O lance não é só a decisão do mundial. É poder estar aqui assistindo a tudo, na reta oposta, como faço há 12 anos, com meu pai, irmão e amigos que gostam de automobilismo e, é claro, Fórmula 1.
Muitos poderiam estar tranquilamente no paddock ou em alguma arquibancada com cobertura, protegidos e confortáveis. Mas nenhum de nós abre mão do setor G, onde tem a bagunça, onde tem que acampar de sábado para domingo para pegar um lugar bom, onde a chuva molha mais e o sol arde.
Nada melhor que tudo isso. Para mim, o GP Brasil de Fórmula 1 é muito mais que simplesmente ir ao autódromo ver a corrida. É passar a quinta e sexta preparando as coisas do acampamento (barraca, churrasqueira, carne, cerveja, camisetas personalizadas da galera, fantasias, megafone...), acordar cedo no sábado para chegar ao autódromo antes de abrir o portão, montar o acampamento depois do treino, passar a noite toda zoando os amigos na fila, dormir na arquibancada quando abrem os portões no domingo, passar o dia inteiro esperando a corrida com muita brincadeira e por ai vai... É com certeza um dos melhores finais de semana do ano.
Massa? Hamilton? Nakajima? Título? Tem muito mais coisa que envolve o final de semana.
Aos que vão à Interlagos: boa diversão!! Aos que não vão: boa TV!! Aos que odeiam Fórmula 1: bom Raul Gil!!
31 de out. de 2008
28 de out. de 2008
E a FIA insiste...
Impressionante a teimosia da FIA em relação à padronização dos motores da Fórmula 1. Essa é uma das idéias mais estúpidas da história da categoria e que vai colocar a Fórmula 1 no mesmo nível de qualquer outra categoria de monopostos do mundo como F3, World Series, IRL, GP2 e por ai vai...
Como já foi bastante noticiado ontem e hoje, a FIA publicou em seu site um convite para que interessados em ser fornecedor oficial de motores da Fórmula 1 apresentem suas propostas. O comunicado vem com algumas especificações como datas de entrega e quantidades de motores por temporada.
A primeira a fazer um pronunciamento oficial foi a Ferrari, dizendo que pode se retirar da categoria no caso desta história continuar. Outras montadoras devem fazer o mesmo. Todas com razão, ou alguém imagina uma Ferrari ou BMW correndo com um motor desenvolvido pela Ford, Volkswagen, KIA ou sei lá o que? Já imaginou a Mclaren correndo com motor da Besta?!! É lógico que isso é um exagero, mas marcas tão tradicionais no automobilismo e no ramo automotivo em geral não irão aceitar uma outra empresa fabricar ou conceber o motor de seus carros.
Não sei se a idéia final da FIA é justamente encontrar uma maneira de expulsar as montadoras da categoria. Se for, estão indo pelo caminho certo. Mas eles estariam indo no sentido contrário da história do automobilismo e destruindo os princípios fundamentais do desenvolvimento tecnológico e melhora de desempenho.
É lógico que os custos da Fórmula 1 precisam ser cortados, que é preciso existir um incentivo para equipes independentes e que o meio ambiente precisa ser considerado nas decisões de regulamento da FIA. Mas por favor!! Decisões ridículas como esta vão apenas causar o fim da categoria.
Vamos aguardar apreensivos os próximos acontecimentos.
Como já foi bastante noticiado ontem e hoje, a FIA publicou em seu site um convite para que interessados em ser fornecedor oficial de motores da Fórmula 1 apresentem suas propostas. O comunicado vem com algumas especificações como datas de entrega e quantidades de motores por temporada.
A primeira a fazer um pronunciamento oficial foi a Ferrari, dizendo que pode se retirar da categoria no caso desta história continuar. Outras montadoras devem fazer o mesmo. Todas com razão, ou alguém imagina uma Ferrari ou BMW correndo com um motor desenvolvido pela Ford, Volkswagen, KIA ou sei lá o que? Já imaginou a Mclaren correndo com motor da Besta?!! É lógico que isso é um exagero, mas marcas tão tradicionais no automobilismo e no ramo automotivo em geral não irão aceitar uma outra empresa fabricar ou conceber o motor de seus carros.
Não sei se a idéia final da FIA é justamente encontrar uma maneira de expulsar as montadoras da categoria. Se for, estão indo pelo caminho certo. Mas eles estariam indo no sentido contrário da história do automobilismo e destruindo os princípios fundamentais do desenvolvimento tecnológico e melhora de desempenho.
