A história que Reginaldo Leme abriu durante a transmissão da TV Globo em que a Renault estaria sido investigada sobre uma armação no GP de Cingapura do ano passado já foi confirmada pela FIA. A entidade quer saber se Nelsinho Piquet rodou de propósito para causar um safety car, que colocou Alonso em ótima posição para vencer aquele corrida.
Se foi a família Piquet que jogou a história no ventilador, acredito que deram um tremendo tiro no pé, já que se Nelsinho se submeteu a isso, ele é tão culpado quanto a equipe. De qualquer forma, tem muita gente na Fórmula 1 querendo se livrar de Flavio Briatore.
Essa é outra daquelas investigações que muita coisa vai surgir e que no final um acórdão de bastidores vai selar o destino dos envolvidos. Inclusive com uma possível retirada da Renault, que além de não querer ver seu nome envolvido em um caso gravíssimo como esse, sempre pareceu estar procurando motivo para sair da Fórmula 1.
Infelizmente, parece que este vai ser o assunto principal nos próximos meses, apesar de ainda existir uma disputa dentro da pista. Mas a Fórmula 1 sempre foi assim. Vamos ter que agüentar mais essa.
30 de ago. de 2009
Em domingo dos coadjuvantes, Raikkonen vence e Fisichella dá show
Kimi Raikkonen voltou a levar a Ferrari ao lugar mais alto do pódio ao vencer neste domingo o Grande Prêmio da Bélgica, no circuito de Spa-Francorchamps. Além da primeira vitória da equipe italiana no ano, o finlandês acabou com um jejum pessoal de 25 corridas sem um triunfo.
Na segunda posição terminou um surpreendente Fisichella, de Force India, menos de um segundo atrás de Raikkonen. O italiano já havia chamado a atenção do mundo da Fórmula 1 no sábado ao cravar a pole position para a corrida, mostrou bastante consistência durante toda a prova e deu não só os primeiros pontos da história da Force India como também o primeiro pódio.
Dos concorrentes ao título, o melhor foi Sebastian Vettel, na terceira posição. O alemão da Red Bull marcou seis pontos e subiu para a terceira posição do campeonato a 19 pontos do líder, Button, deixando seu companheiro de equipe, Mark Webber, para trás. O australiano terminou hoje apenas na nona posição, fora da zona de pontuação.
O domingo da Brawn foi ruim. Jenson Button bateu logo na primeira volta e Rubens Barrichello enfrentou uma prova com muitos problemas para chegar somente a sétima posição. Largando na quarta posição, o brasileiro tinha a expectativa de diminuir o máximo possível a diferença para o companheiro no campeonato. Mas as chances de uma boa corrida desapareceram logo na largada, quando Rubens saiu mal e caiu para última posição. Barrichello partiu então para uma prova de recuperação e nas últimas voltas já ocupava a sétima posição colado no sexto Kovalainen. Porém, o motor Mercedes da Brawn começou a fumar e o brasileiro teve que tirar o pé nas duas voltas finais terminando no sétimo posto, pouco a frente de Rosberg e Webber. Com isso, Barrichello diminuiu a diferença para Button em apenas dois pontos e, faltando apenas cinco corridas para o fim do campeonato, está a 16 do inglês.
A esperança de Barrichello é que Button mantenha a má fase. Nas últimas cinco corridas, o inglês marcou apenas 11 pontos contra 21 do brasileiro. Porém, para ter chances, o brasileiro tem que descontar mais de três pontos a cada corrida para chegar ao título.
Confira a classificação final do GP da Bélgica:
Na segunda posição terminou um surpreendente Fisichella, de Force India, menos de um segundo atrás de Raikkonen. O italiano já havia chamado a atenção do mundo da Fórmula 1 no sábado ao cravar a pole position para a corrida, mostrou bastante consistência durante toda a prova e deu não só os primeiros pontos da história da Force India como também o primeiro pódio.
Dos concorrentes ao título, o melhor foi Sebastian Vettel, na terceira posição. O alemão da Red Bull marcou seis pontos e subiu para a terceira posição do campeonato a 19 pontos do líder, Button, deixando seu companheiro de equipe, Mark Webber, para trás. O australiano terminou hoje apenas na nona posição, fora da zona de pontuação.
O domingo da Brawn foi ruim. Jenson Button bateu logo na primeira volta e Rubens Barrichello enfrentou uma prova com muitos problemas para chegar somente a sétima posição. Largando na quarta posição, o brasileiro tinha a expectativa de diminuir o máximo possível a diferença para o companheiro no campeonato. Mas as chances de uma boa corrida desapareceram logo na largada, quando Rubens saiu mal e caiu para última posição. Barrichello partiu então para uma prova de recuperação e nas últimas voltas já ocupava a sétima posição colado no sexto Kovalainen. Porém, o motor Mercedes da Brawn começou a fumar e o brasileiro teve que tirar o pé nas duas voltas finais terminando no sétimo posto, pouco a frente de Rosberg e Webber. Com isso, Barrichello diminuiu a diferença para Button em apenas dois pontos e, faltando apenas cinco corridas para o fim do campeonato, está a 16 do inglês.
A esperança de Barrichello é que Button mantenha a má fase. Nas últimas cinco corridas, o inglês marcou apenas 11 pontos contra 21 do brasileiro. Porém, para ter chances, o brasileiro tem que descontar mais de três pontos a cada corrida para chegar ao título.
Confira a classificação final do GP da Bélgica:
29 de ago. de 2009
GP da Bélgica – pesos
Com a divulgação dos pesos de cada carro, vemos como deverá caminhar a prova amanhã. Barrichello é o mais leve dos top 10 e acredito que terá dificuldade para chegar entre os cinco primeiros. Sua única chance é conseguir assumir a liderança logo e imprimir um ritmo de corrida que lhe dê uma boa diferença antes da parada, já que será o primeiro a ir para os boxes. Pelo ritmo que a Brawn demonstrou, incluindo na própria classificação em quarto mais leve que os outros, acho este cenário bastante difícil. Além disso, deve perder posições para Red Bulls, mais pesadas, e Raikkonen, que além de ter 10,5 quilos a mais ainda tem o KERS, sempre um belo empurrão na largada.
Fisichella larga na pole, três quilos e meio mais pesado que Rubens, mas pelo menos sete mais leve que os outros correntes. Dificilmente briga pela vitória, mas pode brigar por uma boa posição dentro da zona de pontuação. Dependerá muito de seu ritmo de corrida.
Trulli e Heidfeld estão bem mais pesados que os carros a sua volta e podem fazer uma boa prova. Ambos brigam pelo pódio e talvez até mesmo pela vitória. Interessante destacar que os dois estão bem mais pesados que seus companheiros e largam bem à frente. Bom trabalho dos dois veteranos.
Meu favorito nesta corrida é Kimi Raikkonen. O finlandês sempre anda muito bem em Spa, está em uma estratégia parecida com a de Trulli e Heidfeld, nem muito pesado nem muito leve, e possui o KERS na largada, onde pode ganhar uma ou dois posições.
As Red Bulls partiram para uma estratégia bastante conservadora e estão bem pesadas. Destaque para a volta de Vettel, que mesmo mais pesado foi mais rápido que o companheiro Webber. Dependendo do ritmo de corrida brigam pódio e vitória.
A prova está bastante aberta e mais surpresas podem pintar. Spa é um circuito fascinante em que pontos de ultrapassagens não faltam. Em caso de chuva, todas estas análises vão para o lixo. Também não podemos esquecer que a Source, primeira curva, é um cotovelo apertado e que nem sempre tem espaço para todos.
Confira aqui os pesos de cada um e faça a sua análise:
1. Giancarlo Fisichella, Force India, 648kg
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 655
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 644.5
5. Robert Kubica, BMW Sauber, 649
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655
7. Timo Glock, Toyota, 648.5
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 662.5
9. Mark Webber, Red Bull, 658
10. Nico Rosberg, Williams, 670
11. Adrian Sutil, Force India, 678.5
12. Lewis Hamilton, McLaren, 693.5
13. Fernando Alonso, Renault, 684.4
14. Jenson Button, Brawn GP, 694.2
15. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 685
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 704.5
18. Kazuki Nakajima, Williams, 706.1
19. Romain Grosjean, Renault, 704.7
20. Luca Badoer, Ferrari, 691.5
Fisichella larga na pole, três quilos e meio mais pesado que Rubens, mas pelo menos sete mais leve que os outros correntes. Dificilmente briga pela vitória, mas pode brigar por uma boa posição dentro da zona de pontuação. Dependerá muito de seu ritmo de corrida.
Trulli e Heidfeld estão bem mais pesados que os carros a sua volta e podem fazer uma boa prova. Ambos brigam pelo pódio e talvez até mesmo pela vitória. Interessante destacar que os dois estão bem mais pesados que seus companheiros e largam bem à frente. Bom trabalho dos dois veteranos.
Meu favorito nesta corrida é Kimi Raikkonen. O finlandês sempre anda muito bem em Spa, está em uma estratégia parecida com a de Trulli e Heidfeld, nem muito pesado nem muito leve, e possui o KERS na largada, onde pode ganhar uma ou dois posições.
As Red Bulls partiram para uma estratégia bastante conservadora e estão bem pesadas. Destaque para a volta de Vettel, que mesmo mais pesado foi mais rápido que o companheiro Webber. Dependendo do ritmo de corrida brigam pódio e vitória.
A prova está bastante aberta e mais surpresas podem pintar. Spa é um circuito fascinante em que pontos de ultrapassagens não faltam. Em caso de chuva, todas estas análises vão para o lixo. Também não podemos esquecer que a Source, primeira curva, é um cotovelo apertado e que nem sempre tem espaço para todos.
