no ano passado também comprou os espólios da Super Aguri. Pouco se sabe desses dois projetos que, apesar de trazeram nomes históricos, não tem nada a ver com as equipes que os carregaram em outros tempos.
É bem possível que nos próximos dias, mais nomes sejam ventilados. Mas é bom lembrar que a FOTA ainda luta contra o teto orçamentário e, se a FIA ceder, muitos pretendentes devem desistir. Só saberemos os reais nomes em 12 de junho, quando a Federação deve anunciar as inscrições aceitas para a temporada 2010 e o resultado das negociações com a FOTA.
1 de jun. de 2009
Destaques do fim de semana – Stoner vence na MotoGP
Boa corrida da MotoGP em Mugello, neste domingo. Das que eu consegui assistir, acho que foi a mais disputada, com os cinco primeiros chegando bem próximos nos final. A diferença par ao vencedor, Casey Stoner, para o quinto colocado, Loris Capirossi, foi de 3 segundos no final.
Com a vitória, Stoner assumiu a liderança do campeonato, com 90 pontos, mas continua com Jorge Lorenzo, que chegou em segundo, bem próximo, apenas quatro pontos atrás. Valentino Rossi vem próximo também, com 81. Os três estão dando a entender que devem disputar o título até o fim. Bom para nós expectadores.
A próxima prova acontece no dia 14 de junho, em Barcelona, Espanha.
Com a vitória, Stoner assumiu a liderança do campeonato, com 90 pontos, mas continua com Jorge Lorenzo, que chegou em segundo, bem próximo, apenas quatro pontos atrás. Valentino Rossi vem próximo também, com 81. Os três estão dando a entender que devem disputar o título até o fim. Bom para nós expectadores.
A próxima prova acontece no dia 14 de junho, em Barcelona, Espanha.
Destaques do fim de semana – Farfus do WTCC
Augusto Farfus Jr continua sua consistente temporada no WTCC e conseguiu neste domingo a primeira vitória da BMW no ano. Somado ao quarto lugar da primeira corrida do dia, o brasileiro se manteve na segunda colocação da competição apenas três pontos atrás do líder Yvan Muller, da SEAT.
Farfus faz um belo campeonato e mesmo não tendo o melhor carro, já que as vitórias da temporada vinham sendo divididas entre SEAT e Chevrolet, segue com boas chances de brigar pelo título.
A próxima etapa do WTCC, que merecia uma melhor cobertura da imprensa brasileira, é no próximo dia 21, em Brno, na República Tcheca.
Farfus faz um belo campeonato e mesmo não tendo o melhor carro, já que as vitórias da temporada vinham sendo divididas entre SEAT e Chevrolet, segue com boas chances de brigar pelo título.
A próxima etapa do WTCC, que merecia uma melhor cobertura da imprensa brasileira, é no próximo dia 21, em Brno, na República Tcheca.
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