É lógico que os custos da Fórmula 1 precisam ser cortados, que é preciso existir um incentivo para equipes independentes e que o meio ambiente precisa ser considerado nas decisões de regulamento da FIA. Mas por favor!! Decisões ridículas como esta vão apenas causar o fim da categoria.
Vamos aguardar apreensivos os próximos acontecimentos.
22 de out. de 2008
O primeiro passo...
Pelas informações que chegam pelas agências, as montadoras, através da FOTA (Associação dos Times de Fórmula 1, em inglês), chegaram a um acordo prévio com a FIA sobre o corte de custos em relação aos motores para as próximas temporadas.
Segundo o site da Autosport, no encontro foram tomadas quatro decisões relevantes:
- os motores terão que resistir a três corridas, e não mais duas como hoje;
- As montadoras terão que estar à disposição de fornecer às equipes independentes pacotes de 25 motores por temporada a um custo de 10 milhões de euros;
- FOTA e FIA se reunirão no Brasil para chegar a um acordo sobre maior limitação de testes e a adoção do KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética, em inglês) para 2009, que, segundo o site, deverá ser opcional;
- Também no Brasil, FOTA e FIA devem discutir meios de diminuição de custos relacionados ao desenvolvimento e a compra de chassi.
Aparentemente fica descartada a utilização de um motor padrão da categoria (ufa!!)
A FIA somente se pronunciou através de uma nota oficial nada conclusiva, enviada à imprensa ainda ontem, em conjunto com a FOTA. Segue:
"Comunicado conjunto da FIA e da FOTA - 21/10/2008
O encontro de hoje em Genebra produziu economias de custos significantes para 2009 e 2010.
A Fota está trabalhando de forma urgente nas propostas para as temporadas a partir de 2010".
A FOTA ainda se manifestou através de um dos seus principais dirigentes, Luca Di Montezemolo, presidente da Ferrari e do Grupo FIAT (proprietário da Ferrari), em uma entrevista ao jornal Gazzetta dello Sport, reconhecidamente principal publicação esportiva da Itália. Di Montezemolo falou sobre as medidas adotadas e disse que “finalmente teremos uma Fórmula 1 econômica”.
Parece que algo vai acontecer para uma contenção de gastos na Fórmula 1. O grid está pequeno e nas mãos das montadoras que, em toda a história da categoria, entraram e saíram sem grande comprometimento. Acredito que seja extremamente necessário o incentivo a equipes independentes.
Porém, espero que os dirigentes não se esqueçam de que a Fórmula 1, além de uma disputa de pilotos, sempre foi um campeonato de construtores e de desenvolvimento de novas tecnologias para a indústria automobilística. Nesse primeiro acordo parece que essas características serão preservadas.
Segundo o site da Autosport, no encontro foram tomadas quatro decisões relevantes:
- os motores terão que resistir a três corridas, e não mais duas como hoje;
- As montadoras terão que estar à disposição de fornecer às equipes independentes pacotes de 25 motores por temporada a um custo de 10 milhões de euros;
- FOTA e FIA se reunirão no Brasil para chegar a um acordo sobre maior limitação de testes e a adoção do KERS (Sistema de Recuperação de Energia Cinética, em inglês) para 2009, que, segundo o site, deverá ser opcional;
- Também no Brasil, FOTA e FIA devem discutir meios de diminuição de custos relacionados ao desenvolvimento e a compra de chassi.
Aparentemente fica descartada a utilização de um motor padrão da categoria (ufa!!)
A FIA somente se pronunciou através de uma nota oficial nada conclusiva, enviada à imprensa ainda ontem, em conjunto com a FOTA. Segue:
"Comunicado conjunto da FIA e da FOTA - 21/10/2008
O encontro de hoje em Genebra produziu economias de custos significantes para 2009 e 2010.
A Fota está trabalhando de forma urgente nas propostas para as temporadas a partir de 2010".
A FOTA ainda se manifestou através de um dos seus principais dirigentes, Luca Di Montezemolo, presidente da Ferrari e do Grupo FIAT (proprietário da Ferrari), em uma entrevista ao jornal Gazzetta dello Sport, reconhecidamente principal publicação esportiva da Itália. Di Montezemolo falou sobre as medidas adotadas e disse que “finalmente teremos uma Fórmula 1 econômica”.
Parece que algo vai acontecer para uma contenção de gastos na Fórmula 1. O grid está pequeno e nas mãos das montadoras que, em toda a história da categoria, entraram e saíram sem grande comprometimento. Acredito que seja extremamente necessário o incentivo a equipes independentes.
Porém, espero que os dirigentes não se esqueçam de que a Fórmula 1, além de uma disputa de pilotos, sempre foi um campeonato de construtores e de desenvolvimento de novas tecnologias para a indústria automobilística. Nesse primeiro acordo parece que essas características serão preservadas.