Confira aqui os pesos de cada um e faça a sua análise:
1. Giancarlo Fisichella, Force India, 648kg
2. Jarno Trulli, Toyota, 656.5
3. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 655
4. Rubens Barrichello, Brawn GP, 644.5
5. Robert Kubica, BMW Sauber, 649
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 655
7. Timo Glock, Toyota, 648.5
8. Sebastian Vettel, Red Bull, 662.5
9. Mark Webber, Red Bull, 658
10. Nico Rosberg, Williams, 670
11. Adrian Sutil, Force India, 678.5
12. Lewis Hamilton, McLaren, 693.5
13. Fernando Alonso, Renault, 684.4
14. Jenson Button, Brawn GP, 694.2
15. Heikki Kovalainen, McLaren, 697
16. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 685
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 704.5
18. Kazuki Nakajima, Williams, 706.1
19. Romain Grosjean, Renault, 704.7
20. Luca Badoer, Ferrari, 691.5
GP da Bélgica – Fisichella na pole position
A classificação para o GP da Bélgica foi surpreendente. Já no Q2 a grande surpresa foi a 14ª colocação de Jenson Button, que ficou fora do Q3. O inglês mantém a péssima fase e corre amanhã para tentar marcar mais alguns pontos.
Mas a grande zebra do dia foi com certeza a pole position de Fisichella, de Force India. O italiano que já tinha cravado o melhor tempo do Q1 e o quarto no Q2 conseguiu o melhor tempo na fase final da classificação e larga em primeiro.
Ótimo desempenho de Fisichella e que virará uma bandeira de campanha para que ele assuma o carro de Felipe Massa na Ferrari, já que o desempenho de Luca Badoer é dos piores da história da equipe de Maranello. Badoer ficou em último, de novo, meio segundo atrás do penúltimo, Romain Grosjean. Ele com certeza não pode culpar o carro, pois Raikkonen teve um bom final de semana em Valência, com um pódio, e ficou hoje com a sexta posição do grid.
Trulli ficou com a segunda posição, confirmando o bom final de semana da Toyota, apesar de Glock sair somente em sétimo. A BMW também conseguiu uma boa classificação colocando Heidfeld em terceiro em Kubica em quinto.
Dos que concorrem ao título contra Button, Barrichello foi o que se saiu melhor e larga amanhã na quarta posição. Vettel ficou em oitavo e Webber em nono. Vamos aguardar a divulgação dos pesos dos carros, já que esta posição dos carros da Red Bull me parece um pouco estranha. A indicação é que eles estão pesados e Rubens leve. Mesmo assim, o cenário vai melhorando cada vez mais para o brasileiro. Aguardemos.
De qualquer maneira, a corrida será com certeza interessante e seu resultado nos mostrará definitavamente o quanto a disputa do título está aberta. A previsão do tempo é de sol. Confira os tempos da classificação para o GP da Bélgica:
Mas a grande zebra do dia foi com certeza a pole position de Fisichella, de Force India. O italiano que já tinha cravado o melhor tempo do Q1 e o quarto no Q2 conseguiu o melhor tempo na fase final da classificação e larga em primeiro.
Ótimo desempenho de Fisichella e que virará uma bandeira de campanha para que ele assuma o carro de Felipe Massa na Ferrari, já que o desempenho de Luca Badoer é dos piores da história da equipe de Maranello. Badoer ficou em último, de novo, meio segundo atrás do penúltimo, Romain Grosjean. Ele com certeza não pode culpar o carro, pois Raikkonen teve um bom final de semana em Valência, com um pódio, e ficou hoje com a sexta posição do grid.
Trulli ficou com a segunda posição, confirmando o bom final de semana da Toyota, apesar de Glock sair somente em sétimo. A BMW também conseguiu uma boa classificação colocando Heidfeld em terceiro em Kubica em quinto.
Dos que concorrem ao título contra Button, Barrichello foi o que se saiu melhor e larga amanhã na quarta posição. Vettel ficou em oitavo e Webber em nono. Vamos aguardar a divulgação dos pesos dos carros, já que esta posição dos carros da Red Bull me parece um pouco estranha. A indicação é que eles estão pesados e Rubens leve. Mesmo assim, o cenário vai melhorando cada vez mais para o brasileiro. Aguardemos.
De qualquer maneira, a corrida será com certeza interessante e seu resultado nos mostrará definitavamente o quanto a disputa do título está aberta. A previsão do tempo é de sol. Confira os tempos da classificação para o GP da Bélgica:
28 de ago. de 2009
GP da Bélgica – Treinos Livres
Após uma primeira sessão com chuva, onde Trulli foi o mais rápido, o segundo treino livre em Spa aconteceu sob sol e com uma temperatura ambiente por volta dos 18ºC. Nesta segunda sessão tivemos seis equipes diferentes nas seis primeiras posições com Hamilton na frente, mostrando que a briga pela vitória está bastante aberta neste final de semana.
Hamilton, Raikkonen, Toyotas e Red Bulls parecem estar fortes. Do outro lado, Brawn e Williams demonstraram problemas de rendimento.
A dupla da Brawn, que lidera o campeonato mundial, ficou somente com as 17ª e 18ª posições, Button e Barrichello respectivamente, e não mostraram ter chances de brigar pela vitória. A diferença entre os dois foi ínfima, de apenas 5 milésimos. Será uma longa noite para os engenheiros da Brawn.
Gostaria de destacar também a participação de Romain Grosjean, que ficou em quinto, enquanto seu companheiro de Renault, Alonso, terminou em 14º, e Jaime Alguersuari que levou sua Toro Rosso à nona posição e apesar da pouca idade, 19 anos, mostra uma evolução contínua e não fez nenhuma grande besteira, como faz o experiente Luca Badoer, por exemplo.
Confira os tempos da segunda sessão de hoje:
Hamilton, Raikkonen, Toyotas e Red Bulls parecem estar fortes. Do outro lado, Brawn e Williams demonstraram problemas de rendimento.
A dupla da Brawn, que lidera o campeonato mundial, ficou somente com as 17ª e 18ª posições, Button e Barrichello respectivamente, e não mostraram ter chances de brigar pela vitória. A diferença entre os dois foi ínfima, de apenas 5 milésimos. Será uma longa noite para os engenheiros da Brawn.
Gostaria de destacar também a participação de Romain Grosjean, que ficou em quinto, enquanto seu companheiro de Renault, Alonso, terminou em 14º, e Jaime Alguersuari que levou sua Toro Rosso à nona posição e apesar da pouca idade, 19 anos, mostra uma evolução contínua e não fez nenhuma grande besteira, como faz o experiente Luca Badoer, por exemplo.
Confira os tempos da segunda sessão de hoje:
27 de ago. de 2009
GP da Bélgica – estatísticas e curiosidades
O Grande Prêmio da Bélgica faz parte do calendário da Fórmula 1 desde 1950, deixando de acontecer somente em seis oportunidades e sendo realizado dentro do mundial por 53 vezes. O GP belga também aconteceu em 11 oportunidades na era pré-mundial.
Três circuitos já sediaram a prova: Spa-Francorchamps, 41 vezes, Zolder, 10, e Nivelles, 2.
Foi no GP da Bélgica de 1991 em que a Fórmula 1 viu a estreia de seu maior campeão, Michael Schumacher, com uma Jordan. O alemão conquistou a sétima posição no grid, chamando a atenção de todos, mas não chegou a completar a primeira volta da corrida ao ter problemas com o carro. Um ano depois, em 1992, de Benetton, Schumacher voltou a brilhar em Spa ao vencer sua primeira corrida na carreira.
O GP da Bélgica também é um marco importante na carreira do brasileiro Rubens Barrichello, já que foi onde o brasileiro marcou sua primeira pole position, em 1994, em sua segunda temporada na categoria, correndo pela Jordan. Porém, o brasileiro não terminou a corrida.
Foi em Spa em que a Fórmula 1 viu também uma das manobras de ultrapassagem mais bonitas e corajosas de sua história, na temporada de 2000, quando Mika Hakkinen passou Michael Schumacher a quatro voltas do fim. Confira o vídeo retirado do Youtube:
Números
Nos últimos 20 GPs da Bélgica apenas em sete oportunidades o pole position venceu a prova.
Nestas 20 corridas, também apenas sete vezes o vencedor da prova foi campeão mundial do mesmo ano.
Pilotos que mais venceram o GP da Bélgica:
1 - Michael Schumacher – 6
2 – Ayrton Senna – 5
3 – Jim Clark – 4
4 – Damon Hill, J. M. Fangio e Kimi Raikkonen - 3
Três circuitos já sediaram a prova: Spa-Francorchamps, 41 vezes, Zolder, 10, e Nivelles, 2.
Foi no GP da Bélgica de 1991 em que a Fórmula 1 viu a estreia de seu maior campeão, Michael Schumacher, com uma Jordan. O alemão conquistou a sétima posição no grid, chamando a atenção de todos, mas não chegou a completar a primeira volta da corrida ao ter problemas com o carro. Um ano depois, em 1992, de Benetton, Schumacher voltou a brilhar em Spa ao vencer sua primeira corrida na carreira.
O GP da Bélgica também é um marco importante na carreira do brasileiro Rubens Barrichello, já que foi onde o brasileiro marcou sua primeira pole position, em 1994, em sua segunda temporada na categoria, correndo pela Jordan. Porém, o brasileiro não terminou a corrida.
