Já vi em alguns blogs e sites hoje a boa lembrança dos 15 anos da morte de Roland Ratzenberger. Na época, com 10 anos de idade, apesar dos vários relatos de meu pai e de tudo o que eu lia sobre a história da Fórmula 1, não me passava pela cabeça que ainda era possível alguém morrer correndo ali.
Lembro do Jornal Nacional de sexta-feira, que mostrou inúmeras vezes o acidente de Rubens Barrichello. Aquilo já tinha me deixado um pouco preocupado, mas nunca pensava que algo pior poderia acontecer com aquelas pessoas, verdadeiros heróis dentro de seus carros de corrida.
No sábado, assistindo o treino de classificação, de repente, a imagem mostra o Simtek de Ratzenberger acidentado. A imagem no buraco na carenagem deixando o corpo do austríaco à mostra me chocou bastante naquele momento. Uma sensação que carrego até hoje. Quando a informação de que ele tinha morrido chegou, foi um dos maiores choques da minha vida.
Sinceramente, até aquele final de semana, nunca tinha me atentado para a existência dele. Agora, ele fazia parte de uma das imagens mais marcantes da minha vida.
No restante do dia, só conseguia falar disso. Queria saber mais. Quem era ele? De onde tinha vindo? Como era sua vida? Por onde correu? Por que corria? O que tinha causado o acidente? O que aconteceria com a Fórmula 1? Ia ter corrida no domingo?
Algumas dessas perguntas foram respondidas, outras não. Praticamente não dormi a noite com tantos pontos de interrogação na cabeça.
No dia seguinte veio o golpe. O acidente do ídolo me fez esquecer o coadjuvante que tinha me marcado tanto no dia anterior. Não me sinto envergonhado por isso. O que se espera de uma criança que vê desaparecer de repente a sua encarnação do super-homem, o cara indestrutível, o herói de infância? Imagino que para muitos, não só no Brasil, tenha sido assim.
O ser humano é assim mesmo. Não sei se está certo ou errado. É difícil julgar. Acredito que após aquele final de semana, muitos de nós exageramos nas emoções. Mas aos poucos a poeira vai baixando. O ídolo se tornou uma lenda. O coadjuvante se tornou uma lembrança.
Não vou ficar fazendo aqui melação e hipocrisia, dizendo que Ratzenberger foi esquecido, que deveria ser tão lembrando quanto Senna e tal. É lógico que a morte do brasileiro causou mais impacto por que ele era um ídolo mundial enquanto o outro era pouquíssimo conhecido até por quem acompanhava o esporte. Mas de qualquer maneira, acredito que o acidente de Ratzenberger deve ser sempre lembrado por todos aqueles que gostam do automobilismo como a de Gilles Villeneuve, Palettti, Ronnie Peterson, e outros que faleceram correndo pelas mais diversas categorias do mundo, do kart à Fórmula 1. Esses caras sabiam o que poderia acontecer quando entraram no carro. E a lembrança de suas mortes sempre nos farão pensar na importância da segurança e da coragem que esses seres humanos tem de fazer o que mais gostam: acelerar em uma pista de corrida.
30 de abr. de 2009
Considerações
As novas regras da Fórmula 1 para 2010 estão no post a baixo. Sobre esse teto orçamentário, eu acho que devemos esperar um pouco mais para saber o que irá acontecer. Agora que a FIA fez seu anúncio, a opinião pública, de equipes e pessoas ligadas ao automobilismo vai gerar um debate que pode vir até a mudar alguma coisa, assim como foi a na história da regra campeão por números de vitórias no começo do ano.
Acho a ideia boa, mas está sendo tomada de maneira muito radical. Primeiro, o teto é muito baixo. Até o ano passado, fala-se que alguns times gastavam algo como 400 milhões de dólares. Segundo, isso deveria ser feito em um prazo maior, talvez duas ou três temporadas, para que os times tenham tempo para se adequar aos novos valores. Esse corte influenciará em demissões (o que causará custos com justiça trabalhista), diminuição de infra-estrutura, readequação de contratos e etc. São cortes difíceis de serem feitos de uam hora para outra. E terceiro, a ideia de equipes correndo sob regulamentos diferentes é ridícula. Serão dois campeonatos dentro do mesmo. Isso terá que ser revisto.
Gostei muito do banimento do reabastecimento. Teremos carros em condições iguais de peso na pista e forçará os pilotos a tentarem ultrapassagens. Além disso, também voltaremos a ver pilotos que sabem economizar pneus se dando bem sobre os outros, uma qualidade na pilotagem que voltará a ser importante. Mas o melhor dessa regra é a consequência sobre a classificação. Acaba essa baboseira de treino com quantidades de combustível diferentes entre os carros. A pole position voltará a ser do piloto que consegue ser mais rápido que os outros em uma volta lançada, e não o mais leve. Essa é a melhor notícia.
Acho a ideia boa, mas está sendo tomada de maneira muito radical. Primeiro, o teto é muito baixo. Até o ano passado, fala-se que alguns times gastavam algo como 400 milhões de dólares. Segundo, isso deveria ser feito em um prazo maior, talvez duas ou três temporadas, para que os times tenham tempo para se adequar aos novos valores. Esse corte influenciará em demissões (o que causará custos com justiça trabalhista), diminuição de infra-estrutura, readequação de contratos e etc. São cortes difíceis de serem feitos de uam hora para outra. E terceiro, a ideia de equipes correndo sob regulamentos diferentes é ridícula. Serão dois campeonatos dentro do mesmo. Isso terá que ser revisto.
Gostei muito do banimento do reabastecimento. Teremos carros em condições iguais de peso na pista e forçará os pilotos a tentarem ultrapassagens. Além disso, também voltaremos a ver pilotos que sabem economizar pneus se dando bem sobre os outros, uma qualidade na pilotagem que voltará a ser importante. Mas o melhor dessa regra é a consequência sobre a classificação. Acaba essa baboseira de treino com quantidades de combustível diferentes entre os carros. A pole position voltará a ser do piloto que consegue ser mais rápido que os outros em uma volta lançada, e não o mais leve. Essa é a melhor notícia.
F1 2010 com teto de gastos
A FIA anunciou agora a pouco que o teto orçamentário para as equipes de 40 milhões de libras foi aprovado pelo Conselho Mundial de Esporte a Motor. (Clique aqui para ver o release com a resolução).
Todos os gastos dos times serão incluídos dentro deste teto com exceção de:
- Marketing e Hospitalities;
- Salário de pilotos (titulares e de testes);
- Multas e penas impostas pela FIA;
- Custos com motores (apenas em 2010);
- Gastos que não tenham influência na performance no campeonato;
- Dividendos dos lucros gerados pelo campeonato.
Uma Comissão de Custos será formada para monitorar os gastos das equipes.
As inscrições para o campeonato de 2010 serão aceitas entre os dias 22 e 29 de maio de 2009. O máximo de carros inscritos é de 26, sendo que 2 por equipe. Nesta, os times já terão que declarar se irão se submeter ao teto. Os times que se enquadrarem terão as seguintes vantagens técnicas:
- asas traseiras e dianteiras móveis;
- motores sem limites de RPM;
- testes durante a temporada ilimitados;
- nenhuma restrição quanto a escala e velocidade nos túneis de vento.
Algumas mudanças técnicas que valerão para todos os times em 2010 (dentro e fora do do teto):
-Fim do reabastecimento durante as corridas
- Proibição de cobertores térmicos e qualquer outro sistema de pré-aquecimento de pneus.
Segundo o comunicado, mais detalhes das decisões e os regulamentos técnico e desportivo completos serão anunciados em breve.
Todos os gastos dos times serão incluídos dentro deste teto com exceção de:
- Marketing e Hospitalities;
- Salário de pilotos (titulares e de testes);
- Multas e penas impostas pela FIA;
- Custos com motores (apenas em 2010);
- Gastos que não tenham influência na performance no campeonato;
- Dividendos dos lucros gerados pelo campeonato.
Uma Comissão de Custos será formada para monitorar os gastos das equipes.
As inscrições para o campeonato de 2010 serão aceitas entre os dias 22 e 29 de maio de 2009. O máximo de carros inscritos é de 26, sendo que 2 por equipe. Nesta, os times já terão que declarar se irão se submeter ao teto. Os times que se enquadrarem terão as seguintes vantagens técnicas:
- asas traseiras e dianteiras móveis;
- motores sem limites de RPM;
- testes durante a temporada ilimitados;
- nenhuma restrição quanto a escala e velocidade nos túneis de vento.
Algumas mudanças técnicas que valerão para todos os times em 2010 (dentro e fora do do teto):
-Fim do reabastecimento durante as corridas
- Proibição de cobertores térmicos e qualquer outro sistema de pré-aquecimento de pneus.
Segundo o comunicado, mais detalhes das decisões e os regulamentos técnico e desportivo completos serão anunciados em breve.
29 de abr. de 2009
Punição de mentirinha para Mclaren
A FIA divulgou agora a pouco que a punição concedida à Mclaren por causa do Pinoquiogate (a mentira que o time contou para os comissários sobre a ultrapassagem de Trulli em Hamilton sob bandeira amarela no GP da Austrália) é de três corridas de suspensão.
Mas, como o time mudou suas maneiras nas últimas semanas e está mais comportado aos olhos da FIA, a punição foi imediatamente suspensa e será cumprida somente em caso de reincidência nos próximos 12 meses. Ou seja, nada aconteceu. Só o susto para a equipe.
(Clique aqui para ver o release da FIA sobre a decisão do Conselho Mundial de Esporte a Motor)
Mas, como o time mudou suas maneiras nas últimas semanas e está mais comportado aos olhos da FIA, a punição foi imediatamente suspensa e será cumprida somente em caso de reincidência nos próximos 12 meses. Ou seja, nada aconteceu. Só o susto para a equipe.
(Clique aqui para ver o release da FIA sobre a decisão do Conselho Mundial de Esporte a Motor)
28 de abr. de 2009
Mclaren e F1 na mesa nesta quarta-feira
Amanhã acontece em Paris reunião do Conselho de Esporte a Motor em que devem ser tomadas algumas decisões extremamente importantes para o futuro da Fórmula 1.
Primeiro, será discutida uma pena para a Mclaren por causa da mentira que a equipe e seu piloto, Lewis Hamilton, contaram para os comissários após o GP da Austrália. É bom lembrar que o time de Woking é reincidente (lembram-se do caso de espionagem de 2007?). Difícil saber qual será a punição. Multa? Suspensão? Exclusão do Mundial de Construtores? Exclusão do Mundial? As especulações são várias para o resultado do Pinoquiogate.
O outro assunto que será discutido é o regulamento do Campeonato Mundial em 2010. A principal polêmica está em torno do limite de orçamento para as equipes. Alguns times que não estão na Fórmula 1 atualmente como Lola, Prodrive (Aston Martin), !Sport, entre outros, mostraram interesse em entrar no mundial caso a medida seja aprovada. A FIA enviou na última semana para as atuais equipes um pedido de sugestão para o valor do teto. Seria uma mudança bastante radical na categoria.
Sou contra a ideia de se colocar regras diferentes para equipes que sigam o valor proposto pela FIA para os que gastarem mais. Ou todo mundo cumpre ou não.
Primeiro, será discutida uma pena para a Mclaren por causa da mentira que a equipe e seu piloto, Lewis Hamilton, contaram para os comissários após o GP da Austrália. É bom lembrar que o time de Woking é reincidente (lembram-se do caso de espionagem de 2007?). Difícil saber qual será a punição. Multa? Suspensão? Exclusão do Mundial de Construtores? Exclusão do Mundial? As especulações são várias para o resultado do Pinoquiogate.
O outro assunto que será discutido é o regulamento do Campeonato Mundial em 2010. A principal polêmica está em torno do limite de orçamento para as equipes. Alguns times que não estão na Fórmula 1 atualmente como Lola, Prodrive (Aston Martin), !Sport, entre outros, mostraram interesse em entrar no mundial caso a medida seja aprovada. A FIA enviou na última semana para as atuais equipes um pedido de sugestão para o valor do teto. Seria uma mudança bastante radical na categoria.
Sou contra a ideia de se colocar regras diferentes para equipes que sigam o valor proposto pela FIA para os que gastarem mais. Ou todo mundo cumpre ou não.
27 de abr. de 2009
Acidente incrível na NASCAR
Já repercutiu bastante em sites e blogs do mundo, mas vale a pena dar mais uma olhada neste acidente incrível na volta final da prova de Talladega. Carl Edwards vinha embutido no carro de Brad Keselowski até metros antes da chegada e quando tentou a ultrapassagem aconteceu isso ai.
Keselowski venceu a corrida. A parte engraçada foi Edwards descendo do carro, ileso, e cruzando a linha de chegada a pé. A parte triste é que sete pessoas na arquibancada se feriram com destroços que voaram do carro.
Keselowski venceu a corrida. A parte engraçada foi Edwards descendo do carro, ileso, e cruzando a linha de chegada a pé. A parte triste é que sete pessoas na arquibancada se feriram com destroços que voaram do carro.
Só para constar
Muita gente me perguntou ontem e hoje sobre a história das três paradas de Barrichello ontem. O próprio piloto disse em entrevista à imprensa brasileira depois do GP que tomou a decisão junto com o seu engenheiro.
O problema é que as pessoas não entenderam (incluo aí o narrador e o comentaristas da transmissão de TV) que Barrichello andou mais rápido que os outros após o segundo pit stop porque já estava leve. A decisão foi tomada antes da primeira parada, e não no momento que ele encostou no grupinho Hamilton, Vettel e Trulli, como foi dito na transmissão. Ou seja, ele teria que parar naquele momento de qualquer jeito.
Resumindo:
- sim, Barrichello foi mal.
- Não, o campeonato ainda não está definido.
- Sim, Rubens ainda é importante para a Brawn GP.
- Não, ele não vai ser substituído no meio do campeonato simplesmente porque contribuí com o desenvolvimento do carro e por pior que as pessoas pensem que está, ele é o vice-líder do mundial.
- Não, não existe um complô na Fórmula 1 contra pilotos brasileiros. Acontece que existem bons pilotos em outros países também.
- E, finalmente, não, prefiro não comentar a transmissão da TV Globo. Porque, as vezes, é melhor ficar quieto (sic).
O problema é que as pessoas não entenderam (incluo aí o narrador e o comentaristas da transmissão de TV) que Barrichello andou mais rápido que os outros após o segundo pit stop porque já estava leve. A decisão foi tomada antes da primeira parada, e não no momento que ele encostou no grupinho Hamilton, Vettel e Trulli, como foi dito na transmissão. Ou seja, ele teria que parar naquele momento de qualquer jeito.
Resumindo:
- sim, Barrichello foi mal.
- Não, o campeonato ainda não está definido.
- Sim, Rubens ainda é importante para a Brawn GP.
- Não, ele não vai ser substituído no meio do campeonato simplesmente porque contribuí com o desenvolvimento do carro e por pior que as pessoas pensem que está, ele é o vice-líder do mundial.
- Não, não existe um complô na Fórmula 1 contra pilotos brasileiros. Acontece que existem bons pilotos em outros países também.
- E, finalmente, não, prefiro não comentar a transmissão da TV Globo. Porque, as vezes, é melhor ficar quieto (sic).
Destaques do final de semana – WRC
O fantástico Sebastien Loeb venceu a quinta do ano e segue rumo ao hexacampeonato do mundial de rally. Dani Sordo chegou em segundo 1min13s1 atrás, ou seja, Loeb está praticamente correndo em outra categoria.
Loeb lidera a temporada com 50 pontos. A briga pela vice-liderança até que boa entre Sordo, 31, e Hirvonen, 30.
A próxima etapa é o belíssimo Rally da Sardegna, na Itália, de 22 a 24/05.
Loeb lidera a temporada com 50 pontos. A briga pela vice-liderança até que boa entre Sordo, 31, e Hirvonen, 30.
A próxima etapa é o belíssimo Rally da Sardegna, na Itália, de 22 a 24/05.
Destaques do final de semana – IRL
A prova que aconteceu em Kansas foi vencida por neozelandês Scott Dixon. Helio Castroneves chegou em segundo e Tony Kanaan em terceiro. Com o resultado, Kanaan assumiu a liderança do campeonato com 100 pontos, 1 na frente de Ryan Briscoe e 4 de Dario Franchitti.
A próxima prova, no dia 24/05, é simplesmente as 500 milhas de Indianápolis.
A próxima prova, no dia 24/05, é simplesmente as 500 milhas de Indianápolis.
Destaques do final de semana - MotoGP
A Yamaha conquistou a primeira vitória da temporada no Grande Prêmio do Japão, em Motegi. Mas se você está pensando que foi Valentino Rossi que venceu a etapa, se enganou. Jorge Lorenzo ganhou seguido pelo seu companheiro “The Doctor” e com Dani Pedrosa, da Honda, em terceiro. Casey Stoner, Ducati, ficou em quarto e perdeu a liderança do mundial.