20 de out. de 2008
Futuro da Fórmula 1 começa a ser traçado
Nesta terça-feira acontece reunião da FIA (Federação Internacional de Automobilismo com a FOTA (Associação dos Times da Fórmula 1, em inglês) para se começar a desenhar a nova Fórmula 1 com custos reduzidos e uma visão ambiental mais desenvolvida.
Na carta que a FIA enviou neste final de semana à FOTA, publicada hoje no site da Autosport, a entidade fala em motores padronizados para o período de 2010 a 2012, com a opção de se contratar uma fornecedora para fazer o design que as outras fábricas teriam que copiar ou de um consórcio das montadoras envolvidas na categoria para se chegar a um consenso de um motor dentro das regras atuais mas com custo mais baixo.
Para a temporada 2009, a carta fala em uma equalização dos motores, já que algumas montadoras teriam encontrado uma brecha na regra de congelamento de desenvolvimento durante um período de ajuste dos propulsores às novas regras deste ano. Sendo assim, para o próximo campeonato, algumas montadoras poderiam desenvolver seus motores para se aproximarem dos atualmente mais potentes Ferrari e Mercedes.
Sobre o chassi e regulamento desportivo, a FIA faz várias ressalvas, mas no final convida as equipes a darem sugestões de novas regras que poderiam melhorar o “espetáculo” para o público.
Acho pouco provável que decisões sobre a maioria desses itens já sejam feitas nesta reunião. Especialmente no quesito motores, assunto delicado, já que interfere diretamente no coração das equipes que são geridas pelas grandes montadoras, não deve se chegar a um consenso tão cedo.
Acho que é possível celebrarmos a preocupação de se aumentar a competitividade, abaixar os custos para que novas equipes possam participar da categoria e valorizar questões ambientais. Porém, espero que as pessoas que incumbidas de tomarem tais decisões não se esqueçam que a Fórmula 1 sempre se baseou na disputa não só de pilotos, mas como também de construtores. A Fórmula não pode se tornar uma categoria mono marca onde não existe desenvolvimento tecnológico e técnico.
Na carta que a FIA enviou neste final de semana à FOTA, publicada hoje no site da Autosport, a entidade fala em motores padronizados para o período de 2010 a 2012, com a opção de se contratar uma fornecedora para fazer o design que as outras fábricas teriam que copiar ou de um consórcio das montadoras envolvidas na categoria para se chegar a um consenso de um motor dentro das regras atuais mas com custo mais baixo.
Para a temporada 2009, a carta fala em uma equalização dos motores, já que algumas montadoras teriam encontrado uma brecha na regra de congelamento de desenvolvimento durante um período de ajuste dos propulsores às novas regras deste ano. Sendo assim, para o próximo campeonato, algumas montadoras poderiam desenvolver seus motores para se aproximarem dos atualmente mais potentes Ferrari e Mercedes.
Sobre o chassi e regulamento desportivo, a FIA faz várias ressalvas, mas no final convida as equipes a darem sugestões de novas regras que poderiam melhorar o “espetáculo” para o público.
Acho pouco provável que decisões sobre a maioria desses itens já sejam feitas nesta reunião. Especialmente no quesito motores, assunto delicado, já que interfere diretamente no coração das equipes que são geridas pelas grandes montadoras, não deve se chegar a um consenso tão cedo.
Acho que é possível celebrarmos a preocupação de se aumentar a competitividade, abaixar os custos para que novas equipes possam participar da categoria e valorizar questões ambientais. Porém, espero que as pessoas que incumbidas de tomarem tais decisões não se esqueçam que a Fórmula 1 sempre se baseou na disputa não só de pilotos, mas como também de construtores. A Fórmula não pode se tornar uma categoria mono marca onde não existe desenvolvimento tecnológico e técnico.
Hamilton perto do título, mas ainda falta um pouquinho
O massacre de Hamilton sobre Ferrari na China foi surpreendente para todos, inclusive para a scuderia italiana, que contava com uma dobradinha, e quase decisivo para a decisão do título mundial em favor do inglês. Mas é bem importante deixar claro que o campeonato não está decidido.
A Ferrari sempre foi forte em Interlagos e, salvo nova surpresa, tem tudo para fazer uma dobradinha. Assegurando o resultado, o piloto brasileiro terá que torcer para que Hamilton tenha problemas durante a corrida, como:
- Um problemas técnico no carro da Mclaren;
- Um erro de Hamilton;
- A chuva, comum nesta época do ano em São Paulo, que teoricamente é melhor para Hamilton, mas que sempre é um componente novo que mexe com a classificação final, o que pode resultados em acidentes e surpresas
- Uma super corrida das Renault e BMW.