Foi em Spa em que a Fórmula 1 viu também uma das manobras de ultrapassagem mais bonitas e corajosas de sua história, na temporada de 2000, quando Mika Hakkinen passou Michael Schumacher a quatro voltas do fim. Confira o vídeo retirado do Youtube:
Números
Nos últimos 20 GPs da Bélgica apenas em sete oportunidades o pole position venceu a prova.
Nestas 20 corridas, também apenas sete vezes o vencedor da prova foi campeão mundial do mesmo ano.
Pilotos que mais venceram o GP da Bélgica:
1 - Michael Schumacher – 6
2 – Ayrton Senna – 5
3 – Jim Clark – 4
4 – Damon Hill, J. M. Fangio e Kimi Raikkonen - 3
Não deixem de conferir
Quando não tiver atualização no blog, dê uma olhada do Twitter. O link para a minha página está aqui.
25 de ago. de 2009
Pós-GP da Europa – mais uns pitacos
Ultrapassagem de Barrichello em Hamilton
Depois de ver declarações de membros da própria McLaren e fazer algumas contas assistindo novamente a corrida, dá para dizer qque Barrichello poderia passar Hamilton mesmo sem o erro da equipe do inglês no pit stop.
A parada de Hamilton foi em 13s e a do brasileiro foi em praticamente 7s, porém, três voltas depois. Ou seja, provavelmente o pit stop do inglês seria acima da casa de 8s, então ele perdeu cerca de 5s no erro da equipe. Só que Rubens voltou 6s segundos a frente de Hamilton, sendo que antecipou em duas ou três voltas sua parada (levando em conta o pit stop de Button, que no primeiro pit parou antes do brasileiro e no segundo 3 voltas depois) devido ao medo de o pneu dechapado de Nakajima ocasionasse um safety car. Caso precisasse, provavelmente a Brawn deixaria Rubens na pista até o limite do combustível andando forte.
De qualquer forma, se Rubens realmente saísse na frente seria apertado, então é difícil afirmar com certeza. Tudo indica que ele conseguiria ganhar a posição e que nós perdemos de ver uma grande batalha entre os dois no fim da prova.
Jenson Button
As quatro últimas provas de Button foram muito ruins. Foi um sexto lugar em Silverstone, quinto em Nürburgring, sétimo em Budapeste e agora outro sétimo em Valência. O inglês definitivamente passa por um momento muito ruim dentro do campeonato. Só que faltando apenas seis corridas sua diferença ainda é de 18 pontos para o vice-líder Rubens Barrichello. A vantagem de Button não diminuiu de forma ameaçadora mesmo ele passando por dificuldades dentro da competição. Por isso ele ainda marcha forte para o título.
As duas perguntas que restam agora são se essa fase de Button continuará por mais algumas provas e se os seus concorrentes conseguirão tirar algum proveito disto. Pois, até agora, ainda não incomodam de verdade.
Red Bull
A Red Bull foi muito mal em Valência. Já tinha sido assim em Mônaco e não conseguiu acompanhar Ferrari e McLaren na Hungria. Ou seja, o carro da equipe não vai bem em circuitos de rua e muito travados. Mas as duas próximas provas são em Spa e Monza, dois circuitos de alta velocidade, então podemos esperar que o time dos energéticos deve voltar a lutar por vitórias. A minha dúvida é se eles devem continuar com a briga interna aberta. Faltando apenas seis corridas, Webber está a 20,5 pontos de Button e Vettel a 25. Será que eles deveriam começar a apostar tudo em um cavalo só? É difícil, pois a diferença entre os dois é pouca, mas a pergunta deve estar zanzando na sede da equipe.
Luca Badoer
Depois de entrar para a história como o piloto com mais GPs sem marcar pontos, o italiano acaba de se imortalizar como um dos maiores micos da história da Ferrari. Classificação ridícula, ritmo de corrida muito ruim e demasiados erros bobos como várias multas por excesso de velocidade no pit lane, passar sobre a linha na saída dos boxes, rodadas e etc. Schumacher deve estar dando graças por ter ficado de fora dessa, já que ficou evidente que a falta de contato com o carro no regulamento atual fez muita diferença para Badoer, piloto de testes da Ferrari nos últimos 10 anos.
Romain Grosjean
Já tem gente querendo cornetar o francês, mas era óbvio que Grosjean teria dificuldades na sua estreia na Fórmula 1. O fato de ter ido mal não tem nada a ver com a demissão de Nelsinho Piquet. Também acho que o brasileiro poderia muito bem ficar até o final da temporada, mas a comparação de rendimento entre os dois não cabe.
Depois de ver declarações de membros da própria McLaren e fazer algumas contas assistindo novamente a corrida, dá para dizer qque Barrichello poderia passar Hamilton mesmo sem o erro da equipe do inglês no pit stop.
A parada de Hamilton foi em 13s e a do brasileiro foi em praticamente 7s, porém, três voltas depois. Ou seja, provavelmente o pit stop do inglês seria acima da casa de 8s, então ele perdeu cerca de 5s no erro da equipe. Só que Rubens voltou 6s segundos a frente de Hamilton, sendo que antecipou em duas ou três voltas sua parada (levando em conta o pit stop de Button, que no primeiro pit parou antes do brasileiro e no segundo 3 voltas depois) devido ao medo de o pneu dechapado de Nakajima ocasionasse um safety car. Caso precisasse, provavelmente a Brawn deixaria Rubens na pista até o limite do combustível andando forte.
De qualquer forma, se Rubens realmente saísse na frente seria apertado, então é difícil afirmar com certeza. Tudo indica que ele conseguiria ganhar a posição e que nós perdemos de ver uma grande batalha entre os dois no fim da prova.
Jenson Button
As quatro últimas provas de Button foram muito ruins. Foi um sexto lugar em Silverstone, quinto em Nürburgring, sétimo em Budapeste e agora outro sétimo em Valência. O inglês definitivamente passa por um momento muito ruim dentro do campeonato. Só que faltando apenas seis corridas sua diferença ainda é de 18 pontos para o vice-líder Rubens Barrichello. A vantagem de Button não diminuiu de forma ameaçadora mesmo ele passando por dificuldades dentro da competição. Por isso ele ainda marcha forte para o título.
As duas perguntas que restam agora são se essa fase de Button continuará por mais algumas provas e se os seus concorrentes conseguirão tirar algum proveito disto. Pois, até agora, ainda não incomodam de verdade.
Red Bull
A Red Bull foi muito mal em Valência. Já tinha sido assim em Mônaco e não conseguiu acompanhar Ferrari e McLaren na Hungria. Ou seja, o carro da equipe não vai bem em circuitos de rua e muito travados. Mas as duas próximas provas são em Spa e Monza, dois circuitos de alta velocidade, então podemos esperar que o time dos energéticos deve voltar a lutar por vitórias. A minha dúvida é se eles devem continuar com a briga interna aberta. Faltando apenas seis corridas, Webber está a 20,5 pontos de Button e Vettel a 25. Será que eles deveriam começar a apostar tudo em um cavalo só? É difícil, pois a diferença entre os dois é pouca, mas a pergunta deve estar zanzando na sede da equipe.
Luca Badoer
Depois de entrar para a história como o piloto com mais GPs sem marcar pontos, o italiano acaba de se imortalizar como um dos maiores micos da história da Ferrari. Classificação ridícula, ritmo de corrida muito ruim e demasiados erros bobos como várias multas por excesso de velocidade no pit lane, passar sobre a linha na saída dos boxes, rodadas e etc. Schumacher deve estar dando graças por ter ficado de fora dessa, já que ficou evidente que a falta de contato com o carro no regulamento atual fez muita diferença para Badoer, piloto de testes da Ferrari nos últimos 10 anos.
Romain Grosjean
Já tem gente querendo cornetar o francês, mas era óbvio que Grosjean teria dificuldades na sua estreia na Fórmula 1. O fato de ter ido mal não tem nada a ver com a demissão de Nelsinho Piquet. Também acho que o brasileiro poderia muito bem ficar até o final da temporada, mas a comparação de rendimento entre os dois não cabe.
24 de ago. de 2009
De volta ao normal
Bom gente, os posts do último final de semana saíram com layout um pouco estranho e com alguns erros de digitação por causa de problemas técnicos que me obrigaram a atualizar o blog por celular. Até por isso foram menos posts e mais sucintos. Colocarei ordem na casa nesta terça-feira, inclusive com mais uns pitacos sobre o GP da Europa. Queria avisar também que nas próximas semanas teremos novidades na cobertura aqui do blog. Então continuem acessando o Fanáticos e não se esqueçam de sempre darem uma olhadinha no twitter!
23 de ago. de 2009
GP da Europa - E Barrichello finalmente leva a sua
Em uma corrida consistente e que contou com um grande vacilo da McLaren, Rubens Barrichello conquistou sua décima vitória na carreira, a primeira no ano e o centésimo triunfo brasileiro na história da Fórmula 1.
Rubens fez tudo certo. Sabia que dificilmente passaria as McLaren na largada por causa do KERS, então tratou de manter a terceira posição e ficar próximo a Kovalainen para ultrapassá-lo no primeiro pit. E conseguiu. Para a segunda parte da prova a estratégia era a mesma para tentar passar Hamilton. Barrichello contou com um erro no pit stop do inglês e cravou duas voltas mais rápidas para sair da parada na primeira posição, mais de 6s a frente. Ai foi só administrar para finalmente voltar a vencer, quase 5 anos após sua última vitória.
Hamilton chegou em segundo, o que somando-se ao quarto lugar de Kovalainen prova que a McLaren definitivamente está de volta.