Após duas provas, Lorenzo lidera com 41 pontos, seguido por Valentino Rossi, 40, e Stoner, 38.
A próxima etapa do mundial acontece na Espanha, em 03/05.
Após duas provas, Lorenzo lidera com 41 pontos, seguido por Valentino Rossi, 40, e Stoner, 38.
A próxima etapa do mundial acontece na Espanha, em 03/05.
26 de abr. de 2009
GP do Bahrain – Consistência é a chave
A outras equipes encostaram, mas a Brawn GP mostrou hoje que ainda tem o melhor ritmo de corrida e levou o Grande Prêmio do Bahrain hoje com Jenson Button. O inglês fez uma corrida simplesmente perfeita. Foi rápido o tempo todo, fez uma importante ultrapassagem sobre Hamilton na primeira volta para garantir pista livre e andar rápido rumo sua terceira vitória em quatro corridas. É mais que favorito ao título.
A segunda posição ficou com Sebastian Vettel, que devido à quantidade de gasolina que carregou na classificação era considerado o grande nome da prova. O alemão perdeu duas posições na largada e acabou não conseguindo ser tão rápido quanto Button. Para sua estratégia funcionar era importante que estivesse a frente do inglês na primeira parada. Mas a segunda posição lhe rendeu mais oito pontos importantes. O carro da Red Bull é bom e deve crescer com as evoluções previstas para as duas próximas etapas. Vettel tem tudo para ser o grande adversário de Button no campeonato.
Trulli largou na pole e chegou em terceiro. Pode parecer um mau resultado, mas o italiano foi bastante consistente e fez o que se esperava dele. O carro da Toyota é bom e vai continuar andando entre os primeiros, mas ainda falta um degrau para brigar pelas vitórias.
A quarta posição de Hamilton mostrou que a McLaren não está dormindo no ponto. O carro evoluiu bastante mesmo antes de chegar às etapas européias. A corrida do inglês foi dentro do esperado e pode começar a incomodar o grupo da frente nas próximas provas.
Assim como a classificação, a corrida de Rubens Barrichello foi extremamente decepcionante. O brasileiro quase todo o tempo com menos peso que os principais concorrentes, mas não conseguiu andar rápido. A tentativa de estratégia de três pit stops foi arriscada e dependia de um ritmo alucinante que ele não conseguiu impor. Depois desta primeira fase do campeonato, Rubens está a 12 pontos de seu companheiro. Uma diferença considerável após quatro provas. Sua situação não é nada boa. Ainda dá tempo de fazer alguma coisa, mas tem que ser agora.
Kimi Raikkonen merece menção pela bela corrida. Fez uma largada esplêndida e depois teve um ritmo de prova muito constante. Com a sexta posição marcou os primeiros pontos da Ferrari no campeonato mesmo com um carro que ainda evoluiu muito pouco. Torce por um pulo de qualidade nas próximas duas etapas, quando o time italiano deve apresentar novidades aerodinâmicas.
Felipe Massa não conseguiu largar tão bem como se esperava, foi ensanduichado na primeira curva por Raikkonen e Barrichello e acabou tocando na roda traseira do seu companheiro, o que resultou em um aerofólio quebrado. Com isso teve que parar para uma troca logo na segunda volta ficando sem chances de fazer qualquer coisa na corrida. Assim como Raikkonen, espera que o pacote aerodinâmico que a equipe italiana leva para as duas próximas provas faça um efeito radical, senão é pensar em 2010.
Nelsinho Piquet não foi brilhante, mas chegou em 10º. Muito melhor do que vinha fazendo até agora. Que o carro na Renault é ruim todos sabem tanto que Alonso chegou apenas em oitavo. A equipe já fez experiências aerodinâmicas nas duas últimas provas e deve levar um novo pacote aerodinâmico para a Espanha. Mesmo assim, não acredito em grande evolução.
Após quatro etapas o campeonato termina a sua primeira fase. Button se destaca como o grande favorito. Com o começo da fase européia, as equipes devem colocar na pista novidades importantes. É agora que saberemos definitivamente quem terá condições de brigar pelo título.
A segunda posição ficou com Sebastian Vettel, que devido à quantidade de gasolina que carregou na classificação era considerado o grande nome da prova. O alemão perdeu duas posições na largada e acabou não conseguindo ser tão rápido quanto Button. Para sua estratégia funcionar era importante que estivesse a frente do inglês na primeira parada. Mas a segunda posição lhe rendeu mais oito pontos importantes. O carro da Red Bull é bom e deve crescer com as evoluções previstas para as duas próximas etapas. Vettel tem tudo para ser o grande adversário de Button no campeonato.
Trulli largou na pole e chegou em terceiro. Pode parecer um mau resultado, mas o italiano foi bastante consistente e fez o que se esperava dele. O carro da Toyota é bom e vai continuar andando entre os primeiros, mas ainda falta um degrau para brigar pelas vitórias.
A quarta posição de Hamilton mostrou que a McLaren não está dormindo no ponto. O carro evoluiu bastante mesmo antes de chegar às etapas européias. A corrida do inglês foi dentro do esperado e pode começar a incomodar o grupo da frente nas próximas provas.
Assim como a classificação, a corrida de Rubens Barrichello foi extremamente decepcionante. O brasileiro quase todo o tempo com menos peso que os principais concorrentes, mas não conseguiu andar rápido. A tentativa de estratégia de três pit stops foi arriscada e dependia de um ritmo alucinante que ele não conseguiu impor. Depois desta primeira fase do campeonato, Rubens está a 12 pontos de seu companheiro. Uma diferença considerável após quatro provas. Sua situação não é nada boa. Ainda dá tempo de fazer alguma coisa, mas tem que ser agora.
Kimi Raikkonen merece menção pela bela corrida. Fez uma largada esplêndida e depois teve um ritmo de prova muito constante. Com a sexta posição marcou os primeiros pontos da Ferrari no campeonato mesmo com um carro que ainda evoluiu muito pouco. Torce por um pulo de qualidade nas próximas duas etapas, quando o time italiano deve apresentar novidades aerodinâmicas.
Felipe Massa não conseguiu largar tão bem como se esperava, foi ensanduichado na primeira curva por Raikkonen e Barrichello e acabou tocando na roda traseira do seu companheiro, o que resultou em um aerofólio quebrado. Com isso teve que parar para uma troca logo na segunda volta ficando sem chances de fazer qualquer coisa na corrida. Assim como Raikkonen, espera que o pacote aerodinâmico que a equipe italiana leva para as duas próximas provas faça um efeito radical, senão é pensar em 2010.
Nelsinho Piquet não foi brilhante, mas chegou em 10º. Muito melhor do que vinha fazendo até agora. Que o carro na Renault é ruim todos sabem tanto que Alonso chegou apenas em oitavo. A equipe já fez experiências aerodinâmicas nas duas últimas provas e deve levar um novo pacote aerodinâmico para a Espanha. Mesmo assim, não acredito em grande evolução.
Após quatro etapas o campeonato termina a sua primeira fase. Button se destaca como o grande favorito. Com o começo da fase européia, as equipes devem colocar na pista novidades importantes. É agora que saberemos definitivamente quem terá condições de brigar pelo título.
25 de abr. de 2009
GP do Bahrain – Divulgação de pesos dá uma nova visão do grid
Depois que a FIA divulgou os pesos dos carros para a largada de amanhã, foi possível fazer uma nova leitura do grid.
As Toyotas realmente são os dois carros mais leves. A ideia é tentar disparar no começo. A surpresa é Sebastian Vettel, que é o carro mais pesado entre os sete primeiros. Dependendo de seu ritmo inicial, tem grande chance de vitória na prova.
A decepção ficou por conta das Brawn. Definitivamente a diferença que eles tinham em relação às outras equipes diminuiu muito, para não dizer que sumiu. Button está sete quilos mais leve que Vettel, que significa uma diferença de três ou quatro voltas antes da parada, tem o mesmo peso de Hamilton e apenas uma volta mais pesado que Alonso. A situação de Rubens Barrichello é pior ainda, já que o brasileiro só está mais pesado que os carros da Toyota. A volta de classificação do brasileiro não foi boa, já que tinha a obrigação de pelo menos estar na frente no seu companheiro, mais pesado. Além disso, Rubens largará pouco a frente de dois carros da Ferrari, que tem KERS e pode perder essas posições antes da primeira curva. Sua situação não é nada agradável.
O desempenho de Hamilton no Q3 que surpreendeu. O piloto da McLaren leva a mesma quantidade de combustível de Button e está mais pesado que Barrichello e Alonso. O campeão do mundo pode surpreender e brigar por boas posições.
Como já se esperava, os dois carros da Ferrari estão bem mais pesados. Podem ganhar algumas posições na largada graças ao KERS e tem tudo para sair do zero na tabela de classificação.
Confira o peso que cada piloto vai levar para o grid de largada:
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
As Toyotas realmente são os dois carros mais leves. A ideia é tentar disparar no começo. A surpresa é Sebastian Vettel, que é o carro mais pesado entre os sete primeiros. Dependendo de seu ritmo inicial, tem grande chance de vitória na prova.
A decepção ficou por conta das Brawn. Definitivamente a diferença que eles tinham em relação às outras equipes diminuiu muito, para não dizer que sumiu. Button está sete quilos mais leve que Vettel, que significa uma diferença de três ou quatro voltas antes da parada, tem o mesmo peso de Hamilton e apenas uma volta mais pesado que Alonso. A situação de Rubens Barrichello é pior ainda, já que o brasileiro só está mais pesado que os carros da Toyota. A volta de classificação do brasileiro não foi boa, já que tinha a obrigação de pelo menos estar na frente no seu companheiro, mais pesado. Além disso, Rubens largará pouco a frente de dois carros da Ferrari, que tem KERS e pode perder essas posições antes da primeira curva. Sua situação não é nada agradável.
O desempenho de Hamilton no Q3 que surpreendeu. O piloto da McLaren leva a mesma quantidade de combustível de Button e está mais pesado que Barrichello e Alonso. O campeão do mundo pode surpreender e brigar por boas posições.
Como já se esperava, os dois carros da Ferrari estão bem mais pesados. Podem ganhar algumas posições na largada graças ao KERS e tem tudo para sair do zero na tabela de classificação.
Confira o peso que cada piloto vai levar para o grid de largada:
1. Jarno Trulli, Toyota, 648.5 kg
2. Timo Glock, Toyota, 643
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 659
4. Jenson Button, Brawn GP, 652.5
5. Lewis Hamilton, McLaren, 652.5
6. Rubens Barrichello, Brawn GP, 649
7. Fernando Alonso, Renault, 650.5
8. Felipe Massa, Ferrari, 664.5
9. Nico Rosberg, Williams, 670.5
10. Kimi Raikkonen, Ferrari, 671.5
11. Heikki Kovalainen, McLaren, 678.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.9
13. Robert Kubica, BMW Sauber, 698.6
14. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 696.3
15. Nelson Piquet, Renault, 677.6
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678.5
17. Giancarlo Fisichella, Force India, 652
18. Mark Webber, Red Bull, 656
19. Adrian Sutil, Force India, 679
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 667.5
GP do Bahrain – classificação – Toyota rules!
A Toyota abocanhou a primeira fila do GP do Bahrain. Jarno Trulli larga na pole position seguido por Timo Glock. A equipe japonesa treinou muito por lá na pré-temporada e sabe como o chassi se comporta na pista em todas as situações. Isso é uma boa vantagem.
A terceira posição é de Vettel. É bom esperarmos o anúncio do peso dos carros, mas é bem provável que o piloto alemão esteja mais leve que a maioria do top 10. Isso já aconteceu nas últimas corridas. Webber ficar no Q1 foi estranho, prefiro esperar explicações da equipe.
A Brawn provavelmente ainda deve apresentar o melhor ritmo de corrida e o carro um pouco mais pesado que os outros. Button ficou mais uma vez a frente de Barrichello. Só que desta vez Hamilton esta entre os dois. O brasileiro tem que reverter isso durante a prova.
Por sinal, McLaren e Ferrari resolveram surpreender. Hamilton marcou uma boa quinta posição e as duas Ferrari entraram no Q3. Massa larga em oitavo e Raikkonen em 10º, mas como não acreditava em uma briga pela pole, é bem provável que os dois carros sejam os mais pesados do top 10. Finalmente o time italiano resolveu reagir. É bom lebrar que os dois carros estão equipados com KERS, então podem pular bem na largada.
Alonso ficou em sétimo, mas deste vez o carro da Renault realmente parece que está evoluindo. Piquet tinha chance de ir para Q3 mas errou em sua volta. E o bólido do espanhol tem algumas novidades a mais que o do brasileiro.
Rosberg confirmou sua vocação para leão de treino e ficou somente em nono. Claramente é isso que a Williams pode fazer.
Agora temos que esperar a FIA anunciar o peso dos carros, o que vai dar uma visão melhor do grid. Mas Toyota corre forte pela vitória sim, seguida de Brawn GP com Vettel tentando surpreender. McLaren, Ferrari e Renault vão se digladiar pelos pontos. A corrida promete bastante.
Confira os grid de largada do GP do Bahrain:
1°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min33s431 ( 20 voltas )
2°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min33s712 ( 20 )
3°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min34s015 ( 18 )
4°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min34s044 ( 20 )
5°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min34s196 ( 18 )
6°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min34s239 ( 20 )
7°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min34s578 ( 20 )
8°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min34s818 ( 19 )
9°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min35s134 ( 21 )
10°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min35s380 ( 19 )
11°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min33s242 ( 14 )
12°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min33s348 ( 13 )
13°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min33s487 ( 13 )
14°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min33s562 ( 13 )
15°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min33s941 ( 18 )
16°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min33s722 ( 10 )
17°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min33s753 ( 9 )
18°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min33s910 ( 9 )
19°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min34s038 ( 8 )
20°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min34s159 ( 9 )
A terceira posição é de Vettel. É bom esperarmos o anúncio do peso dos carros, mas é bem provável que o piloto alemão esteja mais leve que a maioria do top 10. Isso já aconteceu nas últimas corridas. Webber ficar no Q1 foi estranho, prefiro esperar explicações da equipe.
A Brawn provavelmente ainda deve apresentar o melhor ritmo de corrida e o carro um pouco mais pesado que os outros. Button ficou mais uma vez a frente de Barrichello. Só que desta vez Hamilton esta entre os dois. O brasileiro tem que reverter isso durante a prova.
Por sinal, McLaren e Ferrari resolveram surpreender. Hamilton marcou uma boa quinta posição e as duas Ferrari entraram no Q3. Massa larga em oitavo e Raikkonen em 10º, mas como não acreditava em uma briga pela pole, é bem provável que os dois carros sejam os mais pesados do top 10. Finalmente o time italiano resolveu reagir. É bom lebrar que os dois carros estão equipados com KERS, então podem pular bem na largada.
Alonso ficou em sétimo, mas deste vez o carro da Renault realmente parece que está evoluindo. Piquet tinha chance de ir para Q3 mas errou em sua volta. E o bólido do espanhol tem algumas novidades a mais que o do brasileiro.
Rosberg confirmou sua vocação para leão de treino e ficou somente em nono. Claramente é isso que a Williams pode fazer.
Agora temos que esperar a FIA anunciar o peso dos carros, o que vai dar uma visão melhor do grid. Mas Toyota corre forte pela vitória sim, seguida de Brawn GP com Vettel tentando surpreender. McLaren, Ferrari e Renault vão se digladiar pelos pontos. A corrida promete bastante.
Confira os grid de largada do GP do Bahrain:
1°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min33s431 ( 20 voltas )
2°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min33s712 ( 20 )
3°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min34s015 ( 18 )
4°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min34s044 ( 20 )
5°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min34s196 ( 18 )
6°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min34s239 ( 20 )
7°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min34s578 ( 20 )
8°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min34s818 ( 19 )
9°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min35s134 ( 21 )
10°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min35s380 ( 19 )
11°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min33s242 ( 14 )
12°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min33s348 ( 13 )
13°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min33s487 ( 13 )
14°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min33s562 ( 13 )
15°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min33s941 ( 18 )
16°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min33s722 ( 10 )
17°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min33s753 ( 9 )
18°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min33s910 ( 9 )
19°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min34s038 ( 8 )
20°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min34s159 ( 9 )
24 de abr. de 2009
Novidades na Ferrari: Montezemolo e KERS nos dois carros
Segundo o site da revista inglesa Autosport, Luca de Montezemolo, presidente da Ferrari e da FIAT, irá para o Bahrain acompanhar a corrida no domingo. A nota diz que o porta-voz da equipe explicou que Montezemolo quer estar ao lado do time neste momento difícil. Será que Domenicali está preocupado em nem voltar para a Itália?