Muita coisa pode acontecer, como também pode não acontecer nada e Hamilton conseguir um conservador terceiro lugar, atrás das Ferrari, para conquistar o título (lembrando que mesmo em caso de vitória de Massa, o inglês se sagra campeão com um quinto lugar).
Massa não pode desistir do título, mas também não pode se iludir com o fato de que no ano passado Raikkonen chegou ao Brasil com os mesmos sete pontos de desvantagem para Hamilton e foi campeão. São situações bem diferentes, já que o finlandês vinha de uma boa seqüência de vitórias e contava com a briga interna da Mclaren, já que Alonso também tinha boas chances de título na última etapa. Hamilton cometeu erros pensando no espanhol, e não em Raikkonen.
De qualquer maneira, será a primeira vez na história que um brasileiro pode conquistar o título mundial correndo no país. A quarta vez seguida que a decisão acontece o Brasil. Com certeza será uma semana de GP inesquecível para os aficionados por automobilismo no país.
A Ferrari sempre foi forte em Interlagos e, salvo nova surpresa, tem tudo para fazer uma dobradinha. Assegurando o resultado, o piloto brasileiro terá que torcer para que Hamilton tenha problemas durante a corrida, como:
- Um problemas técnico no carro da Mclaren;
- Um erro de Hamilton;
- A chuva, comum nesta época do ano em São Paulo, que teoricamente é melhor para Hamilton, mas que sempre é um componente novo que mexe com a classificação final, o que pode resultados em acidentes e surpresas
- Uma super corrida das Renault e BMW.
Muita coisa pode acontecer, como também pode não acontecer nada e Hamilton conseguir um conservador terceiro lugar, atrás das Ferrari, para conquistar o título (lembrando que mesmo em caso de vitória de Massa, o inglês se sagra campeão com um quinto lugar).
Massa não pode desistir do título, mas também não pode se iludir com o fato de que no ano passado Raikkonen chegou ao Brasil com os mesmos sete pontos de desvantagem para Hamilton e foi campeão. São situações bem diferentes, já que o finlandês vinha de uma boa seqüência de vitórias e contava com a briga interna da Mclaren, já que Alonso também tinha boas chances de título na última etapa. Hamilton cometeu erros pensando no espanhol, e não em Raikkonen.
De qualquer maneira, será a primeira vez na história que um brasileiro pode conquistar o título mundial correndo no país. A quarta vez seguida que a decisão acontece o Brasil. Com certeza será uma semana de GP inesquecível para os aficionados por automobilismo no país.
16 de out. de 2008
Deixa os homens trabalharem!!!
O site da Autosport inglesa publicou hoje matéria com reclamações de integrantes da GPDA (Associação dos Pilotos de Grande Prêmio, em inglês) sobre as atitutes de Hamilton na pista.
Jarno Trulli e Mark Webber, diretores da associação, disseram que além de colocarem na pauta do briefing de pilotos antes do GP da China, as manobras do piloto da Mclaren, consideradas ousadas demais, também serão discutidas com Charlie Whiting, diretor de provas da Fórmula 1.
Primeiro, Hamilton, aos poucos, parece que começa a ser visto com maus olhos por boa parte dos pilotos da Fórmula 1. Alonso, Trulli, Glock, Webber e outros, apesar de admitirem que o inglês tem talento, já mostraram descontentamento com algumas de suas atitudes dentro e fora da pista.
Segundo, a Fórmula 1 está começando a ficar um pouco puritana demais. Pune quando tem q punir, se o cara cometer um erro, deixa o cara errar, mas não se pode querer impor uma “censura” a manobras ousadas. Já está difícil vermos ultrapassagens. Daqui a pouco vamos ter punição porque o cara passou alguém sem avisar antes ou pedir “licença” pelo rádio.
Hamilton, Massa e Raikkonen, principais postulantes ao título durante a temporada (vai dizer que no começo do campeonato você acreditava no Kubica?!) cometeram muitos erros esse ano. Talvez, se não fossem essas pequenas lambanças, o campeonato já estaria definido. O nível realmente não foi dos melhores. Mas os caras estão arriscando. Já imaginou se o Hamilton tivesse ficado atrás do Raikkonen na largada em Fuji. Com certeza a corrida não teria sido tão interessante. Se o cara se complicou e perdeu a corrida é problema dele, não precisam ficar dando drive-through para ele saber que fez besteira.