Quem também fez uma bela prova foi Raikkonen. Usou bem o KERS na largada para pular de sexto para quarto e a estratégia de pit para ultrapassar Kovalainen e chegar ao seu terceiro pódio na temporada.
Agora os destaques negativos: Red Bull e Button. O time dos energéticos não foi nem sombra daquele que dominou as provas de Silverstone e Nürburgring. Vai perdendo a chance de brigar pelo título. Já Button continua com boa vantagem no campeonato, 18 pontos para o vice-líder Barrichello faltando seis provas para o final. Mas faz uma segunda metade de campeonato beirando ao ridículo, com uma quinta posição como a melhor nas últimas quatro corridas. Suou para tirar um sétimo lugar hoje enquanto o companheiro brigava pela vitória. Ainda é mais que favorito ao título, mas é bom voltar a acelerar.
Rubens fez tudo certo. Sabia que dificilmente passaria as McLaren na largada por causa do KERS, então tratou de manter a terceira posição e ficar próximo a Kovalainen para ultrapassá-lo no primeiro pit. E conseguiu. Para a segunda parte da prova a estratégia era a mesma para tentar passar Hamilton. Barrichello contou com um erro no pit stop do inglês e cravou duas voltas mais rápidas para sair da parada na primeira posição, mais de 6s a frente. Ai foi só administrar para finalmente voltar a vencer, quase 5 anos após sua última vitória.
Hamilton chegou em segundo, o que somando-se ao quarto lugar de Kovalainen prova que a McLaren definitivamente está de volta.
Quem também fez uma bela prova foi Raikkonen. Usou bem o KERS na largada para pular de sexto para quarto e a estratégia de pit para ultrapassar Kovalainen e chegar ao seu terceiro pódio na temporada.
Agora os destaques negativos: Red Bull e Button. O time dos energéticos não foi nem sombra daquele que dominou as provas de Silverstone e Nürburgring. Vai perdendo a chance de brigar pelo título. Já Button continua com boa vantagem no campeonato, 18 pontos para o vice-líder Barrichello faltando seis provas para o final. Mas faz uma segunda metade de campeonato beirando ao ridículo, com uma quinta posição como a melhor nas últimas quatro corridas. Suou para tirar um sétimo lugar hoje enquanto o companheiro brigava pela vitória. Ainda é mais que favorito ao título, mas é bom voltar a acelerar.
22 de ago. de 2009
GP da Europa - pesos
A Fia divulgou agora a pouco o peso com que os carros irão para o grid. As McLaren estão leves sendo que Hamilton é o top 10 com menos peso com 653 kg e Kovalainen leva 655 kg.
As Brawn levam 662,5 kg com Barrichello e 661,5 kg com Button. Não são os mais pesados, mas estão bem. Para se ter ideia, para conseguir classificar em quarto, Vettel sai apenas com 654 kg.
Quem está bem é Raikkonen, que apesar de sair em sexto leva 661,5 kg e tem KERS para ganhar posições na largada.
As Brawn levam 662,5 kg com Barrichello e 661,5 kg com Button. Não são os mais pesados, mas estão bem. Para se ter ideia, para conseguir classificar em quarto, Vettel sai apenas com 654 kg.
Quem está bem é Raikkonen, que apesar de sair em sexto leva 661,5 kg e tem KERS para ganhar posições na largada.
GP da Europa - Classificação
A McLaren dominou a classificação em Valência e garantiu a primeira fila com Hamilto na pole positision seguido por Kovalainein. Essa evolução do time de Woking influi diretamente na disputa do campeonato, já que dificulta a concorrência de tirar vantagem de Button.
Entre os que brigam pelo título, Barrichello e Button largam em terceiro e quinto, comprovando que a Brawn voltou a ter um rendimento competitivo. Mas, só para garantir, vamos esperar sair a relação de pesos.
Já a Red Bull ficou em quarto com Vettel e nono com Webber. Parece que aquela diferença absurda que existia até duas provas atrás se foi. Button agradece.
Para amanhã, a tendência é uma vitória ma McLaren com Brawns e Red Bulls se degladiando atras. Dependendo do peso na largada, Raikkonen, que sai em sexto, pode brigar pelo pódio.
Entre os que brigam pelo título, Barrichello e Button largam em terceiro e quinto, comprovando que a Brawn voltou a ter um rendimento competitivo. Mas, só para garantir, vamos esperar sair a relação de pesos.
Já a Red Bull ficou em quarto com Vettel e nono com Webber. Parece que aquela diferença absurda que existia até duas provas atrás se foi. Button agradece.
Para amanhã, a tendência é uma vitória ma McLaren com Brawns e Red Bulls se degladiando atras. Dependendo do peso na largada, Raikkonen, que sai em sexto, pode brigar pelo pódio.
21 de ago. de 2009
Agenda
Além da Fórmula 1 e GP2, pela televisão, quem estiver em São Paulo terá muito coisa para acompanhar em Interlagos e na Aldeia da Serra.
No sábado, acontece no Kartódromo Aldeia da Serra, a 6ª etapa da Copa São Paulo Litght de Kart.
No domingo, Interlagos recebe de uma vez só a GT3, Masserati e a Clio. Além disso, informa o twitter oficial do autódromo que Kartódromo Ayrton Senna recebe corrida de Super Moto, com entrada franca.
No sábado, acontece no Kartódromo Aldeia da Serra, a 6ª etapa da Copa São Paulo Litght de Kart.
No domingo, Interlagos recebe de uma vez só a GT3, Masserati e a Clio. Além disso, informa o twitter oficial do autódromo que Kartódromo Ayrton Senna recebe corrida de Super Moto, com entrada franca.
GP2 – Valência
Hulkenberg cravou agora a pouco a pole position para o GP da Europa da GP2. Vitaly Pettrov larga em segundo e Lucas Di Grassi em terceiro, seguindo a exata ordem da classificação do campeonato, excluindo o ainda vice-líder Romain Grosjean que já “subiu” para a Fórmula 1.
É importante para Lucas di Grassi descontar pontos desde já para Hulkenberg. Ele está 16 pontos atrás do alemão faltando apenas mais quatro rodadas duplas.
Os outros brasileiros: Diego Nunes larga em 10º, Alberto Valério em 18º e Luiz Razia em 22º.
A primeira corrida deste final de semana acontece neste sábado, após a classificação da Fórmula 1, às 11hs, com transmissão do SPORTV.
É importante para Lucas di Grassi descontar pontos desde já para Hulkenberg. Ele está 16 pontos atrás do alemão faltando apenas mais quatro rodadas duplas.
Os outros brasileiros: Diego Nunes larga em 10º, Alberto Valério em 18º e Luiz Razia em 22º.
A primeira corrida deste final de semana acontece neste sábado, após a classificação da Fórmula 1, às 11hs, com transmissão do SPORTV.
GP da Europa – Treinos Livres
A Brawn voltou a mostrar a força e se destacou nos treinos desta sexta-feira em Valência.
Na primeira sessão Barrichello ficou em primeiro com 1m42s460 na primeira. Na segunda, com os carros melhor acertados, os tempos caíram, mas a Brawn continuou entre os primeiros com Button em segundo, 1m40s178, e Barrichello terceiro, 1m40s209. Alonso, com uma volta voadora e, provavelmente, com taque vazio, ficou em primeiro com 1m39s404, 774 centésimos a frente das Brawn.
Destaque para as outras duas equipes que conseguiram colocar seus dois carros entre os dez primeiros: a Williams, Rosberg em quarto e Nakajima em quinto, e Force Índia, com Sutil em sexto e Fisichella em oitavo. Até onde isso é real ou apenas menos combustível no taque não sabemos, mas é bom lembrar o rendimento dos dois times já apresentaram melhoras nas últimas corridas.
A Red Bull fez uma sexta-feira bastante apagada. Vettel em nono, a 545 centésimos da melhor Brawn, e Webber em 14º. Parece que não será um bom final de semana para o time dos energéticos.
Ferrari e Mclaren, que pareciam melhorar nas últimas corridas, ficaram distantes das primeiras colocações. Dos quatro carros, Kovalainen foi o melhor, em décimo, com 1m40s738, apenas 1 milésimo a frente de Raikkonen. Badoer foi muito mal na sua reestreia ficando apenas na 18ª posição. Tomou ainda duas multas por superar o limite de velocidade no pit lane. Tem que melhorar muito.
Agora, aguardemos as declarações desta sexta-feira. Tudo aponta para um final de semana vitorioso para Jenson Button e a Brawn. A classificação neste sábado será definitiva para isso.
Confira os tempos na segunda sessão desta sexta-feira:
Na primeira sessão Barrichello ficou em primeiro com 1m42s460 na primeira. Na segunda, com os carros melhor acertados, os tempos caíram, mas a Brawn continuou entre os primeiros com Button em segundo, 1m40s178, e Barrichello terceiro, 1m40s209. Alonso, com uma volta voadora e, provavelmente, com taque vazio, ficou em primeiro com 1m39s404, 774 centésimos a frente das Brawn.
Destaque para as outras duas equipes que conseguiram colocar seus dois carros entre os dez primeiros: a Williams, Rosberg em quarto e Nakajima em quinto, e Force Índia, com Sutil em sexto e Fisichella em oitavo. Até onde isso é real ou apenas menos combustível no taque não sabemos, mas é bom lembrar o rendimento dos dois times já apresentaram melhoras nas últimas corridas.
A Red Bull fez uma sexta-feira bastante apagada. Vettel em nono, a 545 centésimos da melhor Brawn, e Webber em 14º. Parece que não será um bom final de semana para o time dos energéticos.