Outra novidade no time italiano, está técnica, é que o time anunciou em seu site oficial que os dois carros correrão com KERS no Bahrain. A decisão foi tomada após a comparação do desempenho de hoje quando o bólido de Felipe Massa correu com o equipamento e Raikkonen foi sem. Como o brasileiro ficou com a ótima 16ª posição e o finlandês apenas em 18º, ficou claro para os engenheiros do time de Maranello que o KERS é a salvação da lavoura. Pois é, falar da Ferrari em 2009 por enquanto só se for com ironia mesmo...
Outra novidade no time italiano, está técnica, é que o time anunciou em seu site oficial que os dois carros correrão com KERS no Bahrain. A decisão foi tomada após a comparação do desempenho de hoje quando o bólido de Felipe Massa correu com o equipamento e Raikkonen foi sem. Como o brasileiro ficou com a ótima 16ª posição e o finlandês apenas em 18º, ficou claro para os engenheiros do time de Maranello que o KERS é a salvação da lavoura. Pois é, falar da Ferrari em 2009 por enquanto só se for com ironia mesmo...
Batalha pela pole deve ser vibrante
Após os treinos livres desta sexta-feira, começa a pintar uma classificação bastante interessante. Red Bull, Toyota e Brawn GP, com o Williams um pouco mais atrás, brigam pela pole. São pelo menos seis carros com chances reais na disputa.
Alguns fatores vão pesar bastante, especialmente a estratégia de combustível. A Brawn tem normalmente ido para o Q3 com mais gasolina que as outras. Mas será que depois do resultado da China, a equipe irá manter a estratégia e arriscar largar mais atrás?
A Toyota tem um carro bastante consistente e mostrou hoje que será rápida em Sakhir. Leva a vantagem de ter treinado na pista na pré-temporada e já conhecer o comportamento do carro tanto em situação de classificação como de corrida. Acredito que Trulli e Glock vão incomodar na corrida.
A Red Bull tem um bom carro e Sebastian Vettel guiando muito. Ai sim existe a chance de um Q3 com menos gasolina para tentar abocanhar a pole position.
Alguns fatores vão pesar bastante, especialmente a estratégia de combustível. A Brawn tem normalmente ido para o Q3 com mais gasolina que as outras. Mas será que depois do resultado da China, a equipe irá manter a estratégia e arriscar largar mais atrás?
A Toyota tem um carro bastante consistente e mostrou hoje que será rápida em Sakhir. Leva a vantagem de ter treinado na pista na pré-temporada e já conhecer o comportamento do carro tanto em situação de classificação como de corrida. Acredito que Trulli e Glock vão incomodar na corrida.
A Red Bull tem um bom carro e Sebastian Vettel guiando muito. Ai sim existe a chance de um Q3 com menos gasolina para tentar abocanhar a pole position.
Dicas para o final de semana
Muitas atrações neste final de semana. Recomendo aos paulistas o GT Brasil, evento que este ano terá as categorias GT3 Brasil, Clio e Trofeo Masseratti. Os organizadores prometem um evento bem legal em Interlagos. Sempre lembrando que esta parte do blog é aberta para indicações. Vale qualquer evento ligado a carros, seja encontro de clubes, corrida de kart, turismo, fórmula, rally e outros eventos, sejam onde for.
Atendendo a pedidos, a partir desta sexta-feira incluirei da lista a NASCAR. Eu não colocava a categoria pois tem corrida praticamente todo final de semana. Mas segue ela também.
SÃO PAULO
25/04
Copa São Paulo Light de Kart
Local: Kartódromo Aldeia da Serra
Horário: a partir das 14hs
Fonte : FASP
26/04
GT Brasil
Categorias: GT3, Clio e Trofeo Masseratti
Local: Interlagos
Horário: a partir das 8hs
Fonte: GT3 Brasil
PIRACICABA
25/04
3ª etapa do Camp. de Velocidade de Terra
Local: ECPA
Fonte: ECPA
FORTALEZA
26/04
Fórmula Truck
Local: Autódromo de Fortaleza
Fonte: Fórmula Truck
PELO MUNDO
24/04
Rolex Series (Grand-Am)
Local: Virgínia (EUA)
Fonte: Gran-Am
24-26/04
WRC – Rally da Argentina
Fonte: WRC
26/04
Fórmula 1
Local: Bahrain
Fonte: Fórmula 1
Moto GP
Local: Motegi (Japão)
Fonte: MotoGP
Indy Car
Local: Kansas (EUA)
Fonte: Indy Car
NASCAR
Local: Taladega
Fonte: NASCAR
Atendendo a pedidos, a partir desta sexta-feira incluirei da lista a NASCAR. Eu não colocava a categoria pois tem corrida praticamente todo final de semana. Mas segue ela também.
SÃO PAULO
25/04
Copa São Paulo Light de Kart
Local: Kartódromo Aldeia da Serra
Horário: a partir das 14hs
Fonte : FASP
26/04
GT Brasil
Categorias: GT3, Clio e Trofeo Masseratti
Local: Interlagos
Horário: a partir das 8hs
Fonte: GT3 Brasil
PIRACICABA
25/04
3ª etapa do Camp. de Velocidade de Terra
Local: ECPA
Fonte: ECPA
FORTALEZA
26/04
Fórmula Truck
Local: Autódromo de Fortaleza
Fonte: Fórmula Truck
PELO MUNDO
24/04
Rolex Series (Grand-Am)
Local: Virgínia (EUA)
Fonte: Gran-Am
24-26/04
WRC – Rally da Argentina
Fonte: WRC
26/04
Fórmula 1
Local: Bahrain
Fonte: Fórmula 1
Moto GP
Local: Motegi (Japão)
Fonte: MotoGP
Indy Car
Local: Kansas (EUA)
Fonte: Indy Car
NASCAR
Local: Taladega
Fonte: NASCAR
GP do Bahrain – treinos livres
Atualizado às 10h40
Após os treinos desta sexta-feira já podemos dizer que a corrida promete. Os carros já começam a mostrar evolução e os tempos ficando mais próximos.
A Toyota mostrou que os treinos na pista barenita na pré-temporada ajudaram a equipe a achar um acerto mais rápido. Os carros ficaram sempre entre os primeiros e terminaram em terceiro, Trulli, e oitavo, Glock. A equipe japonesa pode ser a surpresa do GP.
A primeira colocação ficou com Rosberg. A Williams vem andando bem, mas por enquanto se especializou em treinos de sexta-feira. Prefiro aguardar a classificação para saber o que a equipe realmente pode fazer na corrida.
Red Bull continua forte e colocou seus pilotos em quarto, Vettel, e quinto, Webber. O time austríaco encontrou o caminho e vai crescer. É postulante à vitória.
A Brawn aparentemente não foi bem. Button ficou em sexto e Barrichello apenas em nono. Mas é bom se lembrar que a equipe normalmente vai para a pista nas sextas-feiras com mais gasolina que a concorrência. Mesmo assim, aquela gordura que o time tinha no começo do campeonato já diminuiu bastante.
A Force India levou um novo pacote para o Bahrain e apresentou boa evolução. Sétimo lugar para Sutil e 12º para Fisichella.
A Renault andou mal a manhã inteira. No final do treino Alonso conseguiu em três voltas voadoras colocar o carro da equipe francesa na segunda posição. Piquet ficou somente em 15º. Até onde esse rendimento de Alonso é verdadeiro eu não sei, aposto que não é.
McLaren continua andando do meio do pelotão para trás. Não mostrou nada no Bahrain até agora e não deve lutar por muita coisa. Toro Rosso na mesma.
BMW e Ferrari são os piores do grid. Massa em 16º e Raikkonen em 18º foi bastante conclusivo para o teste do KERS que equipe prometeu fazer nesta sexta-feira ao comparar o rendimento dos carros. O resultado da comparação só pode ser que o problema não é o KERS, o carro que é muito ruim mesmo.
Confira os tempos da segunda sessão:
1°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min33s339 ( 36 voltas )
2°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 0s191 ( 25 )
3°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 0s277 ( 37 )
4°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s322 ( 29 )
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s337 ( 32 )
6°. Jenson Button (ING/Brawn), a 0s355 ( 35 )
7°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 0s424 ( 30 )
8°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 0s425 ( 37 )
9°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s546 ( 30 )
10°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 0s560 ( 36 )
11°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 0s655 ( 30 )
12°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 0s686 ( 23 )
13°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 0s788 ( 37 )
14°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1s027 ( 26 )
15°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 1s072 ( 29 )
16°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s225 ( 34 )
17°. Robert Kubica (POL/BMW), a 1s266 ( 31 )
18°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 1s331 ( 28 )
19°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 1s425 ( 35 )
20°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1s451 ( 33 )
Após os treinos desta sexta-feira já podemos dizer que a corrida promete. Os carros já começam a mostrar evolução e os tempos ficando mais próximos.
A Toyota mostrou que os treinos na pista barenita na pré-temporada ajudaram a equipe a achar um acerto mais rápido. Os carros ficaram sempre entre os primeiros e terminaram em terceiro, Trulli, e oitavo, Glock. A equipe japonesa pode ser a surpresa do GP.
A primeira colocação ficou com Rosberg. A Williams vem andando bem, mas por enquanto se especializou em treinos de sexta-feira. Prefiro aguardar a classificação para saber o que a equipe realmente pode fazer na corrida.
Red Bull continua forte e colocou seus pilotos em quarto, Vettel, e quinto, Webber. O time austríaco encontrou o caminho e vai crescer. É postulante à vitória.
A Brawn aparentemente não foi bem. Button ficou em sexto e Barrichello apenas em nono. Mas é bom se lembrar que a equipe normalmente vai para a pista nas sextas-feiras com mais gasolina que a concorrência. Mesmo assim, aquela gordura que o time tinha no começo do campeonato já diminuiu bastante.
A Force India levou um novo pacote para o Bahrain e apresentou boa evolução. Sétimo lugar para Sutil e 12º para Fisichella.
A Renault andou mal a manhã inteira. No final do treino Alonso conseguiu em três voltas voadoras colocar o carro da equipe francesa na segunda posição. Piquet ficou somente em 15º. Até onde esse rendimento de Alonso é verdadeiro eu não sei, aposto que não é.
McLaren continua andando do meio do pelotão para trás. Não mostrou nada no Bahrain até agora e não deve lutar por muita coisa. Toro Rosso na mesma.
BMW e Ferrari são os piores do grid. Massa em 16º e Raikkonen em 18º foi bastante conclusivo para o teste do KERS que equipe prometeu fazer nesta sexta-feira ao comparar o rendimento dos carros. O resultado da comparação só pode ser que o problema não é o KERS, o carro que é muito ruim mesmo.
Confira os tempos da segunda sessão:
1°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min33s339 ( 36 voltas )
2°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 0s191 ( 25 )
3°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 0s277 ( 37 )
4°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s322 ( 29 )
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s337 ( 32 )
6°. Jenson Button (ING/Brawn), a 0s355 ( 35 )
7°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 0s424 ( 30 )
8°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 0s425 ( 37 )
9°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s546 ( 30 )
10°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 0s560 ( 36 )
11°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 0s655 ( 30 )
12°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 0s686 ( 23 )
13°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 0s788 ( 37 )
14°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1s027 ( 26 )
15°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 1s072 ( 29 )
16°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s225 ( 34 )
17°. Robert Kubica (POL/BMW), a 1s266 ( 31 )
18°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 1s331 ( 28 )
19°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 1s425 ( 35 )
20°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1s451 ( 33 )
23 de abr. de 2009
Ajuste o despertador
A SPORTV transmite nesta sexta-feira às 4hs e 8hs as duas primeiras sessões de treinos livres do GP do Bahrain (horários de Brasília).
Algumas equipes estão trazendo novidades para este GP e utilizarão os treinos livres para testes, o que torna as sessões bastante interessantes. Especialmente a segunda, quando os times já encontraram o melhor balanço do carro.
É bom lembrar que a Toyota, que já mostrou que tem um carro competitivo, foi uma das poucas a treinar no circuito barenita na pré-temporada. Os japoneses esperam surpreender.
A Ferrari foi outra que treinou por lá no inverno europeu, mas como não vem apresentando um bom rendimento e nem promete novidades para esta etapa, não deve ser surpresa. Porém será legal acompanhar o comparativo que a equipe italiana fará entre os dois carros para avaliar o KERS (hoje Massa usa e Raikkonen não).
Renault, Mclaren e Force India (!) apresentam evoluções nos difusores traseiros.
Além disso tudo, vai ser a primeira prova do ano com temperaturas mais altas, por volta dos 30ºC, o que deve fazer com as equipes testem a durabilidade dos pneus ultra-macios, que voltam à cena neste final de semana.
Ou seja, muita coisa para ver hoje.
Algumas equipes estão trazendo novidades para este GP e utilizarão os treinos livres para testes, o que torna as sessões bastante interessantes. Especialmente a segunda, quando os times já encontraram o melhor balanço do carro.
É bom lembrar que a Toyota, que já mostrou que tem um carro competitivo, foi uma das poucas a treinar no circuito barenita na pré-temporada. Os japoneses esperam surpreender.
A Ferrari foi outra que treinou por lá no inverno europeu, mas como não vem apresentando um bom rendimento e nem promete novidades para esta etapa, não deve ser surpresa. Porém será legal acompanhar o comparativo que a equipe italiana fará entre os dois carros para avaliar o KERS (hoje Massa usa e Raikkonen não).
Renault, Mclaren e Force India (!) apresentam evoluções nos difusores traseiros.
Além disso tudo, vai ser a primeira prova do ano com temperaturas mais altas, por volta dos 30ºC, o que deve fazer com as equipes testem a durabilidade dos pneus ultra-macios, que voltam à cena neste final de semana.
Ou seja, muita coisa para ver hoje.
Brasileiro no WRC
Nesta sexta-feira começa a etapa argentina do WRC. Nem precisa falar quem é o favorito... Mas após uma verificada no site Velocidade on line e checar a lista de inscritos no site oficial da categoria, confirmei que teremos um representante brasileiro neste final de semana.
O piloto Daniel Oliveira correrá ao lado do navegador argentino Fernando Mussano com um Subaru Impreza na categoria P-WRC (carros até 2.0 litros turbo com tração 4x4).
O Rally da Argentina é um evento que eu espero poder acompanhar in loco um dia. O povo adora corridas e a competição é fantástica. Vale a pena ficar ligado. No site da categoria tem um live timing onde é possível acompanhar os estágios em tempo real. Vale a pena.
O piloto Daniel Oliveira correrá ao lado do navegador argentino Fernando Mussano com um Subaru Impreza na categoria P-WRC (carros até 2.0 litros turbo com tração 4x4).
O Rally da Argentina é um evento que eu espero poder acompanhar in loco um dia. O povo adora corridas e a competição é fantástica. Vale a pena ficar ligado. No site da categoria tem um live timing onde é possível acompanhar os estágios em tempo real. Vale a pena.
Ferrari testa KERS
Na coletiva de imprensa de hoje, Kimi Raikkonen revelou que a Ferrari fará um teste com o KERS nos treinos desta sexta-feira. Enquanto Felipe Massa treinará com o equipamento, o finlandês vai sem. No final do dia a equipe ouvirá os pilotos e deve fazer uma análise comparativa para tomar a decisão se os dois pilotos utilizarão KERS ou não.
Do jeito que andam as coisas para o time italiano, quero saber o que vai acontecer se os dois andarem mal. Não é difícil que isso aconteça.
Do jeito que andam as coisas para o time italiano, quero saber o que vai acontecer se os dois andarem mal. Não é difícil que isso aconteça.
GP do Bahrain – números
Como em todas as quintas-feiras pré-grande prêmio, seguem alguns números e curiosidades do GP do Bahrain. Assim como a prova chinesa, esse é um evento que acontece somente desde 2004 e ainda esta se acomodando no calendário. Em 2009, com a chegada do GP de Abu Dhabi, a corrida barenita passará a ter uma “concorrência” no Oriente Médio, o que pode causar comparações de organização.
- O primeiro vencedor do GP do Bahrain, em 2004, foi Michael Schumacher, de Ferrari. O último foi Felipe Massa, que ganhou as duas últimas provas, em 2007 e 2008, também dirigindo carros da equipe italiana.
- Por sinal, a Ferrari normalmente se dá bem nesta pista. Nos 5 Grande Prêmios realizados, são 3 vitórias e 3 pole positions. A outra equipe que venceu por lá foi a Renault, em 2005 e 2006, com Alonso.
- Em 3 dos 5 anos que a prova foi realizada, o vencedor foi campeão mundial da temporada.
- Também em 3 das 5 corridas, o pole position venceu o GP do Bahrain.
- Desde que chegou a Fórmula 1, o GP do Bahrain sempre fez parte da primeira parte do calendário antes das provas européias. Por 4 vezes foi a 3ª prova do ano, em 1 oportunidade foi a abertura do Campeonato Mundial e em 2009 será, pela primeira vez, a 4º corrida da temporada.
- Há 20 anos que a 4ª corrida do ano não é disputada na Europa. A última vez tinha sido o GP do México de 1989. Porém, naquela temporada já tinham sido disputadas duas corridas no velho continente neste estágio da temporada. Isso mostra a contínua diminuição das corridas européias.