O que não pode é quando o cara joga o carro deliberadamente para cima do outro como o próprio Hamilton fez este ano em Monza com Glock e Alonso e Massa fez em Hamilton em Fuji. Que me parece é o que Trulli e Webber mais reclamaram do inglês. Ai talvez até vale uma punição e um puxão de orelha. Mas por favor, sem exageros. Não vamos proibir as tentativas de ultrapassagens, senão vamos simplesmente ter um Campeonato Mundial de parada nos boxes.
Jarno Trulli e Mark Webber, diretores da associação, disseram que além de colocarem na pauta do briefing de pilotos antes do GP da China, as manobras do piloto da Mclaren, consideradas ousadas demais, também serão discutidas com Charlie Whiting, diretor de provas da Fórmula 1.
Primeiro, Hamilton, aos poucos, parece que começa a ser visto com maus olhos por boa parte dos pilotos da Fórmula 1. Alonso, Trulli, Glock, Webber e outros, apesar de admitirem que o inglês tem talento, já mostraram descontentamento com algumas de suas atitudes dentro e fora da pista.
Segundo, a Fórmula 1 está começando a ficar um pouco puritana demais. Pune quando tem q punir, se o cara cometer um erro, deixa o cara errar, mas não se pode querer impor uma “censura” a manobras ousadas. Já está difícil vermos ultrapassagens. Daqui a pouco vamos ter punição porque o cara passou alguém sem avisar antes ou pedir “licença” pelo rádio.
Hamilton, Massa e Raikkonen, principais postulantes ao título durante a temporada (vai dizer que no começo do campeonato você acreditava no Kubica?!) cometeram muitos erros esse ano. Talvez, se não fossem essas pequenas lambanças, o campeonato já estaria definido. O nível realmente não foi dos melhores. Mas os caras estão arriscando. Já imaginou se o Hamilton tivesse ficado atrás do Raikkonen na largada em Fuji. Com certeza a corrida não teria sido tão interessante. Se o cara se complicou e perdeu a corrida é problema dele, não precisam ficar dando drive-through para ele saber que fez besteira.
O que não pode é quando o cara joga o carro deliberadamente para cima do outro como o próprio Hamilton fez este ano em Monza com Glock e Alonso e Massa fez em Hamilton em Fuji. Que me parece é o que Trulli e Webber mais reclamaram do inglês. Ai talvez até vale uma punição e um puxão de orelha. Mas por favor, sem exageros. Não vamos proibir as tentativas de ultrapassagens, senão vamos simplesmente ter um Campeonato Mundial de parada nos boxes.
13 de out. de 2008
Hamilton x Massa? Da-lhe Kubica!!
Tanto Hamilton quanto Massa fizeram lambança na corrida em Fuji. O brasileiro acabou com algum lucro, já que salvou dois pontos e diminui a vantagem do oponente para cinco no mundial. Mas quem lucrou mesmo com a corrida japonesa foi Kubica, que chegou em segundo e diminuiu a vantagem em relação ao líder para 12 pontos.
Matematicamente existe a possibilidade. Porém, todos, incluindo o próprio Kubica, sabem que tecnicamente a chance de um título do polonês é quase nula. (Só por precaução, reparem que utilizei a palavra “quase”).
Sinceramente, depois de tantas besteiras que Hamilton, Massa, Mclaren e Ferrari fizeram durante a temporada, seria sensacional o título ficar com Kubica. Mas é preciso de um pouco mais de velocidade por parte da BMW, que apesar de um bom carro, ainda está muito atrás de Mclaren e Ferrari e já tem dificuldade de ficar na frente da Renault neste final de temporada. Mas quem sabe Hamilton e Massa não ajudam mais um pouquinho?
Matematicamente existe a possibilidade. Porém, todos, incluindo o próprio Kubica, sabem que tecnicamente a chance de um título do polonês é quase nula. (Só por precaução, reparem que utilizei a palavra “quase”).
Sinceramente, depois de tantas besteiras que Hamilton, Massa, Mclaren e Ferrari fizeram durante a temporada, seria sensacional o título ficar com Kubica. Mas é preciso de um pouco mais de velocidade por parte da BMW, que apesar de um bom carro, ainda está muito atrás de Mclaren e Ferrari e já tem dificuldade de ficar na frente da Renault neste final de temporada. Mas quem sabe Hamilton e Massa não ajudam mais um pouquinho?
Fórmula 1 ou escolinha de pilotagem?
O Campeonato 2008 começa a ficar marcado pelas decisões fora da pista. Punições são necessárias em algumas ocasiões, lógico, mas será que não está acontecendo certo exagero?