Ferrari e Mclaren, que pareciam melhorar nas últimas corridas, ficaram distantes das primeiras colocações. Dos quatro carros, Kovalainen foi o melhor, em décimo, com 1m40s738, apenas 1 milésimo a frente de Raikkonen. Badoer foi muito mal na sua reestreia ficando apenas na 18ª posição. Tomou ainda duas multas por superar o limite de velocidade no pit lane. Tem que melhorar muito.
Agora, aguardemos as declarações desta sexta-feira. Tudo aponta para um final de semana vitorioso para Jenson Button e a Brawn. A classificação neste sábado será definitiva para isso.
Confira os tempos na segunda sessão desta sexta-feira:
19 de ago. de 2009
Regulamento 2010
A FIA divulgou hoje o regulamento 2010 da Fórmula 1. (Clique aqui para ver). Enquanto esmiuçamos o texto, já é possível falar de alguns destaques.
O reabastecimento foi banido. Com certeza a melhor notícia, já que não teremos mais a estratégia de pit stops como principal meio de ultrapassagem e a tocada dos pilotos terá maior influência, pois cuidar dos pneus volta a ser importante. Outra consequência do banimento do reabastecimento é sobre o treino classificatório, que volta a ter todos os pilotos em igualdade de peso par abrigar pela pole position. Teremos voltas voadoras de novo na Fórmula 1. O sistema de classificação continua igual, dividido em Q1, Q2 e Q3.
O KERS continuará existindo de forma opcional.
O sistema de pontuação, algo que esperava que mudasse, vai continuar igual. Sou totalmente contra o sistema de vitórias para decidir o campeão, mas acho que poderiam aumentar os pontos concedidos para os três primeiros colocados, como a FOTA chegou a sugerir no início de 2009.
Por enquanto é isso. Mais tarde darei mais alguns pitacos sobre a parte técnica. O que vocês acharam?
O reabastecimento foi banido. Com certeza a melhor notícia, já que não teremos mais a estratégia de pit stops como principal meio de ultrapassagem e a tocada dos pilotos terá maior influência, pois cuidar dos pneus volta a ser importante. Outra consequência do banimento do reabastecimento é sobre o treino classificatório, que volta a ter todos os pilotos em igualdade de peso par abrigar pela pole position. Teremos voltas voadoras de novo na Fórmula 1. O sistema de classificação continua igual, dividido em Q1, Q2 e Q3.
O KERS continuará existindo de forma opcional.
O sistema de pontuação, algo que esperava que mudasse, vai continuar igual. Sou totalmente contra o sistema de vitórias para decidir o campeão, mas acho que poderiam aumentar os pontos concedidos para os três primeiros colocados, como a FOTA chegou a sugerir no início de 2009.
Por enquanto é isso. Mais tarde darei mais alguns pitacos sobre a parte técnica. O que vocês acharam?
18 de ago. de 2009
Um dia ruim
Ontem falei aqui de Usain Bolt, um atleta único em sua modalidade. Porém, nesta segunda-feira, outra atleta que não precisa provar mais nada para ter seu nome cravado na história do atletismo passou por um dos piores dias de sua carreira.
A linda Yelena Isinbayeva, mulher de olhos cativantes e saltos extraordinários, bicampeã olímpica e 26 vezes recordista mundial, simplesmente não acertar um salto e terminou na 8º e última posição da final do salto com vara no Mundial de Atletismo.
O ouro ficou com a polonesa Anna Rogowska, que saltou 4,68 m. Só para se ter uma ideia, o atual recorde mundial de Isinbayeva é de 5,05 m.
Não sou expert em atletismo, mas me arrisco a dizer que foi apenas um dia ruim no trabalho. Na próxima competição importante, as lágrimas que escorriam no rosto da russa darão lugar ao seu rotineiro e contagiante sorriso. E mesmo que isso não aconteça, é importante dizer que os feitos de Yelena não serão apagados da história facilmente. Ele já é maior atleta da história da modalidade e acredito que vá demorar para que outra supere suas marcas.
Sobre o Grosjean...
Hoje a Renault confirmou oficialmente que Romain Grosjean substitui Nelsinho Piquet a partir do GP da Europa, no próximo final de semana.
O brasileiro, apesar de alguns atenuantes, não fez nada digno de aplauso em seu ano e meio de Fórmula 1, mas também não creio que Grosjean fará algo muito diferente. O carro é ruim e as atenções são voltadas para Alonso. Além disso, não vejo nada demais no que o francês vem fazendo na GP2 apesar de todo apoio da Renault. Agora, o que resta é esperar para ver.
Não que tenha alguma chance de brigar pela vaga (não sei se tem), mas só para constar, Lucas di Grassi passa a ser o terceiro piloto da equipe.
17 de ago. de 2009
Gênios
De tempos em tempos surgem em diferentes ramos da sociedade talentos únicos, que marcam seus nomes para sempre na história. Mozart, Leonardo da Vinci, Michelangelo, Salvador Dali, Picasso, Galileu, Einstein, Pelé, Michael Jordan, Schumacher, entre muitos outros nomes (só para ficar em alguns nomes das artes, ciências e esportes) são prova desta teoria.
Usain Bolt é o mais recente exemplo de genialidade no esporte. O que ele fez nas Olimpíadas de Pequim no ano passado e no Mundial de Atletismo em Berlim, ontem, foi simplesmente fantástico. Dois títulos e dois recordes mundiais com uma facilidade inacreditável. Além de tudo isso, Bolt tem um carisma que faz todas as câmeras sempre procurá-lo e a torcida de qualquer nacionalidade vestir as cores da Jamaica, mesmo que seja somente por 9s5 da prova dos 100 metros rasos.
Lógico que nos tempos de hoje, quando vemos um atleta ter tanta facilidade para vencer competições importantes, logo desconfiamos de doping. Infelizmente esta sempre será uma hipótese no esporte e que em muitos casos pode nunca ser descoberta.
De qualquer foram, enquanto dá show dentro e fora das pistas e passando pelos exames antidoping, temos que aplaudir Usain Bolt. E já que o tema deste blog é velocidade, esse jamaicano merece aqui a menção honrosa nesta segunda-feira.
Renault corre em Valência
A Corte Internacional de Apelações da FIA retirou a suspensão de uma corrida imposta à Renault por não ter comunicado à Alonso que o seu pneu dianteiro não estava devidamente preso, o que resultou na perda da roda após o carro ter saído do pit lane. (Clique aqui para ler o release da decisão)
Após ouvir os argumentos da Renault, a Corte resolveu transformar a pena de suspensão de uma corrida em uma multa de 50 mil dólares. Ou seja, no final das contas a equipe francesa foi praticamente absolvida. Isso era esperado, principalmente depois da desistência de Schumacher, já que organizadores e patrocinadores do GP da Europa, em Valência, pediam publicamente à entidade para liberar o time de Alonso, principal ídolo local.
De qualquer forma, eu já tinha falado que a pena de suspensão de uma corrida era muito pesada, mas 50 mil dólares, em um mundo como a Fórmula 1, acabou saindo barato, em todos os sentidos da palavra.
Após ouvir os argumentos da Renault, a Corte resolveu transformar a pena de suspensão de uma corrida em uma multa de 50 mil dólares. Ou seja, no final das contas a equipe francesa foi praticamente absolvida. Isso era esperado, principalmente depois da desistência de Schumacher, já que organizadores e patrocinadores do GP da Europa, em Valência, pediam publicamente à entidade para liberar o time de Alonso, principal ídolo local.
De qualquer forma, eu já tinha falado que a pena de suspensão de uma corrida era muito pesada, mas 50 mil dólares, em um mundo como a Fórmula 1, acabou saindo barato, em todos os sentidos da palavra.
Destaques do Final de Semana – Rossi mais perto do título
Valentino Rossi venceu mais uma na Moto GP e vai ficando cada vez mais perto de mais um título mundial.
Por um momento até parecia que Jorge Lorenzo poderia vencer a prova em Brno após ultrapassar Rossi. Mas, mais uma vez, o espanhol da Yamaha acabou caindo (como cai esse Lorenzo) deixando a corrida de presente para seu companheiro. Dani Pedrosa e Toni Elias, ambos de Honda, fecharam o pódio.
A diferença de Rossi para Lorenzo no campeonato já é de 50 pontos faltando apenas seis corridas. Dificilmente Valentino deixará escapar mais esse título mundial. Ele já tem seis na categoria principal e dois conquistados na 125cc e 250cc.
Bom lembrar que Casy Stoner não correu, pois tenta se recuperar de uma lesão no pulso que já o incomoda há algum tempo. Esse sim pode incomodar Rossi, mas precisa estar em boas condições físicas e com uma boa moto nas mãos, o que a Ducatti não lhe deu esse ano.
A próxima corrida da MotoGP acontece no dia 30 agosto, em Indianápolis.
Por um momento até parecia que Jorge Lorenzo poderia vencer a prova em Brno após ultrapassar Rossi. Mas, mais uma vez, o espanhol da Yamaha acabou caindo (como cai esse Lorenzo) deixando a corrida de presente para seu companheiro. Dani Pedrosa e Toni Elias, ambos de Honda, fecharam o pódio.
A diferença de Rossi para Lorenzo no campeonato já é de 50 pontos faltando apenas seis corridas. Dificilmente Valentino deixará escapar mais esse título mundial. Ele já tem seis na categoria principal e dois conquistados na 125cc e 250cc.
Bom lembrar que Casy Stoner não correu, pois tenta se recuperar de uma lesão no pulso que já o incomoda há algum tempo. Esse sim pode incomodar Rossi, mas precisa estar em boas condições físicas e com uma boa moto nas mãos, o que a Ducatti não lhe deu esse ano.