Números:
Pilotos vencedores:
Alonso (ESP) – 2
Massa (BRA) – 2
M Schumacher (ALE) – 1
Equipes e motores vencedores:
Ferrari – 3
Renault - 2
- O primeiro vencedor do GP do Bahrain, em 2004, foi Michael Schumacher, de Ferrari. O último foi Felipe Massa, que ganhou as duas últimas provas, em 2007 e 2008, também dirigindo carros da equipe italiana.
- Por sinal, a Ferrari normalmente se dá bem nesta pista. Nos 5 Grande Prêmios realizados, são 3 vitórias e 3 pole positions. A outra equipe que venceu por lá foi a Renault, em 2005 e 2006, com Alonso.
- Em 3 dos 5 anos que a prova foi realizada, o vencedor foi campeão mundial da temporada.
- Também em 3 das 5 corridas, o pole position venceu o GP do Bahrain.
- Desde que chegou a Fórmula 1, o GP do Bahrain sempre fez parte da primeira parte do calendário antes das provas européias. Por 4 vezes foi a 3ª prova do ano, em 1 oportunidade foi a abertura do Campeonato Mundial e em 2009 será, pela primeira vez, a 4º corrida da temporada.
- Há 20 anos que a 4ª corrida do ano não é disputada na Europa. A última vez tinha sido o GP do México de 1989. Porém, naquela temporada já tinham sido disputadas duas corridas no velho continente neste estágio da temporada. Isso mostra a contínua diminuição das corridas européias.
Números:
Pilotos vencedores:
Alonso (ESP) – 2
Massa (BRA) – 2
M Schumacher (ALE) – 1
Equipes e motores vencedores:
Ferrari – 3
Renault - 2
22 de abr. de 2009
Te cuida Ferrari!
Em entrevista ao site oficial da Fórmula 1, Vijay Mallya, proprietário da Force India, disse que sua equipe deve levar um novo pacote aerodinâmico para o GP do Bahrain. (Clique aqui para ver a matéria)
Segundo Mallya, o VJM02 deve apresentar um novo assoalho, asas auxiliares no aerofólio dianteiro, novos defletores e, vejam só, um difusor interino, que seria uma evolução rumo aquele da Brawn GP.
Ou seja, como a Ferrari prometeu o seu novo difusor somente para Mônaco, talvez para Espanha, pode-se dizer que a Force India está na frente da equipe italiana em termos de evolução aerodinâmica. Quem coisa hein.
Segundo Mallya, o VJM02 deve apresentar um novo assoalho, asas auxiliares no aerofólio dianteiro, novos defletores e, vejam só, um difusor interino, que seria uma evolução rumo aquele da Brawn GP.
Ou seja, como a Ferrari prometeu o seu novo difusor somente para Mônaco, talvez para Espanha, pode-se dizer que a Force India está na frente da equipe italiana em termos de evolução aerodinâmica. Quem coisa hein.
Seria legal...
Segundo o site da revista inglesa Autosport, a Lola estaria avaliando a possibilidade de um retorno à Fórmula 1. (Clique aqui para a ver a matéria). A tradicional empresa, hoje presidida por Martin Birrane, estaria de olho na oficialização do regulamento para 2010, que pode prever um teto orçamentário de 30 milhões de libras.
Seria muito bom ter uma marca tradicional como a Lola de volta à Fórmula 1. Seria legal ter de volta também a Dallara, Reynard, Coswort e etc. Mas continuo achando péssima a ideia de um teto orçamentário para que algumas equipes tenham vantagens técnicas. Acredito que não passe. Mas a FIA tem surpreendido nos últimos tempos.
Acho que existem outras formas de baixar os custos e atrair essas empresas. Para começar, tentar manter em regulamento por algum tempo. O excesso de mudanças (todo ano temos alguma novidade técnica) cria sempre uma necessidade de mais investimentos em novas áreas do carro. Com exceção do KERS, o regulamento técnico atual é bem interessante. A minha segunda sugestão é dar mais voz para criação do regulamento e nas decisões importantes da categoria às equipes e pilotos. Se isso estivesse em vigor, teríamos um sistema de pontuação mais interessante já em 2009 (a FOTA foi muito feliz na sugestão de 12, 9, 7, 5,4...) e as corridas de Austrália e Malásia não teriam acontecendo no horário que ocorreram (a GPDA era contra). Mas isso é um assunto que precisa ser melhor debatido.
Seria muito bom ter uma marca tradicional como a Lola de volta à Fórmula 1. Seria legal ter de volta também a Dallara, Reynard, Coswort e etc. Mas continuo achando péssima a ideia de um teto orçamentário para que algumas equipes tenham vantagens técnicas. Acredito que não passe. Mas a FIA tem surpreendido nos últimos tempos.
Acho que existem outras formas de baixar os custos e atrair essas empresas. Para começar, tentar manter em regulamento por algum tempo. O excesso de mudanças (todo ano temos alguma novidade técnica) cria sempre uma necessidade de mais investimentos em novas áreas do carro. Com exceção do KERS, o regulamento técnico atual é bem interessante. A minha segunda sugestão é dar mais voz para criação do regulamento e nas decisões importantes da categoria às equipes e pilotos. Se isso estivesse em vigor, teríamos um sistema de pontuação mais interessante já em 2009 (a FOTA foi muito feliz na sugestão de 12, 9, 7, 5,4...) e as corridas de Austrália e Malásia não teriam acontecendo no horário que ocorreram (a GPDA era contra). Mas isso é um assunto que precisa ser melhor debatido.
20 de abr. de 2009
Destaques do fim de semana
Dois destaques vindos dos EUA. O primeiro, foi a primeira vitória da equipe de Ferran, de propriedade de Gil de Ferran, na American Le Mans Series. A prova aconteceu no sábado, no circuito de rua de Long Beach. A equipe do piloto brasileiro tem apoio oficial da Acura, e já tinha cravado a pole position nas 12 horas de Sebring, tradicional prova de endurance que marcou a abertura do campeonato.
O segundo destaque foi a corrida da IRL, na mesma pista, no domingo. Dario Franchitti voltou à categoria (o escocês correu em 2008 na NASCAR) e já levou a segunda etapa do campeonato. Mas é lógico que as atenções acabaram voltadas para Hélio Castroneves. O brasileiro voltou bem e ficou com um bom oitavo lugar. Não se podia esperar mais de um piloto que passou o que Castroneves encarou nos últimos meses. Aliás, acredito que se esperava bem menos, já que sua prova foi sempre competitiva. Por motivos óbvios, imagino que além de ainda psicologicamente abalado, sua condição física também não deveria ser das melhores. Destaque também para a ótima corrida de Tony Kanaan, que largou em 11º e chegou em 3º.
O segundo destaque foi a corrida da IRL, na mesma pista, no domingo. Dario Franchitti voltou à categoria (o escocês correu em 2008 na NASCAR) e já levou a segunda etapa do campeonato. Mas é lógico que as atenções acabaram voltadas para Hélio Castroneves. O brasileiro voltou bem e ficou com um bom oitavo lugar. Não se podia esperar mais de um piloto que passou o que Castroneves encarou nos últimos meses. Aliás, acredito que se esperava bem menos, já que sua prova foi sempre competitiva. Por motivos óbvios, imagino que além de ainda psicologicamente abalado, sua condição física também não deveria ser das melhores. Destaque também para a ótima corrida de Tony Kanaan, que largou em 11º e chegou em 3º.
19 de abr. de 2009
GP da China – Red Bull te dá asas!
Sebastian Vettel e a Red Bull dominaram totalmente o Grande Prêmio da China. Assim como fez em sua primeira vitória da carreira, ano passado, pela Toro Rosso, em Monza, Vettel largou na pole position, em uma prova de muita chuva, e venceu a corrida de ponta a ponta, levando agora a equipe matriz do grupo Red Bull a seu primeiro triunfo. Bastante promissor por sinal. Esse talentosíssimo alemão, com esse bom carro nas mãos, que ainda deve evoluir mais, irá brigar pelo título da temporada.
É importante ressaltar a corrida consistente que Mark Webber também, o que mostra que o carro da empresa de energéticos, que não conta com o difusor double deck, é muito bom. É com certeza mais um ótimo trabalho de Adrian Newey, esse competentíssimo projetista que já ganhou muitos títulos com Williams e Mclaren.
Os carros da Brawn GP não se mostraram páreos em nenhum momento. Importante esperarmos as declarações dos pilotos para sabermos o que aconteceu. Jenson Button fez uma corrida na dele e ficou em terceiro, mantendo a liderança do campeonato. Já Rubens Barrichello foi bastante apático, errou no começo da corrida e sempre teve sua quarta posição ameaçada. Até ficou com a melhor volta da corrida, mas foi muito pouco. O brasileiro está na vice liderança, seis pontos atrás do seu companheiro. Não é uma diferença que cause algum tipo de desespero após apenas três provas, porém é importante que Barrichello chegue pelo menos na frente de Button na próxima prova, no Bahrain, para não correr o risco de a equipe começar a pender para o inglês.
A Mclaren apareceu com os seus dois carros na zona de pontuação, com Kovalainen em quinto e Hamilton em sexto. A recuperação da equipe foi mais pela boa prova dos pilotos nas condições difíceis da pista do que por uma melhora do carro. Hamilton rodou umas quatro vezes, mas seguiu sempre com um ritmo forte. Já Kovalainen foi mais constante e acabou chegando na frente.
As Toyotas, de quem se esperava muito, acabaram fazendo uma corrida bastante apagada. Trulli, que tinha uma boa estratégia em caso de corrida com pista seca, era ultrapassado por todo mundo de maneira muito fácil e acabou abandonando depois de ser literalmente atropelado por Kubica. Glock, que largou em 19º, foi em um ritmo constante e beliscou dois pontinhos com um bom sétimo. Mas é pouco para o que o time mostrou nas primeiras duas etapas.
Fechando a zona de pontos, Sebastian Buemi fez mais uma boa corrida, conseguiu mais um pontinho. O chará e companheiro Sebastian Bourdais ficou em 11º e começa a ser questionado. Alguns já dizem que pode ser substituído por Bruno Senna ainda durante a temporada.
A Ferrari se mantém como a grande decepção. Felipe Massa fazia corrida sensacional até abandonar com problemas elétricos. Tinha boas chances de chegar entre os cinco primeiros, o que com esse carro é ótimo. Kimi Raikkonen reclamou de problemas no motor logo no começo da prova e visivelmente fazia o que podia, mas o carro não respondia. Terminou em uma apagadíssima décima posição. A fase do time de Maranello é das piores.
A próxima etapa do mundial acontece já no próximo final de semana, no Bahrain, e promete muito. A melhor notícia é que saímos desse fuso horário que nos obriga a acordar de madrugada. Vai dar para economizar no café.
Confira o resultado final do GP da China:
Final:
1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1h57min43s485 (56 voltas)
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 10s970
3°. Jenson Button (ING/Brawn), a 44s975
4°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 1min03s704
5°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 1min05s102
6°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1min11s866
7°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 1min14s476
8°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1min16s439
9°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 1min24s309
10°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 1min31s750
11°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1min34s156
12°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1min35s834
13°. Robert Kubica (POL/BMW), a 1min36s853
14°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1 volta
15°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 1 volta
16°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 2 voltas
17°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 6 voltas
É importante ressaltar a corrida consistente que Mark Webber também, o que mostra que o carro da empresa de energéticos, que não conta com o difusor double deck, é muito bom. É com certeza mais um ótimo trabalho de Adrian Newey, esse competentíssimo projetista que já ganhou muitos títulos com Williams e Mclaren.
Os carros da Brawn GP não se mostraram páreos em nenhum momento. Importante esperarmos as declarações dos pilotos para sabermos o que aconteceu. Jenson Button fez uma corrida na dele e ficou em terceiro, mantendo a liderança do campeonato. Já Rubens Barrichello foi bastante apático, errou no começo da corrida e sempre teve sua quarta posição ameaçada. Até ficou com a melhor volta da corrida, mas foi muito pouco. O brasileiro está na vice liderança, seis pontos atrás do seu companheiro. Não é uma diferença que cause algum tipo de desespero após apenas três provas, porém é importante que Barrichello chegue pelo menos na frente de Button na próxima prova, no Bahrain, para não correr o risco de a equipe começar a pender para o inglês.
A Mclaren apareceu com os seus dois carros na zona de pontuação, com Kovalainen em quinto e Hamilton em sexto. A recuperação da equipe foi mais pela boa prova dos pilotos nas condições difíceis da pista do que por uma melhora do carro. Hamilton rodou umas quatro vezes, mas seguiu sempre com um ritmo forte. Já Kovalainen foi mais constante e acabou chegando na frente.
As Toyotas, de quem se esperava muito, acabaram fazendo uma corrida bastante apagada. Trulli, que tinha uma boa estratégia em caso de corrida com pista seca, era ultrapassado por todo mundo de maneira muito fácil e acabou abandonando depois de ser literalmente atropelado por Kubica. Glock, que largou em 19º, foi em um ritmo constante e beliscou dois pontinhos com um bom sétimo. Mas é pouco para o que o time mostrou nas primeiras duas etapas.
Fechando a zona de pontos, Sebastian Buemi fez mais uma boa corrida, conseguiu mais um pontinho. O chará e companheiro Sebastian Bourdais ficou em 11º e começa a ser questionado. Alguns já dizem que pode ser substituído por Bruno Senna ainda durante a temporada.
A Ferrari se mantém como a grande decepção. Felipe Massa fazia corrida sensacional até abandonar com problemas elétricos. Tinha boas chances de chegar entre os cinco primeiros, o que com esse carro é ótimo. Kimi Raikkonen reclamou de problemas no motor logo no começo da prova e visivelmente fazia o que podia, mas o carro não respondia. Terminou em uma apagadíssima décima posição. A fase do time de Maranello é das piores.
A próxima etapa do mundial acontece já no próximo final de semana, no Bahrain, e promete muito. A melhor notícia é que saímos desse fuso horário que nos obriga a acordar de madrugada. Vai dar para economizar no café.
Confira o resultado final do GP da China:
Final:
1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1h57min43s485 (56 voltas)
2°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 10s970
3°. Jenson Button (ING/Brawn), a 44s975
4°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 1min03s704
5°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 1min05s102
6°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1min11s866
7°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 1min14s476
8°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1min16s439
9°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 1min24s309
10°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 1min31s750
11°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1min34s156
12°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1min35s834
13°. Robert Kubica (POL/BMW), a 1min36s853
14°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1 volta
15°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 1 volta
16°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 2 voltas
17°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 6 voltas
18 de abr. de 2009
GP da China – Pesos
Como já se desconfiava os três primeiros do grid estão bem mais leves. Especialmente Alonso. Outro dado interessante é que Barrichello conseguiu classificar na frente de Button mesmo estando mais pesado que o inglês. Pouca coisa, dois quilos, o que lhe deixar uma volta a mais na pista. Mas se conseguir manter a posição na largada, o brasileiro terá essa condição como vantagem para brigar pela vitória.
Quem pode surpreender também é Jarno Trulli. O italiano da Toyota larga logo atrás das Brawn, em sexto, e está mais pesado até mesmo que Barrichello e Button.
Os dois carros mais pesados no top 10 são Raikkonen e Hamilton. Isso também era esperado, já que o fraco rendimento do carro de ambos só lhes deixa a alternativa de jogar com a estratégia para tentar marcar o máximo de pontos possível.
Nelsinho Piquet, saindo apenas da 16ª posição, é o carro mais pesado do grid. Felipe Massa, que larga em 13º, também é um dos que leva mais gasolina.
Confira o peso de cada um no grid:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 644kg
2. Fernando Alonso, Renault, 637
3. Mark Webber, Red Bull, 646.5
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 661
5. Jenson Button, Brawn GP, 659
6. Jarno Trulli, Toyota, 664.5
7. Nico Rosberg, Williams, 650.5
8. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673.5
9. Lewis Hamilton, McLaren, 679
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 673
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 679
12. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
13. Felipe Massa, Ferrari, 690
14. Kazuki Nakajima, Williams, 682.7
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 690
16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 659
18. Adrian Sutil, Force India, 648
19. Timo Glock, Toyota, 652
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 679.5
Quem pode surpreender também é Jarno Trulli. O italiano da Toyota larga logo atrás das Brawn, em sexto, e está mais pesado até mesmo que Barrichello e Button.
Os dois carros mais pesados no top 10 são Raikkonen e Hamilton. Isso também era esperado, já que o fraco rendimento do carro de ambos só lhes deixa a alternativa de jogar com a estratégia para tentar marcar o máximo de pontos possível.
Nelsinho Piquet, saindo apenas da 16ª posição, é o carro mais pesado do grid. Felipe Massa, que larga em 13º, também é um dos que leva mais gasolina.