A penalização deve acontecer quando um piloto ou equipe prejudica um oponente e se beneficia disso e não em qualquer erro durante a disputa. Fórmula 1 não é escola de pilotagem para ficar se tirando ponto do cara que freou dentro demais ou errou a entrada na curva. Tirando que o excesso de punições pode começar a deixar os pilotos comedidos antes de uma manobra de ultrapassagem.
No GP do Japão aconteceram três punições polêmicas. Eu concordo só com uma. A primeira do dia foi em Hamilton, que fez uma manobra desastrosa na largada após perder a ponta para Raikkonen. Hamilton tentou ultrapassar o finlandês no final da reta, deixou para frear tarde demais e acabou passando reto. Sinceramente, ele foi punido por quê? O cara já tinha se dado mal pela besteira que fez e ainda teve que pagar um drive through. Será que existe alguma regra contra o erro? Imaginem só se toda vez que alguém rodar ou sair da pista for punido? Ridículo.
A segunda punição do dia foi a de Felipe Massa. O brasileiro tinha Hamilton logo atrás, esticou a freada na entrada da chicane, perdeu a posição, cortou caminho por fora da pista e abalroou o carro do inglês. Se a manobra de Felipe tivesse sido feita por dentro da pista eu até poderia concordar no argumento de “acidente de corrida”. Mas o brasileiro passou com as quatro rodas por fora da pista e literalmente cortou caminho e causou o acidente. Ou seja, punição correta e, se bobear, até um pouco branda.
A última punição do dia foi concedida após o término da prova à Bourdais. O francês da Toro Rosso dividiu a curva com Massa após sair dos boxes e o ferrarista acabou rodando. Os dois entraram juntos na curva e se tocaram porque Felipe tentou uma manobra mais arrojada, por fora, e acabou rodando. Bourdais foi punido por que não entregou a posição. Quer coisa mais ridícula que isso? Felipe também não poderia ter sido punido pelo mesmo motivo que Hamilton não deveria ter sido na largada: fez bobagem, rodou e por isso já pagou seus pecados.
Agora só espero que a decisão final do campeonato não seja tomada pelos comissários. Deixem os caras guiarem!!
A penalização deve acontecer quando um piloto ou equipe prejudica um oponente e se beneficia disso e não em qualquer erro durante a disputa. Fórmula 1 não é escola de pilotagem para ficar se tirando ponto do cara que freou dentro demais ou errou a entrada na curva. Tirando que o excesso de punições pode começar a deixar os pilotos comedidos antes de uma manobra de ultrapassagem.
No GP do Japão aconteceram três punições polêmicas. Eu concordo só com uma. A primeira do dia foi em Hamilton, que fez uma manobra desastrosa na largada após perder a ponta para Raikkonen. Hamilton tentou ultrapassar o finlandês no final da reta, deixou para frear tarde demais e acabou passando reto. Sinceramente, ele foi punido por quê? O cara já tinha se dado mal pela besteira que fez e ainda teve que pagar um drive through. Será que existe alguma regra contra o erro? Imaginem só se toda vez que alguém rodar ou sair da pista for punido? Ridículo.
A segunda punição do dia foi a de Felipe Massa. O brasileiro tinha Hamilton logo atrás, esticou a freada na entrada da chicane, perdeu a posição, cortou caminho por fora da pista e abalroou o carro do inglês. Se a manobra de Felipe tivesse sido feita por dentro da pista eu até poderia concordar no argumento de “acidente de corrida”. Mas o brasileiro passou com as quatro rodas por fora da pista e literalmente cortou caminho e causou o acidente. Ou seja, punição correta e, se bobear, até um pouco branda.
A última punição do dia foi concedida após o término da prova à Bourdais. O francês da Toro Rosso dividiu a curva com Massa após sair dos boxes e o ferrarista acabou rodando. Os dois entraram juntos na curva e se tocaram porque Felipe tentou uma manobra mais arrojada, por fora, e acabou rodando. Bourdais foi punido por que não entregou a posição. Quer coisa mais ridícula que isso? Felipe também não poderia ter sido punido pelo mesmo motivo que Hamilton não deveria ter sido na largada: fez bobagem, rodou e por isso já pagou seus pecados.
Agora só espero que a decisão final do campeonato não seja tomada pelos comissários. Deixem os caras guiarem!!
O que dizer de Alonso?
Duas vitórias seguidas e o desenvolvimento de um carro que se arrastava e mal brigava pelos pontos no início da temporada. Fernando Alonso mostrou nas últimas etapas que é um piloto fantástico. Se lhe derem um carro competitivo em 2009 (tudo indica que ele deve continuar na Renault), ele será, com certeza, candidato ao título.