A próxima corrida da MotoGP acontece no dia 30 agosto, em Indianápolis.
Destaques do Final de Semana – 200 Km de Buenos Aires
Ricardo Maurício conquistou ao lado de Noberto Fontana os 200 km de Buenos Aires neste domingo. Correndo de Toyota, a dupla saiu da pole e triunfou na importante corrida do automobilismo argentino.
Thiago Camilo, que disputou a prova pela Renault, chegou na quinta posição, Caca Bueno, de Honda, ficou em sexto, Felipe Maluhy, Fiat, em sétimo.
Os 200 km de Buenos Aires é um prova que vale pontos tanto para o campeonato da TC2000 quanto de Endurance argentino. Não tive a oportunidade de ver de perto o evento, mas pelo que se lê na imprensa local é um verdadeiro Festival de Automobilismo que acontece no autódormo Oscar e Juan Gálvez.
Não vou nem falar do envolvimento das montadoras no automobilismo argentino, um mercado menor que o nosso, pois esse assunto já foi abordado milhares de vezes nesse blog. Mas acho que seria interessante estimularmos esse tipo de evento, envolvendo imprensa e público em torno de grandes ídolos, carros e corridas tradicionais como Mil Milhas de Interlagos.
Confira a classificação final dos 200 Km de Buenos Aires:
1- Fontana/Maurício Toyota 1h.07m.16s.235/1000
2- López/Reid Honda a 4s.150
3- Ledesma/Ciantini Chevrolet a 6s.770
4- Basso/Ugalde Ford a 7s.760
5- Rossi/Camilo Renault a 12s.120
6- Silva/Bueno Honda a 21s.730
7- Spataro/Maluhy Fiat a 27s.800
8- Pernía/Canapino Honda a 28s.380
9- Yannatuoni/Flaqué Chevrolet a 30s.190
10- Carducci/Diruscio Ford a 36s.510
11- Muñoz Marchesi/Albertengo Chevrolet a 36s.750
12- Martínez/Altuna Fiat a 41s.820
13- Tuero/Benamo Peugeot 307 a 51s.090
14- L. Di Palma/J. Di Palma Ford a 52s.110
15- Coscia/Morgenstern Toyota a 1 vuelta
Thiago Camilo, que disputou a prova pela Renault, chegou na quinta posição, Caca Bueno, de Honda, ficou em sexto, Felipe Maluhy, Fiat, em sétimo.
Os 200 km de Buenos Aires é um prova que vale pontos tanto para o campeonato da TC2000 quanto de Endurance argentino. Não tive a oportunidade de ver de perto o evento, mas pelo que se lê na imprensa local é um verdadeiro Festival de Automobilismo que acontece no autódormo Oscar e Juan Gálvez.
Não vou nem falar do envolvimento das montadoras no automobilismo argentino, um mercado menor que o nosso, pois esse assunto já foi abordado milhares de vezes nesse blog. Mas acho que seria interessante estimularmos esse tipo de evento, envolvendo imprensa e público em torno de grandes ídolos, carros e corridas tradicionais como Mil Milhas de Interlagos.
Confira a classificação final dos 200 Km de Buenos Aires:
1- Fontana/Maurício Toyota 1h.07m.16s.235/1000
2- López/Reid Honda a 4s.150
3- Ledesma/Ciantini Chevrolet a 6s.770
4- Basso/Ugalde Ford a 7s.760
5- Rossi/Camilo Renault a 12s.120
6- Silva/Bueno Honda a 21s.730
7- Spataro/Maluhy Fiat a 27s.800
8- Pernía/Canapino Honda a 28s.380
9- Yannatuoni/Flaqué Chevrolet a 30s.190
10- Carducci/Diruscio Ford a 36s.510
11- Muñoz Marchesi/Albertengo Chevrolet a 36s.750
12- Martínez/Altuna Fiat a 41s.820
13- Tuero/Benamo Peugeot 307 a 51s.090
14- L. Di Palma/J. Di Palma Ford a 52s.110
15- Coscia/Morgenstern Toyota a 1 vuelta
14 de ago. de 2009
Agenda
O final de semana será agitado em Interlagos. No sábado acontece a 6ª etapa do Campeonato Paulista de Kart, no Kartódromo Ayrton Senna. O autódromo também recebe sábado e domingo a 8ª etapa do Campeonato Paulista no Asfalto. Em compensação, Interlagos ficará fechado a partir da próxima semana para as obras visando o GP Brasil de Fórmula 1.
Ainda em São Paulo, acontece no domingo, no Kartódromo Granja Viana, a 6ª etapa da FAAK, onde vocês poderão encontrar esse que vos escreve.
No interior, teremos no domingo a 5ª etapa do Campeonato Nova Schin de Kart, no Kartódromo Schincariol, em Itu.
Na TV, o destaque é para a etapa de Brno da MotoGP, no domingo, na SPORTV, quando Lorenzo tenta descontar a vantagem de Valentino Rossi (difícil...).
Para acompanhar pela internet, vale a pena ficar de olho para os 200 Km de Buenos Aires, prova tradicional do automobilismo argentino, e que neste ano contará com a presença dos brasileiros Thiago Camilo, que correrá pela Renault, Cacá Bueno, Honda, Felipe Maluhy, Fiat, Ricardo Maurício, Toyota, e Daniel Serra, Ford.
Ainda em São Paulo, acontece no domingo, no Kartódromo Granja Viana, a 6ª etapa da FAAK, onde vocês poderão encontrar esse que vos escreve.
No interior, teremos no domingo a 5ª etapa do Campeonato Nova Schin de Kart, no Kartódromo Schincariol, em Itu.
Na TV, o destaque é para a etapa de Brno da MotoGP, no domingo, na SPORTV, quando Lorenzo tenta descontar a vantagem de Valentino Rossi (difícil...).
Para acompanhar pela internet, vale a pena ficar de olho para os 200 Km de Buenos Aires, prova tradicional do automobilismo argentino, e que neste ano contará com a presença dos brasileiros Thiago Camilo, que correrá pela Renault, Cacá Bueno, Honda, Felipe Maluhy, Fiat, Ricardo Maurício, Toyota, e Daniel Serra, Ford.
11 de ago. de 2009
Lembra?
Luca Badoer promoveu um momento extremamente emocionante em uma de suas últimas provas como piloto titular. Foi no GP da Europa de 1999, em Nurburgring, quando o italiano levava sua Minardi a um quarto lugar e quebrou a algumas voltas do fim. Badoer não conteve o choro ao sair do carro. Veja as imagens abaixo.
É bom lembrar que, entre idas e vindas, Badoer já estava na Fórmula 1 desde 1993 e nunca tinha marcado pontos. E nunca marcou. Por sinal, com 48 provas em seu currículo, o italiano é o piloto com mais provas na categoria sem conseguir pontuar. Porém, é bom lembrar que até 99, última temporada em que ele teve chance como titular, só os seis primeiros marcavam pontos, e não os oito como hoje, e ele tem uma sétima posição em seu currículo, pela Minardi.
Correndo em Valência, de Ferrari, Badoer terá sua grande chance de, pelo menos, chegar aos pontos. Imaginem a emoção. Curiosamente, apesar da corrida não ser nem no mesmo país, este momento de Badoer também aconteceu em um GP da Europa, nome oficial da corrida em que ele correrá agora.
É bom lembrar que, entre idas e vindas, Badoer já estava na Fórmula 1 desde 1993 e nunca tinha marcado pontos. E nunca marcou. Por sinal, com 48 provas em seu currículo, o italiano é o piloto com mais provas na categoria sem conseguir pontuar. Porém, é bom lembrar que até 99, última temporada em que ele teve chance como titular, só os seis primeiros marcavam pontos, e não os oito como hoje, e ele tem uma sétima posição em seu currículo, pela Minardi.
Correndo em Valência, de Ferrari, Badoer terá sua grande chance de, pelo menos, chegar aos pontos. Imaginem a emoção. Curiosamente, apesar da corrida não ser nem no mesmo país, este momento de Badoer também aconteceu em um GP da Europa, nome oficial da corrida em que ele correrá agora.
E o substituto?
Com a desistência de Schumacher, Luca Badoer foi escolhido para substituir Felipe Massa no GP da Europa. A última vez que ele participou de uma corrida de Fórmula 1 foi o GP do Japão de 1999, há quase 10 anos, quando correu pela Minardi.
Badoer estreou na categoria no GP da África do Sul de 1993, pela Scuderia Itália, mesma prova em que Barrichello fez sua primeira corrida. O italiano vinha do título da Fórmula 3000 em 92 e era apontado como uma grande promessa do automobilismo italiano.
Badoer chegou a competir em 96 pela equipe Forti Corse e se tornou definitivamente piloto de testes da Ferrari em 2000, cargo que ocupa até hoje.
Ao total, Luca Badoer competiu em 48 GP’S e nunca marcou pontos. Com certeza, depois de 17 anos na categoria, esta será sua melhor chance.
Veja os números da carreira do piloto italiano (dados da página do piloto na wikipédia):
Atividade: entre 1993 e 1999
GPs disputados: 48
Melhor resultado em corrida: 7º (1 vez)*
Melhor posição no grid: 12º (1 vez)**
Voltas percorridas: 2.264
Km percorridos 10.642
*GP de San Marino 1993 (Lola)
**GP da Hungria 1995 (Minardi)
Badoer estreou na categoria no GP da África do Sul de 1993, pela Scuderia Itália, mesma prova em que Barrichello fez sua primeira corrida. O italiano vinha do título da Fórmula 3000 em 92 e era apontado como uma grande promessa do automobilismo italiano.