Confira o peso de cada um no grid:
1. Sebastian Vettel, Red Bull, 644kg
2. Fernando Alonso, Renault, 637
3. Mark Webber, Red Bull, 646.5
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 661
5. Jenson Button, Brawn GP, 659
6. Jarno Trulli, Toyota, 664.5
7. Nico Rosberg, Williams, 650.5
8. Kimi Raikkonen, Ferrari, 673.5
9. Lewis Hamilton, McLaren, 679
10. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 673
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 679
12. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
13. Felipe Massa, Ferrari, 690
14. Kazuki Nakajima, Williams, 682.7
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 690
16. Nelson Piquet, Renault, 697.9
17. Robert Kubica, BMW Sauber, 659
18. Adrian Sutil, Force India, 648
19. Timo Glock, Toyota, 652
20. Giancarlo Fisichella, Force India, 679.5
GP da China – classificação
A Red Bull já vinha se destacando por andar sempre entre os primeiros mesmo sem utilizar o difusor double deck ou KERS. Hoje a equipe provou que o carro concebido por Adrian Newey realmente é muito bom e colocou Vettel na pole position e Webber em terceiro. Alonso, sem KERS e com uma primeira versão do difusor revisto da Renault, ficou entre eles.
As Brawn ficaram “apenas” nas quarta e quinta posições, com Barrichello na frente de Button pela primeira vez no ano. Em alguns instantes será divulgado o peso de cada um e saberemos o quanto as correntes se aproximaram da equipe de Backley.
Ferrari e Mclaren continuam sendo as grandes decepções. Massa e Kovalainen já ficaram fora no Q2 e Raikkonen e Hamilton ficaram com modestos oitavo e nono lugares. Os quatro devem correr atrás dos pontos, nada mais.
A corrida promete.
Confira o grid. Daqui a pouco ficaremos sabendo a quantidade de combustível de cada um.
1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min36s184 ( 11 voltas )
2°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min36s381 ( 21 )
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min36s466 ( 19 )
4°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min36s493 ( 21 )
5°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min36s532 ( 19 )
6°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min36s835 ( 21 )
7°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min37s397 ( 23 )
8°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min38s089 ( 19 )
9°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min38s595 ( 17 )
10°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min39s321 ( 21 )
11°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min35s975 ( 14 )
12°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min36s032 ( 10 )
13°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min36s033 ( 11 )
14°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min36s193 ( 10 )
15°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min36s906 ( 13 )
16°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min36s908 ( 10 )
17°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min36s966 ( 10 )
18°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min37s669 ( 8 )
19°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min36s066 ( 14 )
20°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min37s672 ( 10 )
As Brawn ficaram “apenas” nas quarta e quinta posições, com Barrichello na frente de Button pela primeira vez no ano. Em alguns instantes será divulgado o peso de cada um e saberemos o quanto as correntes se aproximaram da equipe de Backley.
Ferrari e Mclaren continuam sendo as grandes decepções. Massa e Kovalainen já ficaram fora no Q2 e Raikkonen e Hamilton ficaram com modestos oitavo e nono lugares. Os quatro devem correr atrás dos pontos, nada mais.
A corrida promete.
Confira o grid. Daqui a pouco ficaremos sabendo a quantidade de combustível de cada um.
1°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min36s184 ( 11 voltas )
2°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min36s381 ( 21 )
3°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min36s466 ( 19 )
4°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min36s493 ( 21 )
5°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min36s532 ( 19 )
6°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min36s835 ( 21 )
7°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min37s397 ( 23 )
8°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min38s089 ( 19 )
9°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min38s595 ( 17 )
10°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min39s321 ( 21 )
11°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min35s975 ( 14 )
12°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min36s032 ( 10 )
13°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min36s033 ( 11 )
14°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min36s193 ( 10 )
15°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min36s906 ( 13 )
16°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min36s908 ( 10 )
17°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min36s966 ( 10 )
18°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min37s669 ( 8 )
19°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min36s066 ( 14 )
20°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min37s672 ( 10 )
17 de abr. de 2009
Inocente
Hélio Castroneves conseguiu uma das vitórias mais importantes de sua vida. Ele foi inocentado agora a pouco de seis das sete acusações de sonegação e evasão de divisas que pesavam sobre ele nos EUA. A sétima acusação foi anulada. O julgamento durou praticamente 2 meses.
Algumas agências já dizem que ele pode correr já neste final de semana. Incrível a virada que esse rapaz acaba de dar na sua vida.
Algumas agências já dizem que ele pode correr já neste final de semana. Incrível a virada que esse rapaz acaba de dar na sua vida.
GP da China – treino livre 2
De volta ao normal. É o que se pode dizer da segunda sessão de treinos livres do GP da China. Com os carros melhor acertados, a Brawn voltou a dar as cartas com Williams, Toyota e Red Bull vindo logo atrás. Mclaren voltou a figurar somente no meio da classificação.
Na China, ainda devemos ver umas distribuição de forças deve ser muito parecida com o que aconteceu nas duas primeiras provas.
Confira os tempos da segunda sessão:
1º. Jenson Button (ING/Brawn) 1min35s679 (35 voltas)
2º. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 0s025 (36)
3º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s202 (35)
4º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s426 (32)
5º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s488 (22)
6º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 0s538 (42)
7º. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 0s698 (32)
8º. Timo Glock (ALE/Toyota), a 0s869 (40)
9º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 0s995 (34)
10º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1s121 (34)
11º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 1s150 (30)
12º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s168 (34)
13º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1s262 (28)
14º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 1s375 (33)
15º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1s540 (34)
16º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 1s594 (36)
17º. Robert Kubica (POL/BMW), a 1s812 (34)
18º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1s865 (28)
19º. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 1s959 (28)
20º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 2s071 (31)
Na China, ainda devemos ver umas distribuição de forças deve ser muito parecida com o que aconteceu nas duas primeiras provas.
Confira os tempos da segunda sessão:
1º. Jenson Button (ING/Brawn) 1min35s679 (35 voltas)
2º. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 0s025 (36)
3º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s202 (35)
4º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s426 (32)
5º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s488 (22)
6º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 0s538 (42)
7º. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 0s698 (32)
8º. Timo Glock (ALE/Toyota), a 0s869 (40)
9º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 0s995 (34)
10º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1s121 (34)
11º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 1s150 (30)
12º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 1s168 (34)
13º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1s262 (28)
14º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 1s375 (33)
15º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1s540 (34)
16º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 1s594 (36)
17º. Robert Kubica (POL/BMW), a 1s812 (34)
18º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1s865 (28)
19º. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 1s959 (28)
20º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 2s071 (31)
GP da China – treino livre 1
Com uma nova versão de seu difusor traseiro, a Mclaren foi a equipe que mostrou maior evolução para o GP da China. Apesar de ser a penas o primeiro treino livre, se compararmos com o que o time de Woking vinha fazendo até agora na temporada, o resultado desta primeira sessão já é fantástico.
Não podemos esquecer que a Mclaren passa a ser o primeiro time correndo com KERS e o difusor de duplo deck (apesar desse ser apenas uma versão crua ainda, que deve ser melhor desenvolvida para as próximas etapas).
A Ferrari, que vinha mal, resolveu não correr com o KERS na China. O resultado, por enquanto, foi uma piora de rendimento em relação aos outros. Ta difícil acertar uma.
Vamos aguardar a segunda sessão para sabermos como será a evolução do acerto dos carros.
Confira os tempos deste primeiro treino:
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.334
2 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:37.450 +0.116
3 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:37.566 +0.232
4 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:37.672 +0.338
5 Mark Webber RBR-Renault 1:37.752 +0.418
6 Jarno Trulli Toyota 1:37.764 +0.430
7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:37.860 +0.526
8 Timo Glock Toyota 1:37.894 +0.560
9 Fernando Alonso Renault 1:38.089 +0.755
10 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:38.195 +0.861
11 Kimi Räikkönen Ferrari 1:38.223 +0.889
12 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.274 +0.940
13 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:38.307 +0.973
14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.319 +0.985
15 Felipe Massa Ferrari 1:38.418 +1.084
16 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:38.456 +1.122
17 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:38.460 +1.126
18 Robert Kubica BMW Sauber 1:38.463 +1.129
19 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:38.730 +1.396
20 Nelsinho Piquet Renault 1:38.825 +1.491
Não podemos esquecer que a Mclaren passa a ser o primeiro time correndo com KERS e o difusor de duplo deck (apesar desse ser apenas uma versão crua ainda, que deve ser melhor desenvolvida para as próximas etapas).
A Ferrari, que vinha mal, resolveu não correr com o KERS na China. O resultado, por enquanto, foi uma piora de rendimento em relação aos outros. Ta difícil acertar uma.
Vamos aguardar a segunda sessão para sabermos como será a evolução do acerto dos carros.
Confira os tempos deste primeiro treino:
1 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:37.334
2 Jenson Button Brawn-Mercedes 1:37.450 +0.116
3 Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:37.566 +0.232
4 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:37.672 +0.338
5 Mark Webber RBR-Renault 1:37.752 +0.418
6 Jarno Trulli Toyota 1:37.764 +0.430
7 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:37.860 +0.526
8 Timo Glock Toyota 1:37.894 +0.560
9 Fernando Alonso Renault 1:38.089 +0.755
10 Sebastien Bourdais STR-Ferrari 1:38.195 +0.861
11 Kimi Räikkönen Ferrari 1:38.223 +0.889
12 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.274 +0.940
13 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:38.307 +0.973
14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:38.319 +0.985
15 Felipe Massa Ferrari 1:38.418 +1.084
16 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:38.456 +1.122
17 Giancarlo Fisichella Force India-Mercedes 1:38.460 +1.126
18 Robert Kubica BMW Sauber 1:38.463 +1.129
19 Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:38.730 +1.396
20 Nelsinho Piquet Renault 1:38.825 +1.491
16 de abr. de 2009
Agora são os pneus...
Alonso reclamou sobre a escolha dos pneus para a prova da China. A Bridgestone levou os pneus super macios para a prova, que mostraram na Austrália que duram no máximo cinco ou seis voltas. “Isso é um absurdo para uma categoria como a Fórmula 1”, disse o espanhol.
“Carros que estiverem com pneus diferentes terão uma diferença de velocidade brutal, uns seis segundos por volta”, completou Alonso que lembrou o acidente de Kubica e Vettel na Austrália para ilustrar o que tamanha diferença de velocidade entre os carros podem fazer.
Perguntado pela imprensa brasileira, Massa concordou com Alonso. Os dois reclamaram que os pilotos não foram ouvidos sobre o tema.
“Carros que estiverem com pneus diferentes terão uma diferença de velocidade brutal, uns seis segundos por volta”, completou Alonso que lembrou o acidente de Kubica e Vettel na Austrália para ilustrar o que tamanha diferença de velocidade entre os carros podem fazer.
Perguntado pela imprensa brasileira, Massa concordou com Alonso. Os dois reclamaram que os pilotos não foram ouvidos sobre o tema.
GP da China – números
Hoje começa oficialmente o final de semana do GP da China e como já fiz nas duas primeiras etapas do ano vamos aos números e curiosidades deste Grande Prêmio.
- O GP da China ainda é uma prova nova. No calendário desde 2004, teve apenas 5 edições.
- O primeiro vencedor, em 2004, foi Rubens Barrichello, de Ferrari. Esta foi a última vitória do brasileiro. Coincidentemente, o segundo colocado naquela prova foi Jenson Button. Em 2008, a corrida foi vencida por Lewis Hamilton.
- Em todas as suas edições, a corrida chinesa sempre foi uma das 3 últimas do calendário. Este ano, pela primeira vez, foi transferida para o começo do campeonato.
- Apesar da sua curta história, o GP da China já teve alguns momentos importantes. Em 2006, marcou a última vitória da carreira de Michael Schumacher, o maior vencedor da história da Fórmula 1 com 7 títulos mundiais e 91 triunfos, recorde praticamente inalcançável.
- Nos últimos dois anos também marcou a carreira de Lewis Hamilton. Em 2007, de forma negativa, quando, depois de um erro na entrada do box, abandonou a corrida e ressuscitou Kimi Raikkonen, vencedor da prova e campeão do mundo na etapa seguinte. Em 2008, de forma positiva, quando inesperadamente venceu na China, onde a Ferrari era considerada favorita, e levou uma vantagem de 7 pontos sobre Felipe Massa para última etapa, o que praticamente lhe deu o título mundial.
Números:
- Das 5 provas que já aconteceram na China, 3 vezes o vencedor ganhou o campeonato mundial.
- Em 3 oportunidades, o pole position ganhou a corrida.
- Em 5 corridas, foram 5 vencedores diferentes.
Pilotos vencedores:
Barrichello (2004)
Alonso (2005)
M Schumacher (2006)
Raikkonen (2007)
Hamilton (2008)
Equipes que mais venceram:
1º - Ferrari – 3
2º - Renault e Mclaren – 1
Motores que mais venceram:
1º - Ferrari – 3
2º - Renault e Mercedes - 1
- O GP da China ainda é uma prova nova. No calendário desde 2004, teve apenas 5 edições.
- O primeiro vencedor, em 2004, foi Rubens Barrichello, de Ferrari. Esta foi a última vitória do brasileiro. Coincidentemente, o segundo colocado naquela prova foi Jenson Button. Em 2008, a corrida foi vencida por Lewis Hamilton.
- Em todas as suas edições, a corrida chinesa sempre foi uma das 3 últimas do calendário. Este ano, pela primeira vez, foi transferida para o começo do campeonato.
- Apesar da sua curta história, o GP da China já teve alguns momentos importantes. Em 2006, marcou a última vitória da carreira de Michael Schumacher, o maior vencedor da história da Fórmula 1 com 7 títulos mundiais e 91 triunfos, recorde praticamente inalcançável.
- Nos últimos dois anos também marcou a carreira de Lewis Hamilton. Em 2007, de forma negativa, quando, depois de um erro na entrada do box, abandonou a corrida e ressuscitou Kimi Raikkonen, vencedor da prova e campeão do mundo na etapa seguinte. Em 2008, de forma positiva, quando inesperadamente venceu na China, onde a Ferrari era considerada favorita, e levou uma vantagem de 7 pontos sobre Felipe Massa para última etapa, o que praticamente lhe deu o título mundial.
Números:
- Das 5 provas que já aconteceram na China, 3 vezes o vencedor ganhou o campeonato mundial.
- Em 3 oportunidades, o pole position ganhou a corrida.
- Em 5 corridas, foram 5 vencedores diferentes.
Pilotos vencedores:
Barrichello (2004)
Alonso (2005)
M Schumacher (2006)
Raikkonen (2007)
Hamilton (2008)
Equipes que mais venceram:
1º - Ferrari – 3
2º - Renault e Mclaren – 1
Motores que mais venceram:
1º - Ferrari – 3
2º - Renault e Mercedes - 1
Ron Dennis se despede da Fórmula 1
Os movimentos já tinham essa direção desde o ano passado. Hoje, Ron Dennis anunciou oficialmente que esta fora da Fórmula 1. Muita gente diz que ele não é uma pessoa muito fácil de conviver, mas deixou uma história marcada pelo sucesso na categoria.
Ele começou como mecânico da equipe Brabham, no final dos anos 60. Em 1980, através do Project Four, adquiriu a McLaren, onde tem como sócios o saudita Mansur Ojjeh e a Mercedes-Benz. onde ganhou vários títulos de pilotos e construtores e foi chefe de algumas lendas com Ayrton Senna, Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg e Mika Hakkinen e Lewis Hamilton, para citar os que venceram o campeonato mundial com ele.
Segundo o site oficial da Mclaren, Ron Dennis comandará a partir de agora a McLaren Automotive, empresa do Grupo Mclaren voltada para carros esportivos de rua, que se tornará uma companhia independente e tem programado o seu primeiro lançamento para 2011.
Clique aqui para ver o anuncio oficial no site da Mclaren.
É a vida. Sempre indo para frente.
Ele começou como mecânico da equipe Brabham, no final dos anos 60. Em 1980, através do Project Four, adquiriu a McLaren, onde tem como sócios o saudita Mansur Ojjeh e a Mercedes-Benz. onde ganhou vários títulos de pilotos e construtores e foi chefe de algumas lendas com Ayrton Senna, Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg e Mika Hakkinen e Lewis Hamilton, para citar os que venceram o campeonato mundial com ele.
Segundo o site oficial da Mclaren, Ron Dennis comandará a partir de agora a McLaren Automotive, empresa do Grupo Mclaren voltada para carros esportivos de rua, que se tornará uma companhia independente e tem programado o seu primeiro lançamento para 2011.
Clique aqui para ver o anuncio oficial no site da Mclaren.
É a vida. Sempre indo para frente.
15 de abr. de 2009
Liberado
A FIA divulgou hoje de manhã que a Corte Internacional de Apelações decidiu que os difusores de Brawn GP, Toyota e Williams são legais. Clique aqui para ver o release. Mais explicações sobre a decisão foram prometidas para breve.