O que mais me impressionou foi, pouco depois do primeiro pit stop, a sua percepção que a corrida poderia ser sua. “O que precisamos fazer para a vitória?”, perguntou para seu engenheiro que respondeu que Kubica era o adversário e que ele precisaria pisar fundo.
Alonso pisou e levou. O que mais querem de um piloto? Impossível querer mais.
O que mais me impressionou foi, pouco depois do primeiro pit stop, a sua percepção que a corrida poderia ser sua. “O que precisamos fazer para a vitória?”, perguntou para seu engenheiro que respondeu que Kubica era o adversário e que ele precisaria pisar fundo.
Alonso pisou e levou. O que mais querem de um piloto? Impossível querer mais.
10 de out. de 2008
Tá caro...
No último final de semana aconteceu no kartódromo Aldeia da Serra, na Grande São Paulo, a 8ª etapa do Campeonato Paulista Light de kart. Um campeonato que deveria ser o mais bem sucedido do Brasil, com grids cheios e corridas maravilhosas. Mas a realidade não é bem assim.
Das oito corridas que aconteceram, só duas tiveram um grid respeitável: cadete, com 21 karts, e Sprint A, com 25. As outras não passaram de 11 pilotos na pista, sendo que Júnior teve seis!! É bom lembrar que a categoria cadete, por ser a dos pilotos mais jovens, tudo é mais barato e o “paitrocínio” é mais acessível para uma parcela maior de pilotos. E no caso da Sprint A, esse final de semana em específico foi a última classificatória da Seletiva Petrobrás, competição onde pilotos tentam em seis etapas um lugar em uma grande final, que acontece em novembro, com 12 competidores, com um prêmio de 100 mil reais.
Bom prêmio. Estimula o kart nacional. O engraçado foi um conversa após a prova, quando o assessor de imprensa da seletiva me falava que a grande premiação equivaleria a uma temporada na Stock Jr. e o pai de um dos meninos que se classificou retrucou:
- A temporada da Stock Jr. custa uns 150 né!!! 100 mil é o que eu pus nele esse ano no kart.
Ta caro andar de kart no Brasil. Os grids estão ficando vazios e as iniciativas de se fazer automobilismo barato não estão tendo a atenção e o apoio devido da CBA e da FASP. Algo tem que ser feito para que automobilismo seja um esporte acessível a quem goste e tenha algum dinheiro sobrando para investir, mesmo que seja somente por hobby, e não só de milionários ou ligados à patota.
6 de out. de 2008
Na dança das cadeiras, todo mundo continua sentado na sua
Mais uma equipe anunciou sua dupla de pilotos para a temporada 2009. Desta vez foi a BMW, que seguindo o que fizeram Ferrari, Mclaren e Williams, confirmou nesta segunda-feira os mesmos pilotos da atual temporada: os titulares Kubica e Heidfeld e o test-driver Christian Klien.
O movimento fecha uma importante porta para Alonso, que aos poucos vai ficando cada vez mais limitado a uma renovação com a Renault. A confirmação do espanhol em sua atual equipe pode levar a outra equipe renovar com seus atuais pilotos: a Honda, já que as principais conversas dos japoneses (?!) aconteciam com Heidfeld (confirmado na BMW) e com Alonso. Além disso, terminaria com os boatos de uma demissão (pelo menos em 2009) de Raikkonen da Ferrari.
Até o momento, a única mudança confirmada para 2009 é de Vettel no lugar de Coulthard, que anunciou sua aposentadoria durante a temporada. O que por conseqüência óbvia causará uma mudança na Toro Rosso, atual equipe do alemão prodígio.
Por enquanto, apesar de muito papo, parece que serão poucos movimentos relevantes para a temporada 2009.
O movimento fecha uma importante porta para Alonso, que aos poucos vai ficando cada vez mais limitado a uma renovação com a Renault. A confirmação do espanhol em sua atual equipe pode levar a outra equipe renovar com seus atuais pilotos: a Honda, já que as principais conversas dos japoneses (?!) aconteciam com Heidfeld (confirmado na BMW) e com Alonso. Além disso, terminaria com os boatos de uma demissão (pelo menos em 2009) de Raikkonen da Ferrari.
Até o momento, a única mudança confirmada para 2009 é de Vettel no lugar de Coulthard, que anunciou sua aposentadoria durante a temporada. O que por conseqüência óbvia causará uma mudança na Toro Rosso, atual equipe do alemão prodígio.
Por enquanto, apesar de muito papo, parece que serão poucos movimentos relevantes para a temporada 2009.
2 de out. de 2008
Manutenção na Williams fecha mais uma porta
Já está publicada desde ontem no site Warmup uma nota oficial da Williams afirmando que a atual dupla de pilotos da equipe, formada por Rosberg e Nakajima, será mantida em 2009.