Badoer chegou a competir em 96 pela equipe Forti Corse e se tornou definitivamente piloto de testes da Ferrari em 2000, cargo que ocupa até hoje.
Ao total, Luca Badoer competiu em 48 GP’S e nunca marcou pontos. Com certeza, depois de 17 anos na categoria, esta será sua melhor chance.
Veja os números da carreira do piloto italiano (dados da página do piloto na wikipédia):
Atividade: entre 1993 e 1999
GPs disputados: 48
Melhor resultado em corrida: 7º (1 vez)*
Melhor posição no grid: 12º (1 vez)**
Voltas percorridas: 2.264
Km percorridos 10.642
*GP de San Marino 1993 (Lola)
**GP da Hungria 1995 (Minardi)
Água gelada
O anúncio feito hoje pela Ferrari de que Schumacher não poderá correr e que Luca Badoer pilotará o carro número 3 da equipe italiana foi um tremendo balde de água fria em fãs, jornalistas e todos os que estavam ansiosos para rever o maior campeão de todos os tempos em ação.
A alegação é que Schumacher sente muitas dores no pescoço. Essas dores seriam consequência não só do esforço ao pilotar um carro de Fórmula 1, mas também do tombo que ele tomou de moto no começo do ano.
É realmente uma pena. Acho que Schumacher não voltaria em suas condições ideais, mas seria legal ver o que ele poderia fazer. Sempre tive a impressão que em uma situação normal, correndo uma temporada inteira, se preparando fisicamente e com o foco no título, ele deitaria e rolaria sobre essa geração.
De qualquer forma também fica a impressão de um tremendo golpe de marketing da Ferrari, que tirou o foco das equipes que brigam pelo título, e Bernie Ecclestone, que fez todos esquecerem das brigas internas da categoria, além de vender muitos ingressos para uma corrida que estava com previsão de arquibancadas vazias. No final, sempre alguém tem que ganhar, não?
A alegação é que Schumacher sente muitas dores no pescoço. Essas dores seriam consequência não só do esforço ao pilotar um carro de Fórmula 1, mas também do tombo que ele tomou de moto no começo do ano.
É realmente uma pena. Acho que Schumacher não voltaria em suas condições ideais, mas seria legal ver o que ele poderia fazer. Sempre tive a impressão que em uma situação normal, correndo uma temporada inteira, se preparando fisicamente e com o foco no título, ele deitaria e rolaria sobre essa geração.
De qualquer forma também fica a impressão de um tremendo golpe de marketing da Ferrari, que tirou o foco das equipes que brigam pelo título, e Bernie Ecclestone, que fez todos esquecerem das brigas internas da categoria, além de vender muitos ingressos para uma corrida que estava com previsão de arquibancadas vazias. No final, sempre alguém tem que ganhar, não?
9 de ago. de 2009
Stock na Bahia- Deu Cacá
Cacá Bueno venceu a corrida de Salvador da Stock Car. Apesar de ser a primeira vitória do piloto carioca no ano, ele lidera com folga o campeonato e somente uma catástrofe o tira da Super Final. Marcos Gomes chegou em segundo e Ricardo Sperafico em terceiro.
Antes da prova, a direção retirou a barreira de pneus que formava a chicane de tanta polêmica e a fez com zebras altas de cimento. Apenas um acidente aconteceu no ponto durante a prova, quando William Starostik passou forte demais sobre a zebra e acabou no muro. Repito o que venho falando nos últimos dias, nada que fosse feito na situação iria sair bem feito. Faltaram planejamento e a visão que o trecho precisaria de uma chicane. Talvez, até mesmo, com uma adaptação do setor.
A próxima prova da Stock Car será no Rio de Janeiro, no Autódromo Jacarepaguá.
Antes da prova, a direção retirou a barreira de pneus que formava a chicane de tanta polêmica e a fez com zebras altas de cimento. Apenas um acidente aconteceu no ponto durante a prova, quando William Starostik passou forte demais sobre a zebra e acabou no muro. Repito o que venho falando nos últimos dias, nada que fosse feito na situação iria sair bem feito. Faltaram planejamento e a visão que o trecho precisaria de uma chicane. Talvez, até mesmo, com uma adaptação do setor.
A próxima prova da Stock Car será no Rio de Janeiro, no Autódromo Jacarepaguá.
De Ferran Motorsport vence em Mid-Ohio
A equipe de Gil de Ferran venceu neste sábado a etapa de Mid-Ohio da American Le Mans Series. O protótipo Acura pilotado pelo próprio brasileiro e por Simon Pagenaud liderou a prova do começo ao fim.
Esta foi a quarta vitória consecutiva da equipe De Ferran Motorsports na ALMS este ano, que está agora apenas 9 pontos atrás dos líderes David Brabham e Scott Sharp.
Aprova deste sábado deve ter sido a última de Gil de Ferran como piloto, já que o brasileiro pretende focar seus esforços em levar seu time também para a Fórmula Indy em 2010.
8 de ago. de 2009
Stock Car – Thiago Camilo é pole em Salvador
Em meio à confusão da chicane, Thiago Camilo cravou a pole position em Salvador. Em uma pista difícil de ultrapassar, é um grande passo para a vitória. O atual campeão da categoria Ricardo Maurício larga em segundo seguido do bi-campeão e líder do campeonato Cacá Bueno.
A diferença de Camilo para Maurício, de mais de 6 décimos, é considerável. Do primeiro para o sexto foi 1s6.
Confira os tempos da sessão final:
Atualização (16h30): Thiago Camilo falou da importância da pole e tal, mas uma parte da entrevista dele me chamou a atenção. “Tínhamos a preocupação em saber até que ponto essa Chicane se movendo na classificação ia beneficiar alguém ou não. A gente sabe que abrindo um pouquinho é coisa de 1 segundo que baixa o tempo”, disse. Precisa falar mais alguma coisa?
A diferença de Camilo para Maurício, de mais de 6 décimos, é considerável. Do primeiro para o sexto foi 1s6.
Confira os tempos da sessão final:
Atualização (16h30): Thiago Camilo falou da importância da pole e tal, mas uma parte da entrevista dele me chamou a atenção. “Tínhamos a preocupação em saber até que ponto essa Chicane se movendo na classificação ia beneficiar alguém ou não. A gente sabe que abrindo um pouquinho é coisa de 1 segundo que baixa o tempo”, disse. Precisa falar mais alguma coisa?
Stock Car na Bahia – Proibido ultrapassar
Tiraram uma das chicanes ridículas do circuito baiano, mas, por motivos de segurança, será proibido ultrapassar no trecho. Uma espécie de bandeira amarela permanente.
A Stock Car na Bahia está se transformando de grande evento em piada. Não sou a favor nem de uma coisa, nem de outra. O problema é planejamento prévio. Fazer as coisas sem estudos, em cima da hora, dá nisso mesmo.
Crédito da Foto: Fabio Oliveira/Tazio
A Stock Car na Bahia está se transformando de grande evento em piada. Não sou a favor nem de uma coisa, nem de outra. O problema é planejamento prévio. Fazer as coisas sem estudos, em cima da hora, dá nisso mesmo.
Crédito da Foto: Fabio Oliveira/Tazio
7 de ago. de 2009
Stock na Bahia - Que chicane é essa?
Acabei de ver no Tazio fotos na chicane provisória que instalaram na pista de rua de Salvador. Difícil opinar só pela foto, mas achei bem estranha. Acho que vão ter que bolar algo melhor que isso.
Também li em vários sites algumas notícias de pilotos alertando para o fato da pista ser estreita e que a corrida terá poucas ultrapassagens. Gostaria de saber o que eles esperavam de uma pista de rua. Do jeito que falam, parece que o GP de Mônaco é que tem mais disputas da Fórmula 1. Pista de rua é normalmente mais estreita em qualquer categoria do mundo. Afinal, rua é um lugar projetado para as pessoas andarem abaixo de um certo limite de velocidade e não o mais rápido possível.
Atualização (18h47): Após o último treino do dia, a chiadeira sobre as chicanes foi geral. A cada foto que chega fico cada vez mais impressionado com a falta de planejamento para a construção da pista. As chicanes são ridículas. Ao mesmo tempo, seriam necessárias para diminuir a velocidade dos carros segundo alguns. Claramente algo que tinha de ter sido mais bem pensado.
Também li em vários sites algumas notícias de pilotos alertando para o fato da pista ser estreita e que a corrida terá poucas ultrapassagens. Gostaria de saber o que eles esperavam de uma pista de rua. Do jeito que falam, parece que o GP de Mônaco é que tem mais disputas da Fórmula 1. Pista de rua é normalmente mais estreita em qualquer categoria do mundo. Afinal, rua é um lugar projetado para as pessoas andarem abaixo de um certo limite de velocidade e não o mais rápido possível.
Atualização (18h47): Após o último treino do dia, a chiadeira sobre as chicanes foi geral. A cada foto que chega fico cada vez mais impressionado com a falta de planejamento para a construção da pista. As chicanes são ridículas. Ao mesmo tempo, seriam necessárias para diminuir a velocidade dos carros segundo alguns. Claramente algo que tinha de ter sido mais bem pensado.
Quarentona
A foto abaixo está completando 40 anos. Eu sou uma das bestas que já tirou foto atravessando essa faixa de pedestres. É daquelas coisas ridículas de turista que sempre criticamos, mas quando chegamos ao lugar fica irresistível.