A decisão era esperada, pois além de os difusores já terem passado por duas inspeções (Austrália e Malásia), existe um clima político soprando a favor. Tudo que a FIA queria com as novas regras era quebrar a hegemonia das montadoras na categoria, especialmente de Ferrari e Mclaren (Mercedes). São duas equipes independentes que se beneficiaram da decisão (Brawn GP e Williams) e uma montadora que nunca andou na frente (Toyota).
Agora os outros times terão que parar de chorar e correr atrás. Não é fácil, já que um novo difusor requer uma revisão aerodinâmica de toda parte traseira do carro (no mínimo). Além disso, não é um trabalho que necessariamente traz benefícios na primeira tentativa e, em uma temporada que os testes estão proibidos, o desenvolvimento da peça pode ser complicado. Pelo o que está sendo noticiado, a Renault já estaria adiantada neste trabalho.
A temporada segue normalmente, sem novas desclassificações, decisões malucas e etc. Que bom.
A decisão era esperada, pois além de os difusores já terem passado por duas inspeções (Austrália e Malásia), existe um clima político soprando a favor. Tudo que a FIA queria com as novas regras era quebrar a hegemonia das montadoras na categoria, especialmente de Ferrari e Mclaren (Mercedes). São duas equipes independentes que se beneficiaram da decisão (Brawn GP e Williams) e uma montadora que nunca andou na frente (Toyota).
Agora os outros times terão que parar de chorar e correr atrás. Não é fácil, já que um novo difusor requer uma revisão aerodinâmica de toda parte traseira do carro (no mínimo). Além disso, não é um trabalho que necessariamente traz benefícios na primeira tentativa e, em uma temporada que os testes estão proibidos, o desenvolvimento da peça pode ser complicado. Pelo o que está sendo noticiado, a Renault já estaria adiantada neste trabalho.
A temporada segue normalmente, sem novas desclassificações, decisões malucas e etc. Que bom.
14 de abr. de 2009
Mais um dia...
Os jurados do caso de Helio Castroneves ainda não chegaram a uma conclusão e vão continuar as deliberações nesta quarta-feira. As informações que chegam é que existe dúvida de interpretação sobre a lei americana de arrecadação. Os jurados já pediram por três vezes para que promotoria e defesa tirassem dúvidas no caso.
Depois de morder, Piquet assopra...
Depois de Piquet Jr. chutar o balde contra Briatore e Alonso em uma entrevista para a Revista inglesa F1 Racing, uma das maiores do mundo, quando respondeu perguntas de leitores, a Renault soltou hoje um release usando a desculpa da “má tradução” e de respostas irreverentes.
O texto segue com uma aspa do piloto dizendo que ficou impressionado como suas palavras “foram completamente deturpadas pela imprensa” (a culpa é sempre nossa, eles nunca falaram o que foi publicado).
Piquet ainda diz que é muito feliz na equipe, tem um excelente relacionamento com todos, inclusive com “Fernando e Flavio”, que viram a ser Alonso e Briatore para os menos chegados, que só estava querendo ser engraçado nas respostas (aff!) e por ai vai.
Para ver o release clique aqui.
Pois é. Triste.
O texto segue com uma aspa do piloto dizendo que ficou impressionado como suas palavras “foram completamente deturpadas pela imprensa” (a culpa é sempre nossa, eles nunca falaram o que foi publicado).
Piquet ainda diz que é muito feliz na equipe, tem um excelente relacionamento com todos, inclusive com “Fernando e Flavio”, que viram a ser Alonso e Briatore para os menos chegados, que só estava querendo ser engraçado nas respostas (aff!) e por ai vai.
Para ver o release clique aqui.
Pois é. Triste.
Guerra do tapetão
As audiências na Corte Internacional de Apelações sobre os difusores começaram hoje ás 10 horas de Paris (6hs de Brasília). Segundo o comunicado da FIA, a decisão só deve sair amanhã à tarde.
13 de abr. de 2009
FIA decide sobre Difusores nesta terça
A reunião do Conselho Mundial do Esporte a Motor que discutirá a legalidade dos difusores traseiros de Brawn GP, Toyota e Williams, acontece nesta terça-feira em Paris. Com exceção de Toro Rosso e Force Índia, todas as equipes foram convidadas a fazerem explanações sobre sua posição no assunto.
Difícil prever o que acontecerá, já que a decisão também é política. Meu chute é que os difusores serão definitivamente legalizados, como já foi feito nas inspeções antes do GPs de Austrália e Malásia.
Mas só por exercício de curiosidade, refiz a classificação do Campeonato Mundial em caso de desclassificação das equipes que utilizam o difusor mágico. Confira como ficaria a classificação das duas primeiras etapas:
AUSTRÁLIA
1º - Alonso
2º - Buemi
3º - Bourdais
4º - Sutil
5º - Heidfeld
6º - Fisichella
7º - Webber
8º - Vettel
MALÁSIA
1º - Heidfeld
2º - Webber
3º - Hamilton
4º - Massa
5º - Bourdais
6º - Alonso
7º - Piquet
8º - Raikkonen
Agora, confira como ficaria a classificação do Camp. de Pilotos e Construtores. Lembrando que no GP da Malásia, apenas metade dos pontos foram somados.
1º - Alonso – 11,5 pts
2º - Heidfeld – 9
3º - Buemi
Bourdais – 8
5º - Webber – 6
6º - Sutil – 5
7º - Hamilton
Fisichella – 3
9º - Massa – 2,5
10º - Piquet
Vettel – 1
12º - Raikkonen – 0,5
1º - Toro Rosso – 16pts
2º - Renault – 12,5
3º - BMW – 9
4º - Force India – 8
5º - Red Bull – 7
6º - Ferrari – 3,5
7º - Mclaren – 3
Difícil prever o que acontecerá, já que a decisão também é política. Meu chute é que os difusores serão definitivamente legalizados, como já foi feito nas inspeções antes do GPs de Austrália e Malásia.
Mas só por exercício de curiosidade, refiz a classificação do Campeonato Mundial em caso de desclassificação das equipes que utilizam o difusor mágico. Confira como ficaria a classificação das duas primeiras etapas:
AUSTRÁLIA
1º - Alonso
2º - Buemi
3º - Bourdais
4º - Sutil
5º - Heidfeld
6º - Fisichella
7º - Webber
8º - Vettel
MALÁSIA
1º - Heidfeld
2º - Webber
3º - Hamilton
4º - Massa
5º - Bourdais
6º - Alonso
7º - Piquet
8º - Raikkonen
Agora, confira como ficaria a classificação do Camp. de Pilotos e Construtores. Lembrando que no GP da Malásia, apenas metade dos pontos foram somados.
1º - Alonso – 11,5 pts
2º - Heidfeld – 9
3º - Buemi
Bourdais – 8
5º - Webber – 6
6º - Sutil – 5
7º - Hamilton
Fisichella – 3
9º - Massa – 2,5
10º - Piquet
Vettel – 1
12º - Raikkonen – 0,5
1º - Toro Rosso – 16pts
2º - Renault – 12,5
3º - BMW – 9
4º - Force India – 8
5º - Red Bull – 7
6º - Ferrari – 3,5
7º - Mclaren – 3
Mais um dia
A informação que chega través de algumas agências e blogs é que o juri não chegou a um veredito para Hélio Castroneves. Ou seja, o piloto brasileiro terá que esperar pelo menos mais um dia.
Stoner sobra com sua Ducati
Casey Stoner sobrou no Catar. A abertura do Mundial de Motovelocidade aconteceu agora pouco no país do Oriente Médio com total domínio do australiano que largou na pole e liderou de ponta a ponta a prova chegando no final com quase oito segundos de vantagem para Valentino Rossi.
A constatação interessante é que a segunda moto da Ducati só chegou em 12º, nas mãos do campeão mundial de 2006, Nick Hayden. Ou seja, Stoner realmente guia muito e Hayden estreou de forma horrível na nova equipe.
Rossi e Lorenzo, da Yamaha, completaram o pódio. O quarto lugar também ficou com uma moto Yamaha, só que da equipe Monster Yamaha, nas mão de Adrea Dovizioso. A primeira Honda apareceu somente na quinta posição com Colin Edwards (xiiiiiiiiii).
A próxima etapa é no Japão, no circuito de Motegi, no dia 26 de abril.
A corrida de hoje amrcou a primeiro acompanhamento em tempo real do blog (veja o post abaixo). A ideia surgiu na hora e pode amadurecer com a inclusão de ferramentas corretas. O que vocês acham?
A constatação interessante é que a segunda moto da Ducati só chegou em 12º, nas mãos do campeão mundial de 2006, Nick Hayden. Ou seja, Stoner realmente guia muito e Hayden estreou de forma horrível na nova equipe.
Rossi e Lorenzo, da Yamaha, completaram o pódio. O quarto lugar também ficou com uma moto Yamaha, só que da equipe Monster Yamaha, nas mão de Adrea Dovizioso. A primeira Honda apareceu somente na quinta posição com Colin Edwards (xiiiiiiiiii).
A próxima etapa é no Japão, no circuito de Motegi, no dia 26 de abril.
A corrida de hoje amrcou a primeiro acompanhamento em tempo real do blog (veja o post abaixo). A ideia surgiu na hora e pode amadurecer com a inclusão de ferramentas corretas. O que vocês acham?
MOTO GP – GP do Catar – AGORA
Após 5 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +2s4
3 – A. Dovizioso – Honda +4s9
4 – J. Lorenzo – Yamaha +6s4
5 – L. Capirossi – Suzuki +6s9
Após 10 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +2s4
3 – J. Lorenzo – Yamaha +11s4
4 – A. Dovizioso – Honda
5 – C. Edwards - Yamaha
Após 15 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +3s2
3 – J. Lorenzo – Yamaha +14s3
4 - C. Edwards – Yamaha +20s8
5 – A. Dovizioso – Honda +21s1
Após 20 voltas – Faltam 2 para o final
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +5s8
3 – J. Lorenzo – Yamaha +16s5
4 - C. Edwards – Yamaha +25s3
5 – A. Dovizioso – Honda +27s2
Resultado FINAL após 22 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +7s7
3 – J. Lorenzo – Yamaha +16s2
4 - C. Edwards – Yamaha +24s4
5 – A. Dovizioso – Honda +27s2
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +2s4
3 – A. Dovizioso – Honda +4s9
4 – J. Lorenzo – Yamaha +6s4
5 – L. Capirossi – Suzuki +6s9
Após 10 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +2s4
3 – J. Lorenzo – Yamaha +11s4
4 – A. Dovizioso – Honda
5 – C. Edwards - Yamaha
Após 15 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +3s2
3 – J. Lorenzo – Yamaha +14s3
4 - C. Edwards – Yamaha +20s8
5 – A. Dovizioso – Honda +21s1
Após 20 voltas – Faltam 2 para o final
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +5s8
3 – J. Lorenzo – Yamaha +16s5
4 - C. Edwards – Yamaha +25s3
5 – A. Dovizioso – Honda +27s2
Resultado FINAL após 22 voltas:
1 – C. Stoner – Ducati
2 – V. Rossi – Yamaha +7s7
3 – J. Lorenzo – Yamaha +16s2
4 - C. Edwards – Yamaha +24s4
5 – A. Dovizioso – Honda +27s2
Stoner é o mais rápido no warm up
Casey Stoner foi o mais rápido no warm up da MotoGP que terminou há instantes atrás. A Ducati parece que acertou a mão na moto e o australiano, campeão mundial de 2007, guia muito.
A corrida começa em instantes. Quem quiser pode acompanhar a prova no SPORTV 2 ou no live timing do site oficial da Moto GP (clique aqui).
A corrida começa em instantes. Quem quiser pode acompanhar a prova no SPORTV 2 ou no live timing do site oficial da Moto GP (clique aqui).
Tem corrida sim senhor!!
A corrida de abertura da MotoGP no Catar acontece nesta segunda-feira. O horário noturno permanece. E para nossa sorte, foi anunciado agora a pouco que a SPORTV transmitirá a corrida ao vivo, ás 15hs (Brasília) (informação do Tazio). Quem puder assistir, com certeza vai se dar bem. Quem não puder (meu caso) pode acompanhar o live timing no site oficial da categoria. É só clicar aqui.
Dia D para Castroneves
Hoje deve sair o veredicto de Hélio Castroneves, acusado de sonegação de impostos e evasão de divisas nos Estados Unidos. Deve ser difícil o piloto brasileiro escapar dessa. Vamos aguardar as notícias.
12 de abr. de 2009
Noturnas da MotoGP
As provas noturnas sempre são um show de imagens e, dependendo do local da corrida, é melhor para as televisões de grandes centros por causa do fuso horário. Mas quando se junta mau tempo e noite a coisa sempre complica. Foi o caso da MotoGP hoje, no Catar.
A iluminação era fantástica e as imagens lindas. Mas infelizmente choveu no deserto. A prova da 125cc terminou após três voltas e o italiano Andréa Iannone foi declarado vencedor. Nas 250cc a corrida aconteceu e Alvoro Bautista levou. Mas quando finalmente chegaria a hora do evento principal, aMotoGP, a chuva voltou e a corrida acabou sendo cancelada. Uma pena. As corridas do mundial de motovelocidade são sensacionais. Fica para próxima...
Deu Suíça na A1GP
A Suíça venceu a prova principal da A1GP hoje de manhã em Portugal. Foi uma corrida com muitos acidentes e decidida na parada de pit stops.
O time brasileiro mais uma vez sofreu com seus problemas de estrutura e ficou de fora da corrida principal após um acidente na corrida curta, mais cedo. Pelas informações da transmissão do SPEED Channel, o piloto Felipe Guimarães ficou sem freios e não pode evitar a batida.
A corrida teve um chamariz que foi o recém inaugurado circuito de Algarve. Depois dos testes da Fórmula 1 na pré-temporada, essa foi a primeira vez que pudemos ver a pista em uma corrida. Realmente é um traçado bem interessante com subidas e descidas, freadas e curvas longas. Talvez um pouco curta para uma Fórmula 1, por exemplo. Mas parece ser bem legal.
Faltando duas provas para o fim do campeonato, a Irlanda segue na liderança seguida por Suíça.
O time brasileiro mais uma vez sofreu com seus problemas de estrutura e ficou de fora da corrida principal após um acidente na corrida curta, mais cedo. Pelas informações da transmissão do SPEED Channel, o piloto Felipe Guimarães ficou sem freios e não pode evitar a batida.
A corrida teve um chamariz que foi o recém inaugurado circuito de Algarve. Depois dos testes da Fórmula 1 na pré-temporada, essa foi a primeira vez que pudemos ver a pista em uma corrida. Realmente é um traçado bem interessante com subidas e descidas, freadas e curvas longas. Talvez um pouco curta para uma Fórmula 1, por exemplo. Mas parece ser bem legal.
Faltando duas provas para o fim do campeonato, a Irlanda segue na liderança seguida por Suíça.
Valdeno leva fácil em Curitiba
Valdeno Brito chegou a sua segunda vitória na Stock Car ao vencer a etapa de Curitiba, neste domingo. Cacá Bueno chegou em segundo lugar, com Thiago Camilo em terceiro.
Valdeno largou na pole e dominou a prova. Chegou a abrir mais de três segundos para o segundo colocado. Cacá também terminou na posição em que largou, mas teve que lutar mais e chegou ao final com Thiago Camilo colado em seu carro.
Com a vitória, Valdeno Brito assumiu a liderança do campeonato após duas provas.
Valdeno largou na pole e dominou a prova. Chegou a abrir mais de três segundos para o segundo colocado. Cacá também terminou na posição em que largou, mas teve que lutar mais e chegou ao final com Thiago Camilo colado em seu carro.
Com a vitória, Valdeno Brito assumiu a liderança do campeonato após duas provas.
10 de abr. de 2009
Dicas para o final de semana
CURITIBA
12/04 - domingo
2ª etapa da Stock Car (categorias Stock Jr, Stock Car e Pick Up)
Local: Autódromo Internacional de Curitiba
Horário: a partir das 7h40
Fonte: Stock Car
Transmissão: TV Globo e Globo.com
PELO MUNDO
A1GP – 6ª ETAPA
12/04 – domingo
Local: Algarve
Horário: 9hs (Brasília)
Fonte: A1GP
Transmissão: SPEED Channel
MotoGP – 1ª etapa (categorias 125cc, 250cc e MotoGP)
12/04 – domingo
Local: Catar
Horário: a partir das 14hs (Brasília)
Fonte: MotoGP
Transmissão: SPORTV
12/04 - domingo
2ª etapa da Stock Car (categorias Stock Jr, Stock Car e Pick Up)
Local: Autódromo Internacional de Curitiba
Horário: a partir das 7h40
Fonte: Stock Car
Transmissão: TV Globo e Globo.com
PELO MUNDO
A1GP – 6ª ETAPA
12/04 – domingo
Local: Algarve
Horário: 9hs (Brasília)
Fonte: A1GP
Transmissão: SPEED Channel
MotoGP – 1ª etapa (categorias 125cc, 250cc e MotoGP)
12/04 – domingo
Local: Catar
Horário: a partir das 14hs (Brasília)
Fonte: MotoGP
Transmissão: SPORTV
9 de abr. de 2009
Piquet Jr. chuta o balde
Está no site do periódico espanhol Marca (clique aqui para ver), com certo destaque, declarações que Nelson Piquet Jr. deu para a revista F1 Racing, uma das maiores de automobilismo no mundo.