Como o próprio site diz, é um movimento no mercado que complica a vida de alguns pilotos que buscam uma vaga na próxima temporada, especialmente os brasileiros Bruno Senna, Nelson Piquet e Rubens Barrichello. Isso porque além de terem um lugar a menos para tentarem ocupar, alguns fortes candidatos serão mantidos à solta, como Heidfeld, Sato e a molecada da GP2.
A dupla de jovens pilotos da Wililams marcou 26 pontos na temporada e está apenas na 8ª posição no mundial de construtores. O resultado final pode ser considerado pífio, mas se pensarmos no equipamento que a equipe tinha...
A dupla é rápida, mas sempre gostei de equipes que possuem pelo menos um piloto que tenha um pouco mais de experiência de acerto do carro. Talvez tenha faltado isso na Williams este ano, já que além de dois jovens nos GP’s, o piloto de teste, que seria (teoricamente) o responsável pelo desenvolvimento do carro é o alemão de 20 anos Nico Hulkenberg (que segundo a nota no site oficial da equipe, também foi mantido para 2009).
No final, o que deve ter pesado mesmo para decisão foi o custo de uma troca. Segundo alguns órgãos da imprensa internacional, a Williams estaria acumulando dívidas nas últimas temporadas. A dupla de pilotos atual não tem resultados muito expressivos na temporada (a exceção foi o ótimo segundo lugar de Rosberg na etapa de Cingapura), mas já mostrou que quando o carro anda um pouquinho eles são combativos. Por isso mesmo, é melhor do jeito que está.
Como o próprio site diz, é um movimento no mercado que complica a vida de alguns pilotos que buscam uma vaga na próxima temporada, especialmente os brasileiros Bruno Senna, Nelson Piquet e Rubens Barrichello. Isso porque além de terem um lugar a menos para tentarem ocupar, alguns fortes candidatos serão mantidos à solta, como Heidfeld, Sato e a molecada da GP2.
A dupla de jovens pilotos da Wililams marcou 26 pontos na temporada e está apenas na 8ª posição no mundial de construtores. O resultado final pode ser considerado pífio, mas se pensarmos no equipamento que a equipe tinha...
A dupla é rápida, mas sempre gostei de equipes que possuem pelo menos um piloto que tenha um pouco mais de experiência de acerto do carro. Talvez tenha faltado isso na Williams este ano, já que além de dois jovens nos GP’s, o piloto de teste, que seria (teoricamente) o responsável pelo desenvolvimento do carro é o alemão de 20 anos Nico Hulkenberg (que segundo a nota no site oficial da equipe, também foi mantido para 2009).
No final, o que deve ter pesado mesmo para decisão foi o custo de uma troca. Segundo alguns órgãos da imprensa internacional, a Williams estaria acumulando dívidas nas últimas temporadas. A dupla de pilotos atual não tem resultados muito expressivos na temporada (a exceção foi o ótimo segundo lugar de Rosberg na etapa de Cingapura), mas já mostrou que quando o carro anda um pouquinho eles são combativos. Por isso mesmo, é melhor do jeito que está.
1 de out. de 2008
A1GP começa neste domingo “powered by Ferrari”
Neste domingo acontece na Holanda a primeira etapa da temporada 2008-09 da A1GP. A categoria, onde cada carro representa um país, tem como grande novidade este ano o fato de o chassi, motor e câmbio terem sido totalmente projetados e fabricados pela Ferrari. Sem dúvida é um atrativo bem interessante.
A equipe brasileira, comandada por Emerson Fittipaldi e que apesar de uma vitória aqui e outra ali nunca decolou, terá como piloto esse ano o jovem Felipe Guimarães, que teve boa carreira no kart (tri campeão pan-americano e brasileiro e penta campeão da Copa Brasil). No automobilismo conquistou em 2007 duas vitórias na Fórmula Sul americana e em 2008 correu duas provas na Fórmula 3000 européia (Para quem quiser saber mais, a Revista Racing traz pequena matéria sobre o assunto na edição que chegou às bancas hoje).
A equipe brasileira, comandada por Emerson Fittipaldi e que apesar de uma vitória aqui e outra ali nunca decolou, terá como piloto esse ano o jovem Felipe Guimarães, que teve boa carreira no kart (tri campeão pan-americano e brasileiro e penta campeão da Copa Brasil). No automobilismo conquistou em 2007 duas vitórias na Fórmula Sul americana e em 2008 correu duas provas na Fórmula 3000 européia (Para quem quiser saber mais, a Revista Racing traz pequena matéria sobre o assunto na edição que chegou às bancas hoje).
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