Stock na Bahia
Neste final de semana, a Stock Car anda pela primeira vez em sua história em um circuito de rua. O local escolhido para o evento é Salvador, que, aparentemente, se esforçou bastante para receber a categoria. Não vou para a Bahia e não ainda não vi imagens amplas do circuito, então, aguardemos a corrida domingo para vermos como ficou.
De qualquer forma, acredito que vai valer a pena assistir a corrida de domingo e torço para que o evento volte a se repetir por muitos anos. Lembro que achava muito legal as corridas da F3 nas ruas de Vitória. Mais tarde, se não me engano, a Clio chegou a andar em Florianópolis também.
Acho circuitos de rua bem legais, já que trazem carros e pilotos de corrida para onde todos os dias passam carros e motoristas normais. No caso de Salvador, que não tem autódromo, é uma maneira bem legal de colocar uma das principais cidades do país no calendário de nossa principal categoria.
Porém, não podemos deixar nossos autódromos de lado. Lembro, por exemplo, que o Rio de Janeiro está concorrendo a uma etapa da Fórmula Indy e com um traçado de rua. Justamente na cidade que tem (na verdade, tinha) um dos autódromos mais legais do mundo. Jacarepaguá foi amputado, abandonado e, caso o Rio seja escolhido para sede das Olimpíadas, será extinto.
Por isso, sim às corridas de rua, mas não vamos esquecer dos nossos autódromos, por favor.
De qualquer forma, acredito que vai valer a pena assistir a corrida de domingo e torço para que o evento volte a se repetir por muitos anos. Lembro que achava muito legal as corridas da F3 nas ruas de Vitória. Mais tarde, se não me engano, a Clio chegou a andar em Florianópolis também.
Acho circuitos de rua bem legais, já que trazem carros e pilotos de corrida para onde todos os dias passam carros e motoristas normais. No caso de Salvador, que não tem autódromo, é uma maneira bem legal de colocar uma das principais cidades do país no calendário de nossa principal categoria.
Porém, não podemos deixar nossos autódromos de lado. Lembro, por exemplo, que o Rio de Janeiro está concorrendo a uma etapa da Fórmula Indy e com um traçado de rua. Justamente na cidade que tem (na verdade, tinha) um dos autódromos mais legais do mundo. Jacarepaguá foi amputado, abandonado e, caso o Rio seja escolhido para sede das Olimpíadas, será extinto.
Por isso, sim às corridas de rua, mas não vamos esquecer dos nossos autódromos, por favor.
Sempre um bom assunto
Teo José abordou em seu blog a situação das federações estaduais. (Clique aqui para ler). Não se aprofundou muito, mas é sempre importante colocar o assunto na pauta. O problema não é só financeiro, mas também político e administrativo. Concordando um não, é sempre bom discutirmos como nosso esporte está sendo gerido.
6 de ago. de 2009
O que acontecerá com a BMW-Sauber?
O destino da BMW-Sauber começa a ficar bastante nebuloso. O embrólio acabou ficando um pouco em segundo plano devido ao anúncio da volta de Schumacher. Mas o caso é sério e, aparentemente, a solução está mais distante do que se pensava no começo.
Os alemães não quiseram se comprometer com a assinatura do novo Pacto de Concórdia, que os obrigaria a manter o time por pelo menos três anos na Fórmula 1, mas, assim, abriram mão de um dinheiro considerável. Essa “verba” poderia servir como garantia a um novo investidor ou até mesmo para financiar um management buyout nos moldes do que foi feito na Honda.
Peter Sauber, antigo dono da equipe e que ainda possui 20% do seu controle acionário, está à frente das negociações. Falou-se em investimento da companhia petrolífera Petronas, que patrocinava a Sauber e se manteve como importante parceiro na “era” BMW. Mas aparentemente os malaios não querem entrar sozinhos. Existiram rumores de que Nelson Piquet poderia entrar como sócio, mas seu filho, Nelsinho, já negou a possibilidade.
Hoje, em entrevista ao site da Revista Autosport, Peter Sauber culpou as altas exigências da BMW para não conseguir finalizar uma negociação antes da assinatura do Pacto de Concórdia.
“As negociações com a BMW falharam porque as exigências eram simplesmente muito altas para mim. Consequentemente, eu não pude assinar o Pacto de Concórdia, que garantiria pagamento de milhões e asseguraria o futuro do time”, disse o dirigente ao site da revista inglesa. Será que a montadora alemã estaria querendo reaver seu investimento no time?
A estrutura que Peter Sauber montou na Suíça, antes mesmo de vender o controle do time para a BMW, é das melhores. A fábrica, em Hinwil, é uma das mais bem estruturas da Fórmula 1. É uma pena que um time com a solidez da antiga Sauber, que parecia estar em boas mãos com o envolvimento da BMW, estar em uma situação de “xeque mate” com esta.
É bom lembrar que para conseguir correr em 2010, o tempo é mais curto do que parece. Apesar da Honda ter anunciado sua desistência em dezembro, o time conseguiu viabilizar seu projeto para 2009 porque o carro já estava em fase final de produção. O caso da BMW não é esse. Apesar de já ter, com certeza, alguns estudos para a próxima temporada, o time não estava em processo de construção do novo bólido. E nem vai começar. O limite talvez seja final setembro, no máximo em outubro. Então, Peter Sauber vai ter muito trabalho nos próximos dois meses para conseguir manter o time e nós vamos ouvir e ler muitos rumores.
3 de ago. de 2009
Oficial – Nelsinho fora
Em comunicado oficial, Nelsinho Piquet confirmou que já foi avisado pela equipe Renault que não continua na equipe. Clique aqui para ler.
Nelsinho expõe que ganhou tudo antes de chegar na Fórmula1, que nunca teve chance de correr com as mesmas condições de Alonso e que o período negro de carreira começou quando assinou contrato de manager com Flavio Briatore.
Apesar de muito que foi dito pelo brasileiro em seu comunicado ser verdade, é fato também que Nelsinho decepcionou na sua chegada na Fórmula 1. Até mesmo pelo seu ótimo desempenho nas categorias menores como F3 e GP2, esperava-se mais dele. Brilhou apenas em uma prova, no GP da Alemanha de 2008, por razões casuais e não tanto por causa de seu desempenho brilhante. Ficou marcado mesmo pelas muitas rodadas e fraco desempenho nas classificações.
Agora o brasileiro lutará por uma nova vaga na categoria. Muita gente fala de Williams e de uma suposta negociação de seu pai para se tornar sócio do espólio da BMW (falei disso no último post). Aguardemos.
Nelsinho expõe que ganhou tudo antes de chegar na Fórmula1, que nunca teve chance de correr com as mesmas condições de Alonso e que o período negro de carreira começou quando assinou contrato de manager com Flavio Briatore.
Apesar de muito que foi dito pelo brasileiro em seu comunicado ser verdade, é fato também que Nelsinho decepcionou na sua chegada na Fórmula 1. Até mesmo pelo seu ótimo desempenho nas categorias menores como F3 e GP2, esperava-se mais dele. Brilhou apenas em uma prova, no GP da Alemanha de 2008, por razões casuais e não tanto por causa de seu desempenho brilhante. Ficou marcado mesmo pelas muitas rodadas e fraco desempenho nas classificações.
Agora o brasileiro lutará por uma nova vaga na categoria. Muita gente fala de Williams e de uma suposta negociação de seu pai para se tornar sócio do espólio da BMW (falei disso no último post). Aguardemos.
Sauber-Piquet?
O rumor de que Nelson Piquet estaria negociando no meio para se tornar sócio de uma nova equipe de Fórmula 1 já estava rolando há alguns dias, alimentado por comentários de Nelsinho no seu twitter. No final de semana, o site Grande Prêmio publicou que existia a chance e hoje o jornalista Livio Oricchio escreveu no jornal Estado de São Paulo a história.
Segundo as duas publicações, Nelsinho deve ser demitido oficialmente ainda hoje da Renault. O piloto brasileiro já negou ao Grande Prêmio a chance de seu pai se tornar dono de equipe. Mas o Estadão afirma que as negociações estariam avançadas para um time que poderia ter como sócios Nelson Piquet, Peter Sauber e a Petronas (empresa petrolífera malaia que patrocinou a Sauber, de 1997 a 2005, e depois continuou com a BMW, 2006 a 2009) aproveitando o espólio da BMW-Sauber, da qual Peter Sauber tem 20%. Já existiriam conversas para a Ferrari ser a fornecedora dos motores, como já era antes da chegada da BMW à equipe.
O que é realmente verdade? Só o tempo dirá. Será uma semana agitada, com certeza.
Segundo as duas publicações, Nelsinho deve ser demitido oficialmente ainda hoje da Renault. O piloto brasileiro já negou ao Grande Prêmio a chance de seu pai se tornar dono de equipe. Mas o Estadão afirma que as negociações estariam avançadas para um time que poderia ter como sócios Nelson Piquet, Peter Sauber e a Petronas (empresa petrolífera malaia que patrocinou a Sauber, de 1997 a 2005, e depois continuou com a BMW, 2006 a 2009) aproveitando o espólio da BMW-Sauber, da qual Peter Sauber tem 20%. Já existiriam conversas para a Ferrari ser a fornecedora dos motores, como já era antes da chegada da BMW à equipe.
O que é realmente verdade? Só o tempo dirá. Será uma semana agitada, com certeza.
1 de ago. de 2009
Capotagem de Raikkonen do WRC
Raikkonen ficou no Rally da Finlândia depois de capotar o seu Abarth. Uma pena, ele estava em 3º na Super 2000 e 15º no geral. O acidente foi bem feio. Confira o vídeo:
A bruxa está solta para os pilotos da Ferrari...
A bruxa está solta para os pilotos da Ferrari...
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