Nela, Piquet reclama da situação de segundo piloto dizendo que a equipe se concentra em Alonso e não sobra nada para ele. Inclusive, compara a sua situação com a que Eddie Irvine viveu na Ferrari com Schumacher.
Piquet também reclama de Briatore e da falta de sorte. A frase em destaque no Marca é ótima: "Alonso tiene suerte, toda la mierda me pasa a mí".
A imprensa espanhola é complicada. É preciso dar uma olhada na revista antes de opinar. Mas uma coisa é certa, Piquet não deslanchou na Fórmula 1. Já passou da hora. A pressão já está apertando. Se o brasileiro não conseguir bons resultados logo, será sacado.
Nela, Piquet reclama da situação de segundo piloto dizendo que a equipe se concentra em Alonso e não sobra nada para ele. Inclusive, compara a sua situação com a que Eddie Irvine viveu na Ferrari com Schumacher.
Piquet também reclama de Briatore e da falta de sorte. A frase em destaque no Marca é ótima: "Alonso tiene suerte, toda la mierda me pasa a mí".
A imprensa espanhola é complicada. É preciso dar uma olhada na revista antes de opinar. Mas uma coisa é certa, Piquet não deslanchou na Fórmula 1. Já passou da hora. A pressão já está apertando. Se o brasileiro não conseguir bons resultados logo, será sacado.
Acidente no Renault Roadshow de Dubai
A exibição da Renault em Dubai, evento que percorre o mundo e já aconteceu, inclusive, nas ruas de São Paulo, resultou em acidente em Dubai. O piloto local de rali Mohammed Ben Sulayem bateu o R28 com o qual disputava uma corrida de arrancada contra Romain Grosjean, reserva da equipe de F1, que pilotava um Ford GT.
Todos passam bem. Inclusive o Ford GT (ufa!!). Veja o vídeo do acidente que já está no Toutube.
Todos passam bem. Inclusive o Ford GT (ufa!!). Veja o vídeo do acidente que já está no Toutube.
8 de abr. de 2009
Senna no lugar de Bourdais?
O site da revista Auto Sport de Portugal noticiou hoje que a direção da Toro Rosso já cogita uma troca de pilotos durante a temporada de 2009. Bourdais não estaria agradando, principalmente na comparação com o novato Sebastien Buemi.
Segundo a publicação, o francês Romain Grosjean é o preferido para a vaga, mas uma dificuldade de conseguir sua liberação com Flavio Briatore (Grosjean é o terceiro piloto da Renault) abriria uma oportunidade para Bruno Senna.
Clique aqui para ver a notícia.
Não acho impossível apesar de considerar cedo para uma notícia dessas. Uma boa corrida boa de Bourdais na China apaga tudo isso. Mas de qualquer maneira, é bom o francês ficar esperto.
Segundo a publicação, o francês Romain Grosjean é o preferido para a vaga, mas uma dificuldade de conseguir sua liberação com Flavio Briatore (Grosjean é o terceiro piloto da Renault) abriria uma oportunidade para Bruno Senna.
Clique aqui para ver a notícia.
Não acho impossível apesar de considerar cedo para uma notícia dessas. Uma boa corrida boa de Bourdais na China apaga tudo isso. Mas de qualquer maneira, é bom o francês ficar esperto.
7 de abr. de 2009
Mclaren terá que dar explicações
A FIA informou hoje que a Mclaren terá que dar explicações ao Conselho Mundial do Esporte a Motor na reunião do dia 29 de abril. Clique aqui para ver o release da entidade.
Segundo o comunicado, a equipe terá que explicar cinco fatos:
- Em 29/03, após o GP da Austrália, o time disse aos comissários que não tinha dado ordens para Hamilton deixar Trulli ultrapassa-lo quando estavam sob bandeira amarela, sabendo que a afirmação era mentira;
-Pediu para que seu piloto, Hamilton, confirmasse a mentira;
- Sabendo dos reais fatos, não tentou avisar a FIA que a penalização dada ao concorrente (Trulli) era injusta;
- No dia 02/04, em uma segunda reunião com os comissários, manteve as afirmações mentirosas;
- No dia 02/04, na mesma reunião, voltou a pedir para Hamilton manter a mentira.
Não se sabe no que isso pode dar. Talvez a equipe sofra nova penalização no campeonato de construtores, como aconteceu em 2007 após o escândalo de espionagem. Tem gente achando que pode vir até uma eliminação do campeonato. Acho difícil, a Fórmula 1 não pode se dar o luxo de perder a Mclaren. Mas a FIA anda surpreendendo ultimamente.
Segundo o comunicado, a equipe terá que explicar cinco fatos:
- Em 29/03, após o GP da Austrália, o time disse aos comissários que não tinha dado ordens para Hamilton deixar Trulli ultrapassa-lo quando estavam sob bandeira amarela, sabendo que a afirmação era mentira;
-Pediu para que seu piloto, Hamilton, confirmasse a mentira;
- Sabendo dos reais fatos, não tentou avisar a FIA que a penalização dada ao concorrente (Trulli) era injusta;
- No dia 02/04, em uma segunda reunião com os comissários, manteve as afirmações mentirosas;
- No dia 02/04, na mesma reunião, voltou a pedir para Hamilton manter a mentira.
Não se sabe no que isso pode dar. Talvez a equipe sofra nova penalização no campeonato de construtores, como aconteceu em 2007 após o escândalo de espionagem. Tem gente achando que pode vir até uma eliminação do campeonato. Acho difícil, a Fórmula 1 não pode se dar o luxo de perder a Mclaren. Mas a FIA anda surpreendendo ultimamente.
Dia do Jornalista
Só para constar, hoje é Dia do Jornalista. Nossa profissão anda em crise de identidade e sofrendo com o excesso de negligentes. Precisa de mudanças na formação de seus profissionais e na blindagem do trabalho.
Espero um da ainda conseguir dar uma contribuição maior. Por hora, fica aqui a lembrança do nosso dia.
Espero um da ainda conseguir dar uma contribuição maior. Por hora, fica aqui a lembrança do nosso dia.
6 de abr. de 2009
Senna no pódio da LMS
Bruno Senna conquistou um lugar no pódio nos 1000 km de Barcelona, neste fim de semana, ao lado de seu companheiro Stephane Ortelli. Os dois chegaram na terceira posição de prova com o Oreca AIM. Apesar da prova não ter contado com os Pegeouts e Audis, que mandam nesse tipo de competição, pode-se dizer que foi um bom resultado.
Senna vai se mantendo na ativa e mostrando um bom trabalho. Os carros da LMS são sensacionais e a experiência que o brasileiro vai ter ao disputar as 24 horas de Le Mans será algo que com certeza ele vai guardar para o resto da vida. A
Confira o resultado final da prova:
1º - Charouz/Enge/Mucke – Lola Austin Martin
2º - Boullion/Tinseau – Pescarolo Judd
3º - Ortelli/Senna – Oreca AIM
4º - Rogues/Mailleux – Oreca Judd
5º - Watts/Levents/Hardman – Ginetta Zytek
Senna vai se mantendo na ativa e mostrando um bom trabalho. Os carros da LMS são sensacionais e a experiência que o brasileiro vai ter ao disputar as 24 horas de Le Mans será algo que com certeza ele vai guardar para o resto da vida. A
Confira o resultado final da prova:
1º - Charouz/Enge/Mucke – Lola Austin Martin
2º - Boullion/Tinseau – Pescarolo Judd
3º - Ortelli/Senna – Oreca AIM
4º - Rogues/Mailleux – Oreca Judd
5º - Watts/Levents/Hardman – Ginetta Zytek
WRC- Não tem jeito...
Na sexta-feira cheguei a escrever que Loeb estava “apenas” da quarta posição do Rally de Portugal e cheguei a questinonar se ele poderia perder essa prova. Bom, o francês mostrou que é realmente o melhor piloto em atividade, seu um show, e ao final dos 18 estágios da prova ficou com a vitória 24 segundo a frente do segundo colocado.
Loeb realmente é sensacional e ruma ao hexacampeonato. Acho difícil que alguém o bata.
Confira o resultado final da prova:
1º - Sebatien Loeb (FRA) – Citroën
2º - Miko Hirvonen (FIN) – Ford +24.3
3º - Daniel Sordo (ESP) – Citroën +1min45s4
4º - Peter Soberg (NOR) – Citroën +2min44s6
5º - Hening Solberg (NOR) – Ford +5min46s3
Loeb realmente é sensacional e ruma ao hexacampeonato. Acho difícil que alguém o bata.
Confira o resultado final da prova:
1º - Sebatien Loeb (FRA) – Citroën
2º - Miko Hirvonen (FIN) – Ford +24.3
3º - Daniel Sordo (ESP) – Citroën +1min45s4
4º - Peter Soberg (NOR) – Citroën +2min44s6
5º - Hening Solberg (NOR) – Ford +5min46s3
GP da Malásia – Corrida – Button sobrando
Não vou nem falar do final da corrida com bandeira vermelha. Os pilotos alertaram sobre isso durante a semana, eu mesmo escrevi no blog. Estava escrito que isso iria acontecer, mas ninguém quis ouvir. Espero que pensem duas vezes antes de cometer esse erro novamente.
Mas de qualquer maneira, a corrida estava muito legal. Foi uma pena a chuva forte.
Button perdeu duas posições na largada, mas teve calma para acelerar na hora certa e recuper-las nos pits. Barrichello vinha se recuperando bem. Tudo caminhava para uma nova dobradinha da equipe Brawn. O carro deles é nitidamente superior. A equipe aguarda o julgamento da FIA sobre seus difusores no próximo dia 14. Mas é possível verificar que o carro não é bom só por causa disso e as outras equipes que resolverem copiar devem sofrer um pouco para alterar seus projetos. A mudança drástica no difusor implica na mudança de praticamente toda a traseira do carro.
Barrichello tem que começar a chegar na frente de Button se quiser brigar pelo título. Nitidamente o brasileiro está tendo problemas na classificar. Tem que corrigir isso. Algumas equipe como Ferrari, Mclaren e até mesmo a Renault devem melhorar na fase européia. Se o brasileiro estiver muito atrás do companheiro, a equipe pode começar pender para o inglês nas decisões de estratégia e afins. E com razão.
A Toyota terminou com um terceiro e um quarto lugares. Foi bem de novo. Glock foi muito esperto quando começou a chuva e estava sempre com os pneus certos para o momento (intermediário e de chuva).
Heidfeld surpreendeu com sua segunda posição. Foi resultado da confusão que se tornou a corrida, mas como o que vale é o resultado final e não as desculpas, merece os parabéns pela boa colocação.
A Ferrari foi mais uma vez um show de horrores. Depois a aposta que deixou Felipe Massa de fora da disputa da classificação já no Q1, o time colocou Raikkonen para andar de pneu de chuva na corrida umas 5 voltas antes da hora. Além das voltas lentas que o finlandês foi obrigado a dar, quando a chuva veio seu pneu já estava destruído e a “esperteza” não valeu de nada. Talvez esteja chegando a hora da cúpula da empresa repensar os nomes que estão no comando da equipe de Fórmula 1.
No fim das contas a corrida era boa. Foi uma pena terminar sob bandeira vermelha. Aliás, Button venceu a primeira corrida com o safety car na pista e a segunda com aprova paralisada. Não quer dizer nada, ele mereceu as duas e está guiando muito. Só uma constatação.
Mas de qualquer maneira, a corrida estava muito legal. Foi uma pena a chuva forte.
Button perdeu duas posições na largada, mas teve calma para acelerar na hora certa e recuper-las nos pits. Barrichello vinha se recuperando bem. Tudo caminhava para uma nova dobradinha da equipe Brawn. O carro deles é nitidamente superior. A equipe aguarda o julgamento da FIA sobre seus difusores no próximo dia 14. Mas é possível verificar que o carro não é bom só por causa disso e as outras equipes que resolverem copiar devem sofrer um pouco para alterar seus projetos. A mudança drástica no difusor implica na mudança de praticamente toda a traseira do carro.
Barrichello tem que começar a chegar na frente de Button se quiser brigar pelo título. Nitidamente o brasileiro está tendo problemas na classificar. Tem que corrigir isso. Algumas equipe como Ferrari, Mclaren e até mesmo a Renault devem melhorar na fase européia. Se o brasileiro estiver muito atrás do companheiro, a equipe pode começar pender para o inglês nas decisões de estratégia e afins. E com razão.
A Toyota terminou com um terceiro e um quarto lugares. Foi bem de novo. Glock foi muito esperto quando começou a chuva e estava sempre com os pneus certos para o momento (intermediário e de chuva).
Heidfeld surpreendeu com sua segunda posição. Foi resultado da confusão que se tornou a corrida, mas como o que vale é o resultado final e não as desculpas, merece os parabéns pela boa colocação.
A Ferrari foi mais uma vez um show de horrores. Depois a aposta que deixou Felipe Massa de fora da disputa da classificação já no Q1, o time colocou Raikkonen para andar de pneu de chuva na corrida umas 5 voltas antes da hora. Além das voltas lentas que o finlandês foi obrigado a dar, quando a chuva veio seu pneu já estava destruído e a “esperteza” não valeu de nada. Talvez esteja chegando a hora da cúpula da empresa repensar os nomes que estão no comando da equipe de Fórmula 1.
No fim das contas a corrida era boa. Foi uma pena terminar sob bandeira vermelha. Aliás, Button venceu a primeira corrida com o safety car na pista e a segunda com aprova paralisada. Não quer dizer nada, ele mereceu as duas e está guiando muito. Só uma constatação.
4 de abr. de 2009
GP da Malásia – classificação – Button cada vez mais forte
A classificação do Grande Prêmio da Austrália mostrou que a Brawn GP, especialmente Jenson Button, continua muito forte e favorita à vitória. Barrichello larga somente em oitavo por causa da punição pela troca da caixa de câmbio, mas de qualquer maneira não fez uma grande volta. O brasileiro está 4,5 Kg mais pesado do que Button, mas a diferença de meio segundo em relação ao seu companheiro foi bem grande.
Já Trulli fez uma boa volta e fica em segundo, apenas 1 décimo atrás do pole position. O italiano está 3,5 Kg mais leve que Button e com certeza fará de tudo para tentar tomar a ponta logo no começo. É sua chance. A Toyota tem um dos melhores carros do grid, talvez atrás só de Brawn. O terceiro lugar de Glock, logo atrás de Button e Trulli, mostra isso.
Vettel, mais uma vez, deu show e fez o terceiro tempo. Foi jogado para 13º por causa da punição ridícula relacionada ao acidente entre o alemão e Kubica na Austrália. O carro da Red Bull é bom, já que Mark Webber também classificou bem, sétimo tempo que virou uma quinta posição no grid devido as penalizações do companheiro e Barrichello.
O que dizer da Ferrari? Uma estratégia errada tirou Massa da disputa já no Q3. Erro imperdoável. Raikkonen largará em sétimo e está mais pesado que Trulli, Glock, Rosberg e Webber, todos na sua frente. Pode fazer boa corrida e conquistar um pódio.
Quem também estão pesados são Alonso e Heidfeld. Tentarão surpreender apesar de parecer não estarem com bons carros.
Não podemos esquecer que existe a possibilidade de chuva. E forte. O que deixa a corrida totalmente imprevisível.
Confira o grid de largada e o peso que cada piloto levará em seu carro.
1°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min35s181 (18 voltas)
2°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min35s273 (20)
3°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min35s690 (24)
4°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min35s750 (21)
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min35s797 (19)
6°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min36s106 (19)
7°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min36s170 (17)
8°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min35s651 (17)
9°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min37s659 (20)
10°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min34s769 (15)
11°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min34s788 (14)
12°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min34s905 (13)
13°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min35s518 (17)
14°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min34s924 (14)
15°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min35s431 (16)
16°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min35s642 (4)
17°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min35s708 (11)
18°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min35s908 (8)
19°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min35s951 (10)
20°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min36s107 (9)
1. Jenson Button, Brawn GP, 660kg
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5
3. Timo Glock, Toyota, 656.5
4. Nico Rosberg, Williams, 656
5. Mark Webber, Red Bull, 656
6. Robert Kubica, BMW-Sauber, 663
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 662.5
8. Rubens Barrichello, Brawn, 664.5
9. Fernando Alonso, Renault, 680.5
10. Nick Heidfeld, BMW-Sauber, 692
11. Kazuki Nakajima,Williams, 683.4
12. Lewis Hamilton, McLaren, 688
13. Sebastian Vettel, Red Bull, 647
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 688.9
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 670.5
16. Felipe Massa, Ferrari, 689.5
17. Nelson Piquet, Renault, 681.9
18. Giancarlo Fisichella, Force India, 680.5
19. Adrian Sutil, Force India, 655.5
20. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
Já Trulli fez uma boa volta e fica em segundo, apenas 1 décimo atrás do pole position. O italiano está 3,5 Kg mais leve que Button e com certeza fará de tudo para tentar tomar a ponta logo no começo. É sua chance. A Toyota tem um dos melhores carros do grid, talvez atrás só de Brawn. O terceiro lugar de Glock, logo atrás de Button e Trulli, mostra isso.
Vettel, mais uma vez, deu show e fez o terceiro tempo. Foi jogado para 13º por causa da punição ridícula relacionada ao acidente entre o alemão e Kubica na Austrália. O carro da Red Bull é bom, já que Mark Webber também classificou bem, sétimo tempo que virou uma quinta posição no grid devido as penalizações do companheiro e Barrichello.
O que dizer da Ferrari? Uma estratégia errada tirou Massa da disputa já no Q3. Erro imperdoável. Raikkonen largará em sétimo e está mais pesado que Trulli, Glock, Rosberg e Webber, todos na sua frente. Pode fazer boa corrida e conquistar um pódio.
Quem também estão pesados são Alonso e Heidfeld. Tentarão surpreender apesar de parecer não estarem com bons carros.
Não podemos esquecer que existe a possibilidade de chuva. E forte. O que deixa a corrida totalmente imprevisível.
Confira o grid de largada e o peso que cada piloto levará em seu carro.
1°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min35s181 (18 voltas)
2°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min35s273 (20)
3°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min35s690 (24)
4°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min35s750 (21)
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min35s797 (19)
6°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min36s106 (19)
7°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min36s170 (17)
8°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min35s651 (17)
9°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min37s659 (20)
10°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min34s769 (15)
11°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min34s788 (14)
12°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min34s905 (13)
13°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min35s518 (17)
14°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min34s924 (14)
15°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min35s431 (16)
16°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min35s642 (4)
17°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min35s708 (11)
18°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min35s908 (8)
19°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min35s951 (10)
20°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min36s107 (9)
1. Jenson Button, Brawn GP, 660kg
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5
3. Timo Glock, Toyota, 656.5
4. Nico Rosberg, Williams, 656
5. Mark Webber, Red Bull, 656
6. Robert Kubica, BMW-Sauber, 663
7. Kimi Raikkonen, Ferrari, 662.5
8. Rubens Barrichello, Brawn, 664.5
9. Fernando Alonso, Renault, 680.5
10. Nick Heidfeld, BMW-Sauber, 692
11. Kazuki Nakajima,Williams, 683.4
12. Lewis Hamilton, McLaren, 688
13. Sebastian Vettel, Red Bull, 647
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 688.9
15. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 670.5
16. Felipe Massa, Ferrari, 689.5
17. Nelson Piquet, Renault, 681.9
18. Giancarlo Fisichella, Force India, 680.5
19. Adrian Sutil, Force India, 655.5
20. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
3 de abr. de 2009
Será?
Sabe quem está liderando o Rally de Portugal do WRC? Se você respondeu Loeb errou. Até o sexto estágio da competição, o francês pentacampeão mundial está “apenas” na quarta posição. O líder até o momento é o finlandês Miko Hirvonen, de Ford. O rally tem 18 estágios e vai até domingo. Será que Loeb finalmente vai perder uma?
Confira a classificação até o 6º estágio.
1º – Miko Hirvonen (FIN) – Ford
2º - Marcus Gronholm (FIN) – Subaru +7.5s
3º - Dani Sordo (ESP) – Citroën +11s
4º - Sebastien Loeb (FRA) – Citroën +21.6s
5º - Peter Solberg (NOR) – Citroën +42.6s
Confira a classificação até o 6º estágio.
1º – Miko Hirvonen (FIN) – Ford
2º - Marcus Gronholm (FIN) – Subaru +7.5s
3º - Dani Sordo (ESP) – Citroën +11s
4º - Sebastien Loeb (FRA) – Citroën +21.6s
5º - Peter Solberg (NOR) – Citroën +42.6s
Dicas para o fim de semana
SÃO PAULO
04/04
2ª Etapa Copa São Paulo de Kart Granja Viana
Local: Kartódromo Granja Viana
Fonte: Kartódromo Granja Viana
04 e 05/04
3ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto
Categorias: 04/04 – Classic Cup, Fusca, Fórmula SP, Históricos V8 e Força Livre
05/04 – Street Car, Marcas e Pilotos, Spyder Car, Stock Paulista e Super Fórmula 2.0
Local: Interlagos
Fonte: FASP
05/04
2ª etapa Campeonato FAAK de kart
Local: Kartódromo Granja Viana
Horário: a partir das 14hs
Fonte: FAAK
PELO MUNDO
02 A 05/04
WRC – Rally de Portugal
Fonte: WRC
03 a 05/04
Le Mans Series – 1000 Km da Catalunha
Local: Barcelona
Fonte: Le Mans Series
05/04
1ª etapa da Fórmula Indy
Local: St. Petersburg (EUA)
FONTE: IRL
05/04
2ª etapa da Fórmula 1
Local: Malásia
Horário: 6hs (Brasília)
Fonte: Fórmula 1
04/04
2ª Etapa Copa São Paulo de Kart Granja Viana
Local: Kartódromo Granja Viana
Fonte: Kartódromo Granja Viana
04 e 05/04
3ª Etapa do Paulista de Velocidade no Asfalto
Categorias: 04/04 – Classic Cup, Fusca, Fórmula SP, Históricos V8 e Força Livre
05/04 – Street Car, Marcas e Pilotos, Spyder Car, Stock Paulista e Super Fórmula 2.0
Local: Interlagos
Fonte: FASP
05/04
2ª etapa Campeonato FAAK de kart
Local: Kartódromo Granja Viana
Horário: a partir das 14hs
Fonte: FAAK
PELO MUNDO
02 A 05/04
WRC – Rally de Portugal
Fonte: WRC
03 a 05/04
Le Mans Series – 1000 Km da Catalunha
Local: Barcelona
Fonte: Le Mans Series
05/04
1ª etapa da Fórmula Indy
Local: St. Petersburg (EUA)
FONTE: IRL
05/04
2ª etapa da Fórmula 1
Local: Malásia
Horário: 6hs (Brasília)
Fonte: Fórmula 1
GP da Malásia – Barrichello perde 5 posiçõess no grid
Algum tempo depois da segunda sessão de treinos livres, a Brawn GP informou que teve que trocar a caixa de câmbio do bólido de Barrichello. Com isso, o brasileiro perderá cinco posições no grid de largada (o câmbio tem que durar quatro corridas).
Com certeza será mais uma corrida dura para Barrichello.
Com certeza será mais uma corrida dura para Barrichello.
GP da Malásia – Treinos Livres
Os treinos livres desta sexta-feira na Malásia apontam que devemos ter uma classificação e corrida agitadas. I dia acabou com as duas Ferrari na frente seguida por Red Bull, Williams e Brawn. Parece que a equipe de Rubens Barrichello e Jenson Button terá mais trabalha nesta segunda etapa.
Mas essas quatro equipes mostraram um equilíbrio muito grande. A diferença do líder Raikkonen, para o oitavo colocado, Nakajima, é de 0.583. Ou seja, temos oito carros andando dentro de uma diferença de meio segundo.
A principal conclusão que podemos tirar deste treino é que a Ferrari deve brigar pela vitória em Sepang.
Com certeza será uma bela disputa pela pole hoje onde a estratégia de combustível deve contar bastante.
Confira os tempos da 2ª sessão desta sexta-feira:
1°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min35s707 (40 voltas)
2°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s125 (38)
3°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s247 (40)
4°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 0s308 (39)
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s319 (36)
6°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s454 (37)
7°. Jenson Button (ING/Brawn), a 0s547 (31)
8°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 0s583 (35)
9°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 0s690 (40)
10°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 0s694 (35)
11°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 0s808 (30)
12°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 0s809 (34)
13°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 0s921 (32)
14°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 0s932 (29)
15°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 0s933 (20)
16°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 1s168 (36)
17°. Robert Kubica (POL/BMW), a 1s560 (38)
18°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1s571 (30)
19°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1s725 (27)
20°. Nick Heidfeld (ALE/BMW) a 2s223 (37)
Mas essas quatro equipes mostraram um equilíbrio muito grande. A diferença do líder Raikkonen, para o oitavo colocado, Nakajima, é de 0.583. Ou seja, temos oito carros andando dentro de uma diferença de meio segundo.
A principal conclusão que podemos tirar deste treino é que a Ferrari deve brigar pela vitória em Sepang.
Com certeza será uma bela disputa pela pole hoje onde a estratégia de combustível deve contar bastante.
Confira os tempos da 2ª sessão desta sexta-feira:
1°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min35s707 (40 voltas)
2°. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 0s125 (38)
3°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 0s247 (40)
4°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 0s308 (39)
5°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 0s319 (36)
6°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 0s454 (37)
7°. Jenson Button (ING/Brawn), a 0s547 (31)
8°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 0s583 (35)
9°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 0s690 (40)
10°. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 0s694 (35)
11°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 0s808 (30)
12°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 0s809 (34)
13°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 0s921 (32)
14°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 0s932 (29)
15°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 0s933 (20)
16°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 1s168 (36)
17°. Robert Kubica (POL/BMW), a 1s560 (38)
18°. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1s571 (30)
19°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1s725 (27)
20°. Nick Heidfeld (ALE/BMW) a 2s223 (37)
2 de abr. de 2009
GP da Malásia – números
Hoje começa oficialmente o fim de semana do Grande Prêmio da Malásia. Aliás, devido o fuso horário, já começou com as coletivas de imprensa da FIA.
Algumas curiosidades:
- Esse será o 11º GP da Malásia, que acontece de forma interrupta desde 1999. O autódromo é considerado o primeiro da nova geração, que seguiu depois com China, Bahrain, Turquia e etc.
- A Malásia sediou em 1999 a 15ª etapa do mundial (penúltima) e em 2000 a 17ª (última). Desde então vem sendo a 2ª prova do Mundial.
- Na sua estreia no calendário, a Malásia viu um fato curioso. Voltando de um período fora da Fórmula 1 devido a um acidente no GP da Inglaterra, Michael Schumacher encontrou seu companheiro, Eddie Irvine, brigando pelo título mundial contra Mika Hakkinen, da Mclaren. Com a situação, Schumacher teve que correr fazendo jogo de equipe para o companheiro, inclusive cedendo a vitória para o irlandês. Mesmo com a ajuda, Irvine perdeu o título na etapa seguinte, no Japão, última do campeonato.
- Normalmente os brasileiros não se dão bem na Malásia. Em 10 anos de disputa, foram apenas 3 pódios, todos de Barrichello: 2000 (3º), 2001 (2º) e 2003 (2º), sempre de Ferrari. O melhor resultado de Felipe Massa foi o 5º lugar repetido em 2006 e 2007, também de Ferrari.
- Das 10 edições do GP da Malásia, o pole position venceu em 5 oportunidades.
- Pilotos que mais venceram na Malásia:
Michael Schumacher – 3
Alonso – 2
Raikkonen – 2
Fisichella – 1
Irvine – 1
Ralf Schumacher – 1
- Equipes que mais venceram na Malásia:
Ferrari – 5
Renault- 3
Mclaren - 1
Williams – 1
- Motores que mais venceram na Malásia:
Ferrari – 5
Renault – 3
BMW – 1
Mercedes – 1
Algumas curiosidades:
- Esse será o 11º GP da Malásia, que acontece de forma interrupta desde 1999. O autódromo é considerado o primeiro da nova geração, que seguiu depois com China, Bahrain, Turquia e etc.
- A Malásia sediou em 1999 a 15ª etapa do mundial (penúltima) e em 2000 a 17ª (última). Desde então vem sendo a 2ª prova do Mundial.
- Na sua estreia no calendário, a Malásia viu um fato curioso. Voltando de um período fora da Fórmula 1 devido a um acidente no GP da Inglaterra, Michael Schumacher encontrou seu companheiro, Eddie Irvine, brigando pelo título mundial contra Mika Hakkinen, da Mclaren. Com a situação, Schumacher teve que correr fazendo jogo de equipe para o companheiro, inclusive cedendo a vitória para o irlandês. Mesmo com a ajuda, Irvine perdeu o título na etapa seguinte, no Japão, última do campeonato.
- Normalmente os brasileiros não se dão bem na Malásia. Em 10 anos de disputa, foram apenas 3 pódios, todos de Barrichello: 2000 (3º), 2001 (2º) e 2003 (2º), sempre de Ferrari. O melhor resultado de Felipe Massa foi o 5º lugar repetido em 2006 e 2007, também de Ferrari.
- Das 10 edições do GP da Malásia, o pole position venceu em 5 oportunidades.
- Pilotos que mais venceram na Malásia:
Michael Schumacher – 3
Alonso – 2
Raikkonen – 2
Fisichella – 1
Irvine – 1
Ralf Schumacher – 1
- Equipes que mais venceram na Malásia:
Ferrari – 5
Renault- 3
Mclaren - 1
Williams – 1
- Motores que mais venceram na Malásia:
Ferrari – 5
Renault – 3
BMW – 1
Mercedes – 1
Tem gente querendo aparecer...
Não sei porque, mas de uns tempos para cá parece que tem gente que quer aparecer mais do que precisa na Fórmula 1. A FIA anunciou hoje que Hamilton está desclassificado do Grande Prêmio da Austrália e que Trulli recuperou seu terceiro lugar que tinha sido tirado após punição por ultrapassagem em bandeira amarela sobre o inglês da Mclaren.
As alegações para a mudança da punição são que após o encontro com os comissários da prova, Hamilton deu uma entrevista afirmando que teria concedido a posição para Trulli de forma deliberada e que na conversa de rádio do inglês com sua equipe existiu uma ordem clara para que o piloto deixasse o italiano ultrapassa-lo. Para ver o release da decisão é só clicar aqui.
Concordo com a retirada da punição de Trulli, mas precisava desclassificar Hamilton? Neste caso a alegação foi que nem o inglês, nem a Mclaren teriam passado essas informações para os comissários. Basicamente foi punido por mentir na audiência com os comissários. Faça-me o favor!! Hamilton foi punido porque os comissários não fizeram o seu trabalho direito e não checaram a conversa de rádio que hoje é aberta par ao mundo todo na transmissão de TV.
Acredito que a melhor decisão teria sido deixar a classificação do jeito que os carros chegaram ao final da prova. Aliás, na maioria das vezes, essa é a melhor decisão.
As alegações para a mudança da punição são que após o encontro com os comissários da prova, Hamilton deu uma entrevista afirmando que teria concedido a posição para Trulli de forma deliberada e que na conversa de rádio do inglês com sua equipe existiu uma ordem clara para que o piloto deixasse o italiano ultrapassa-lo. Para ver o release da decisão é só clicar aqui.
Concordo com a retirada da punição de Trulli, mas precisava desclassificar Hamilton? Neste caso a alegação foi que nem o inglês, nem a Mclaren teriam passado essas informações para os comissários. Basicamente foi punido por mentir na audiência com os comissários. Faça-me o favor!! Hamilton foi punido porque os comissários não fizeram o seu trabalho direito e não checaram a conversa de rádio que hoje é aberta par ao mundo todo na transmissão de TV.
Acredito que a melhor decisão teria sido deixar a classificação do jeito que os carros chegaram ao final da prova. Aliás, na maioria das vezes, essa é a melhor decisão.
1 de abr. de 2009
KERS já vai para carros de rua
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Segundo o site do diário esportivo Marca, da Espanha, a Ferrari irá instalar o sistema de KERS no seu novo carro de rua, o F-450. O motor de 4.500 cc já tem 520 cavalos de potência e chegará a 600 quando o motorista apertar o botão no volante. Para ver a nota, clique aqui.
Não encontrei nenhuma informação no site oficial da Ferrari.
Parece que a Ferrari gostou mesmo do KERS, que vem sendo bastante questionado na Fórmula 1.
Massa troca Ferrari por Brawn. Barrichello deve voltar para seu antigo time
Depois do fraco desempenho da Ferrari em Melbourne, Felipe Massa mostrou toda a sua irritação e abandoou a equipe. Em uma manobra rápida, Ross Brawn logo foi atrás do brasileiro e o contratou para sua equipe para o lugar de Rubens Barrichello, que não agradou na primeira etapa do campeonato. Os boatos dão conta que a Ferrari já teria feito um primeiro contato com Barrichello para que ele voltasse ao time, a fim de desenvolver o bólido da equipe.
Antes que eu me esqueça: 1º de Abril!!! Rsrsrsrsrs.
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